משבר מצר הורמוז: כיצד העימות משבש את התעופה האזורית

ביטולי טיסות של חברות מהמפרץ

• איתיחאד איירווייז (Etihad Airways) ביטלה שש טיסות בין אבו דאבי לבחריין (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), בעוד שתי טיסות אחרות לבחריין (EY643, EY644) ממשיכות לפעול כמתוכנן נכון ל-14 באוגוסט .
• חברות התעופה מהמפרץ ממשיכות לפעול ברובן, אך קיצצו את הקיבולת הכללית. עד תחילת אפריל 2026, חברות התעופה ביטלו אלפי טיסות והעלו בחדות את המחירים, כאשר הקיבולת העולמית ירדה בכ-7% והמחירים עלו ב-24% .
• ארגון יאט"א (IATA) דיווח ביוני כי הסגר "הכה קשות" בתעשיית התעופה העולמית, עם נתיבים ארוכים יותר, עצירות תדלוק נוספות ותדירות טיסות מופחתת .

תגובת אמירייטס למשבר

אמירייטס (Emirates) נוקטת עמדה נועזת ומוכוונת צמיחה למרות המשבר:

• הנשיא טים קלארק אמר לרויטרס ביוני כי לחברה אין כוונה להפחית טיסות וכי היא משיקה תמריצים לנוסעים המתמקדים באמינות ובתמיכת לקוחות ולא במחירים נמוכים יותר .
• נכון ליולי 2026, אמירייטס טסה ל-137 יעדים (96% מהרשת שלפני המלחמה) אך רק ב-75% מהקיבולת שלפני המלחמה (כ-1,300 טיסות שבועיות), כלומר התדירות בקווים רבים קוצצה גם אם היעדים נשמרו .
• החברה התאימה את מדיניות הדלק שלה: נוסעים שהזמינו כרטיסים לאחר 2 באפריל זכאים להחלפת תאריך אחת ללא תשלום, המשקפת את סביבת התזמון הנזילה .

השעיות של חברות תעופה בינלאומיות

חברות תעופה בינלאומיות גדולות השעו או צמצמו בחדות את שירותיהן לאיחוד האמירויות וליעדים אחרים במפרץ:

• מספר חברות תעופה בינלאומיות גדולות (ששמן לא פורסם) האריכו את ההשעיות של שירותיהן לאיחוד האמירויות וליעדים אחרים במזרח התיכון החל מאמצע אוגוסט .
• חברות תעופה אירופאיות ואסייתיות נפגעו הכי הרבה, שכן הן מתמודדות גם עם הגבלות מרחב אווירי סביב איראן, עיראק והמפרץ, וגם עם העלות הגבוהה של נתיבי עקיפה ארוכים .
• המשבר אילץ חברות תעופה להוסיף עצירות תדלוק ולשאת דלק נוסף בקווים ארוכי טווח, מה שהעלה עוד יותר את העלויות .

המלצת הבטיחות של האיחוד האירופי (EASA)

הסוכנות האירופית לבטיחות תעופה (EASA) הרחיבה והחמירה בהדרגה את עלוני המידע על אזורי עימות (CZIB):

• עלון ראשוני (28 בפברואר): פורסם עם תחילת הסכסוך, וכיסה את המרחב האווירי של המזרח התיכון והמפרץ הפרסי .
• הארכה ב-24 ביוני: לאחר הסכם המסגרת בין ארה"ב לאיראן, EASA אמרה לחברות התעופה להמשיך ולהימנע מהמרחב האווירי של איראן, עיראק ולבנון תוך ציון סיכונים מתמשכים של הפרות .
• חידוש והרחבה ב-14 ביולי: עם התחדשות הלחימה, EASA חידשה והחמירה את אזהרתה, והורתה לחברות התעופה להימנע מהמרחב האווירי של בחריין, כווית, קטאר, איחוד האמירויות ומעל מפרץ עומאן בשל סיכוני טילים, כטב"מים ומערכות נ"מ .
• מצב נוכחי (14 באוגוסט): עלון CZIB המכסה את המפרץ הפרסי ומפרץ עומאן (CZIB-2026-07R1) תקף עד 31 באוגוסט 2026, ללא שינויים בתוכן – מכסה את כל הגבהים ורמות הטיסה במרחבים אוויריים אלו . הנציבות האירופית הצהירה בנפרד ב-8 במאי כי לא דווח על מחסור בדלק סילוני ברחבי האיחוד האירופי .

השפעה רחבה יותר על התעשייה

• מחירי דלק סילוני הוכפלו בערך, והמשבר אילץ חברות תעופה להעלות מחירים, לקצץ בטיסות, להוסיף עצירות תדלוק ולשאת דלק נוסף .
• יאט"א הזהירה באפריל כי אספקת דלק סילוני עלולה לקחת חודשים להתאושש גם לאחר פתיחת המצר מחדש .
• איחוד האמירויות הודיעה על תוכניות לצמצם את תלותה במצר הורמוז ל"אפס" באמצעות צינורות חלופיים ונמלים בחוף המזרחי .

הערה חשובה: בעוד שהתקפות ADNOC הגבירו את חששות הביטחון, ההשפעות הישירות ביותר על התעופה – אזהרות מרחב אווירי, זינוק בעלויות הדלק וביטולי נתיבים – קדמו לתקיפות כלי השיט האחרונות ומונעות על ידי הסכסוך הצבאי הרחב יותר בין ארה"ב לאיראן שסגר את המצר בסוף פברואר 2026 .