אסון הנפט של קארולין בזנגי: כתב אישום חסר תקדים נגד צי הצללים הרוסי

עיכובים אלה החריפו בשל העובדה שאף מבטח רגיל לא היה חשוף לאחריות. מחקר של בית הספר לכלכלה בקייב (KSE) מצא כי ל-36.5% מצי הטנקרים העולמי - למעלה מ-5,100 כלי שיט - אין ביטוח P&I מזוהה . בקרב אוניות שנשאו נפט רוסי ב-2024, השיעור גבוה אף יותר, וכשליש מהטנקרים החוצים כיום את הים הבלטי פועלים עם ביטוח ממבטחים רוסיים מסונכונים או כאלו המקושרים לרוסיה, במקום המערכת הסטנדרטית של IG .

איך העיכוב הוביל להתפשטות הדליפה

בעוד תהליך אישור הסנקציות מתמשך, הנפט דלף פחות או יותר ללא פיקוח. הכתם התרחב מכ-20 קמ"ר בתחילת אוגוסט (על פי דיווחים מוקדמים ) להערכות של 390–400 קמ"ר (כ-150 מיילים רבועים) ב-10 באוגוסט, על פי הרשות לאיכות הסביבה של עומאן . מנתחי לוויין עצמאיים העריכו שהשטח האמיתי גדול אף יותר; מומחה דליפות הנפט ג'ון איימוס (John Amos) בחן תמונות לוויין והעריך שהכתם משתרע על פני למעלה מ-2,000 קמ"ר . ב-12 באוגוסט החל הנפט לפגוע בעד 40 ק"מ (25 מיילים) של חוף יבשתי סמוך לראס מדראכה (Ras Madrakah), וכבר זיהם את האי קיבליה (Qibliyah), המצוי בשמורת הטבע הייחודית 'איי א-חאלאניאת' . הארגון הימי הבינלאומי (IMO) אישר שהדליפה הגיעה ליבשה באותו תאריך .

מצב האוניה והמטען תחת מונסון הח'ריף

האוניה באורך 274 מטרים, הנושאת דגל קמרון (נבנתה ב-2001), עלתה על שרטון על סלעים מול ג'זירה א-קיבליה (Jazirat Al Qibliyyah) לאחר פיצוץ ושרפה ב-8 ביוני . היא נושאת כ-800,000 עד 1,000,000 חביות נפט גולמי רוסי. בתחילת אוגוסט דווח על דליפה מ-7 מתוך 12 מיכלי המטען . תמונות לוויין אישרו כי האוניה "שוקעת עמוק יותר" על הסלעים ומתפרקת מבחינה מבנית . מונסון הח'ריף (Khareef) נושא כעת רוחות של 40 קשר וגלים בגובה 4 מטרים, היוצרים תנאים מסוכנים המשפיעים על יציבות האוניה ומסבכים מאוד את פעולות הבלימה . צוות החילוץ של חברת Ambrey עלה על האוניה רק ב-13 באוגוסט כדי להתחיל בעבודות ייצוב והעברת נפט בתנאים סוערים אלו .

הפער הביטוחי הרחב של 'צי הצללים'

המקרה הזה ממחיש חולשה מערכתית שחורגת הרבה מעבר לאוניה אחת:

• ללא כיסוי P&I קונבנציונלי: ל-36.5% מצי הטנקרים העולמי אין ביטוחי הגנה ושיפוי ניתנים לזיהוי . עבור טנקרים ללא זיקה למדינות קואליציית הגבלת המחיר (ארה"ב, בריטניה, קנדה, אוסטרליה, יפן, וכמה מדינות האיחוד האירופי), ניתן לזהות מבטחי P&I רק עבור 6.3% מהם .
• מעבר למבטחים מסונכונים: מבטחי P&I רוסיים כמו 'אלפאסטרחובניה' ו'אינגוססטרח' (Ingosstrakh) חושפים כיסוי ל-220 טנקרים בלבד, ובכך יוצרים מאגר סיכונים מקביל, לא מפוקח, שהסנקציות המערביות נועדו לטפל בו אך אינן יכולות לאכוף הלכה למעשה .
• אין גישה לקרן פיצויי זיהום: מאחר שהאוניה אינה מבוטחת במועדוני IG ומפליגה תחת דגל מדינה שאינה צד בהסכמים הרלוונטיים, קרנות IOPC סירבו לכסות את עלויות הניקוי, תוך ציון סיבוכי סנקציות והגדרת מרכיבים מהאירוע כ"מעשה מלחמה" .
• העלויות נופלות על המדינה החופית (עומאן): עם היעדר ביטוח אפקטיבי, ללא בעל אוניה שמתפקד, וללא קרן פיצוי בינלאומית, הנטל הכלכלי מוטל כולו על עומאן ועל המערכות האקולוגיות המוגנות שלה .

קארולין בזנגי אינה חריגה - היא אזהרה. מאחר שמבטחים מערביים ניתקו קשרים עם סחר הנפט הרוסי לאחר 2022, צצו מוסדות מקבילים שמילאו את החלל, אך ללא המסגרת המשפטית, פרוטוקולי תגובה לזיהום או השקיפות שהמערכת המסורתית מספקת . הקורבן הבא של המערכת המקבילה עלול לא לחכות כלל לאישורי סנקציות.