המתקן הפיזי מוחדר לשקע תחזוקה הנמצא בתא האוויוניקה והציוד (Electronics and Equipment bay) שבחזית המטוס, מתחת לחרטום, נגיש מהקרקע דרך פתח חיצוני הנעול במנעול פשוט . החוקרים מעריכים שנדרשות פחות מ-60 שניות כדי לגשת לפתח ולחבר את המכשיר .
השקע מעביר מידע בין מחשב ניהול הטיסה (FMC) לצג הטייס (MCDU) באמצעות שני אפיקי תקשורת מסוג ARINC 429 – תקן חוטי משנת 1977 שאינו כולל אימות זהויות או הצפנה .
המכשיר פועל כ"נהג אוטובוס": הוא מזרים זרם חשמלי חזק יותר על האפיק מאשר המחשבים הלגיטימיים, מה שמאפשר לו לעקוף שידורים קיימים ולהזריק פקודות מזויפות משלו. הוא גם יכול לדכא הודעות אזהרה בתצוגת הטייס כך שלא יבחינו שהתרחש שינוי .
החוקרים דיווחו על הפרצה לבואינג לראשונה ב-2020, ומאוחר יותר אימתו את ממצאיהם במתקן הבדיקה של החברה . בואינג אישרה שביצעה סקירה של תכנון הרכיבים והממשקים, ומסרה ל-WIRED כי "שכבות ההגנה הקיימות במטוס, כולל בתכנון המערכת ובסביבת ההפעלה, מספקות הפחתה מספקת כדי להגביל משמעותית את היתכנות התקיפה בעולם האמיתי ואת הסיכון" . החוקרים אומרים שבואינג לא עדכנה אותם על תיקון טכני כלשהו. הם משערים שהחברה לא תיישם עדכון במשך שנים, לאור העובדה שמטוסים מסחריים עוברים תכנון מחדש לעיתים רחוקות .
החוקרים מדגישים שלמרות חומרת התקיפה, אין צורך בקרקוע מטוסים או בבהלה ציבורית – כל המחברים מצהירים שהם "נוסעים באופן שגרתי במטוסי בואינג 737 ומצפים להמשיך לעשות זאת" .
המתקן הפיזי מוחדר לשקע תחזוקה הנמצא בתא האוויוניקה והציוד (Electronics and Equipment bay) שבחזית המטוס, מתחת לחרטום, נגיש מהקרקע דרך פתח חיצוני הנעול במנעול פשוט . החוקרים מעריכים שנדרשות פחות מ-60 שניות כדי לגשת לפתח ולחבר את המכשיר .
השקע מעביר מידע בין מחשב ניהול הטיסה (FMC) לצג הטייס (MCDU) באמצעות שני אפיקי תקשורת מסוג ARINC 429 – תקן חוטי משנת 1977 שאינו כולל אימות זהויות או הצפנה .
המכשיר פועל כ"נהג אוטובוס": הוא מזרים זרם חשמלי חזק יותר על האפיק מאשר המחשבים הלגיטימיים, מה שמאפשר לו לעקוף שידורים קיימים ולהזריק פקודות מזויפות משלו. הוא גם יכול לדכא הודעות אזהרה בתצוגת הטייס כך שלא יבחינו שהתרחש שינוי .
החוקרים דיווחו על הפרצה לבואינג לראשונה ב-2020, ומאוחר יותר אימתו את ממצאיהם במתקן הבדיקה של החברה . בואינג אישרה שביצעה סקירה של תכנון הרכיבים והממשקים, ומסרה ל-WIRED כי "שכבות ההגנה הקיימות במטוס, כולל בתכנון המערכת ובסביבת ההפעלה, מספקות הפחתה מספקת כדי להגביל משמעותית את היתכנות התקיפה בעולם האמיתי ואת הסיכון" . החוקרים אומרים שבואינג לא עדכנה אותם על תיקון טכני כלשהו. הם משערים שהחברה לא תיישם עדכון במשך שנים, לאור העובדה שמטוסים מסחריים עוברים תכנון מחדש לעיתים רחוקות .
החוקרים מדגישים שלמרות חומרת התקיפה, אין צורך בקרקוע מטוסים או בבהלה ציבורית – כל המחברים מצהירים שהם "נוסעים באופן שגרתי במטוסי בואינג 737 ומצפים להמשיך לעשות זאת" .