התלונות המרכזיות של נהגי F1: ניהול אנרגיה על חשבון מיומנות

בלב חוסר שביעות הרצון עומד הפיצול הכמעט שווה (50/50) של מנועי 2026 בין מנוע הבעירה הפנימית (ICE) להספק החשמלי. תפוקת ה-MGU-K החשמלי שולשה בהשוואה ל-2025, בעוד גודל הסוללה נותר זהה בערך, כלומר סוללה טעונה במלואה יכולה להתרוקן תוך כ-11 שניות של עוצמה מלאה . הנהגים נאלצים להיכנס למעגל מתיש של ניצול ופריסת אנרגיה כדי להישאר תחרותיים.

• 'פורמולה E על סטרואידים' — מקס ורסטאפן אמר שהדרישות לניהול אנרגיה גורמות למכוניות להרגיש 'לא כמו פורמולה 1', כשהנהגים נאלצים להרים רגל מהגז ולשוט באגרסיביות כדי לחסוך בסוללה .
• 'מורכב עד כדי גיחוך' — לואיס המילטון מתח ביקורת על הכללים כמבלבלים עבור נהגים ואוהדים כאחד, במיוחד לאחר שה-MGU-H הוסר וחלקה החשמלי של היחידה שולש .
• 'גם השף יכול היה לנהוג במהירות הזו' — פרננדו אלונסו טען שהמכוניות קלות מדי לנהיגה בקו ישר, מה שמצמצם את הבידול בין הנהגים .
• 'לא הצורה הטהורה ביותר של נהיגה' — לנדו נוריס כינה את הדרישות לניהול אנרגיה כבלתי סבירות, במיוחד בהקפות קירור שבהן 'לא אמורה להיות שום מיומנות נהיגה נדרשת' .
• ניהול הסוללה הורס את הפניות — נוריס ואחרים תיארו כיצד נהגים חייבים לשוט ולבצע 'סופר-קליפינג' (superclipping) בישורת כדי לחסוך בסוללה, מה שגורם לכך שפניות מהירות אייקוניות כמו קופס (סילברסטון) ו-Eau Rouge (ספא) כבר לא נלקחות במלוא המצערת .
• 'דרך די עלובה לעשות מירוצים' — אוסקר פיאסטרי אמר שהשפעת כוח הסוללה ו'רכיבי הלמידה העצמית' ביחידות הכוח גורמת לכך שרשתות הזינוק 'מוכרעות על ידי מחשבים שמתנהגים או לא מתנהגים כמו שצריך' .
• חששות בטיחותיים — נהגים הזהירו כי מירוץ צמוד מנקז במהירות את האנרגיה החשמלית, ומשאיר מכוניות שמתקשות להאיץ לאחר עקיפה — סיכון בטיחותי ממשי שהודגש בדיווחים רבים .

למידת מכונה ושליטה אלגוריתמית: היד הנסתרת

אולי התלונה המטרידה ביותר עבור טהורי הספורט היא התפקיד הגובר של התוכנה. נהגים מדווחים כי המכוניות מרגישות 'כאילו הן נשלטות על ידי אלגוריתמים במקום על ידי האנשים שעל ההגה' . יחידות הכוח של 2026 משתמשות בתוכנת למידה עצמית כדי לפרוס את האנרגיה החשמלית של MGU-K בכל הקפה, ויוצרות התנהגות בלתי צפויה שנוריס כינה 'עמוסת גימיקים' . פיאסטרי ציין כי מרכיבי למידת המכונה (ML) הופכים את תוצאות המוקדמות לתלויות בשאלה אם המחשב 'מתנהג או לא מתנהג' בהקפה נתונה .

ליאם לוסון תיאר את ניהול המערכות החדשות כ'סוג של סיוט', וגילה שנהגים חייבים להוריד הילוך בישורת כדי לקצור אנרגיה נוספת — טכניקה לא אינטואיטיבית שמאטה את המכונית באופן ניכר .

האזהרה של קייסי סטונר: מוטוGP חוזרת על הטעויות של F1

אלוף המוטוGP פעמיים, קייסי סטונר, מבקר זה שנים את ההסתמכות היתרה על אלקטרוניקה במירוצי אופנועים. באוגוסט 2026, הוא התייחס לתקנות F1 2026, כינה אותן 'מסובכות מדי עם האלקטרוניקה' ואמר שהנהגים מתמודדים עם 'ניואנסים וקשיים' מוגזמים . אך דאגתו העמוקה יותר היא לספורט שלו.

• 'יוצרים אלופים בקרב מהנדסים, לא רוכבים' — סטונר הזהיר שמוטוGP 'נכנסת לעידן המורכב מכל הטעויות שפורמולה 1 עשתה', כשהאלקטרוניקה מאפשרת לרוכבים פשוט 'לפתוח את המצערת בלי שכלום יקרה' .
• 'יש לך כמעט 300 כוחות סוס ואתה יכול לסובב את המצערת ושום דבר לא קורה' — הוא טען שאופנועי המוטוGP המודרניים הם 'האופנועים הקלים ביותר לרכיבה בעולם', ומורידים את המיומנות של ניהול החלקות (סליידים) ווילי .
• הוא קרא לצמצם דרמטית את העזרים האלקטרוניים, כולל בקרת אחיזה (טרקשן קונטרול), אנטי-וילי (anti-wheelie) ומכשירי כיווץ גובה (ride-height devices), באומרו שהספורט צריך להפוך את האופנועים לקשים יותר לרכיבה שוב .

הביקורת של סטונר מהדהדת את תסכולם של נהגי F1: כשהטכנולוגיה עושה יותר מדי, היא מקטינה את האלמנט האנושי שהופך את הספורט המוטורי למרתק.

תגובות רשמיות ושינויים בעיצומה של העונה

המחאה הייתה רועשת מכדי להתעלם ממנה. גורמים רשמיים ב-F1, כולל מנהל מחלקת המושבים הבודדים של ה-FIA, ניקולס טומבזיס, והפרשן מרטין ברנדל, הגיבו בשילוב של הכרה, חרטה ופעולה.

תיקון אמצע העונה (יוני 2026)

בתגובה לסערה, F1 אישר שינוי בתקנות המנוע. הפיצול המקורי של כ-53/47 בין ICE לסוללה שונה ל-58/42 לטובת מנוע הבעירה הפנימית באמצעות הגדלת זרימת הדלק ל-ICE והפחתת תפוקת ה-MGU-K בתנאי מירוץ רגילים . זה היה שינוי תקנות מנוע ראשון באמצע העונה מזה שנים, והוא הונע במפורש על ידי תלונות הנהגים. שינוי נוסף ל-60/40 מתוכנן לשנת 2028 .

ניקולס טומבזיס (מנהל מחלקת המושבים הבודדים של ה-FIA)

• טומבזיס הודה שה-FIA ניסה להתאים את תקנות 2026 לפני ההשקה אך נחסם על ידי יצרני המנועים, שאישורם הפה אחד נדרש על פי תהליך קבלת ההחלטות של F1 .
• ה-FIA ידע מסימולציות כבר ב-2022 שהפיצול 50/50 יגרום לבעיות, אך בשלב זה מעגל הפיתוח היה מתקדם מדי מכדי לשנות כיוון ללא הסכמת היצרנים .
• הוא כינה את הביקורת של הנהגים כמוצדקת ואמר שידיו של ה-FIA היו כבולות: 'כל שינוי היה צריך להיות מאושר על ידי מספר משמעותי של יצרני יחידות הכוח' .
• טומבזיס אישר שהשינויים באמצע העונה היו צעד ראשון, אך הודה שהתקנות עדיין לא נמצאות במקום שה-FIA רוצה אותן .

תגובת מרטין ברנדל

• 'עולה לי דמעה בעין' — ברנדל אמר ב-Sky Sports לאחר הגרנד פרי הבריטי והבלגי, בטענה שמכוניות 2026 'איבדו את כל הפניות הגדולות' בסילברסטון וספא מכיוון שהנהגים חייבים להרים רגל מהגז כדי לנהל אנרגיה .
• הוא קרא ל-F1 'להיפטר מהקונספט הזה כמה שיותר מהר' ואמר שהתקנות 'מפשיטות ממסלולים אייקוניים מהירים את האתגר המגדיר שלהם' .
• ברנדל דחף לאיפוס כללים מוקדם מהמתוכנן, וטען שהנזק לזהות הספורט חמור מספיק כדי להצדיק נטישת הקונספט לפני תום מחזור החיים שלו .

תוכניות ארוכות טווח: מעבר חזרה לבעירה עד 2030/2031

• נשיא ה-FIA מוחמד בן סוליيم דוחף לחזרה ליחידות כוח דומיננטיות בבעירה פנימית באיפוס הרגולטורי הגדול הבא, עם יעד של 2030 או 2031 .
• ההתאמה באמצע העונה לפיצול 58/42 בין ICE לסוללה נתפסת כצעד זמני. גורמים רשמיים ב-F1 אותתו כי יחידות הכוח מהדור הבא, הנמצאות כעת בדיונים, יסיטו את האיזון עוד יותר חזרה לכיוון מנוע הבעירה הפנימית כדי להפחית את התלות של הספורט בניהול האנרגיה המורכב ולהחזיר את הנהיגה המבוססת על מיומנות הנהג .

מה זה אומר לעתיד הספורט המוטורי

המחלוקת סביב 2026 חושפת מתח יסודי בספורט המוטורי המודרני: הדחיפה לקיימות ורלוונטיות טכנולוגית מול המשיכה הבסיסית של מיומנות הנהג ומירוץ צמוד. נהגי F1, הנתמכים על ידי אגדה מענף אחר, הבהירו שהאיזון הנוכחי אינו מקובל. ה-FIA הכיר בבעיה ונקט צעדים לתיקונה, אך ייתכן שהנזק למוניטין של עונת 2026 יהיה מתמשך.

עבור מוטוGP, אזהרותיו של סטונר משמשות כסיפור אזהרה. בעוד הסדרה מתכוננת לשינוי התקנות הגדול שלה ב-2027, נותרת השאלה האם היא תפנים את הלקח מהניסיון של F1 או תחזור על אותן טעויות.

התלונות המרכזיות של נהגי F1: ניהול אנרגיה על חשבון מיומנות

בלב חוסר שביעות הרצון עומד הפיצול הכמעט שווה (50/50) של מנועי 2026 בין מנוע הבעירה הפנימית (ICE) להספק החשמלי. תפוקת ה-MGU-K החשמלי שולשה בהשוואה ל-2025, בעוד גודל הסוללה נותר זהה בערך, כלומר סוללה טעונה במלואה יכולה להתרוקן תוך כ-11 שניות של עוצמה מלאה . הנהגים נאלצים להיכנס למעגל מתיש של ניצול ופריסת אנרגיה כדי להישאר תחרותיים.

• 'פורמולה E על סטרואידים' — מקס ורסטאפן אמר שהדרישות לניהול אנרגיה גורמות למכוניות להרגיש 'לא כמו פורמולה 1', כשהנהגים נאלצים להרים רגל מהגז ולשוט באגרסיביות כדי לחסוך בסוללה .
• 'מורכב עד כדי גיחוך' — לואיס המילטון מתח ביקורת על הכללים כמבלבלים עבור נהגים ואוהדים כאחד, במיוחד לאחר שה-MGU-H הוסר וחלקה החשמלי של היחידה שולש .
• 'גם השף יכול היה לנהוג במהירות הזו' — פרננדו אלונסו טען שהמכוניות קלות מדי לנהיגה בקו ישר, מה שמצמצם את הבידול בין הנהגים .
• 'לא הצורה הטהורה ביותר של נהיגה' — לנדו נוריס כינה את הדרישות לניהול אנרגיה כבלתי סבירות, במיוחד בהקפות קירור שבהן 'לא אמורה להיות שום מיומנות נהיגה נדרשת' .
• ניהול הסוללה הורס את הפניות — נוריס ואחרים תיארו כיצד נהגים חייבים לשוט ולבצע 'סופר-קליפינג' (superclipping) בישורת כדי לחסוך בסוללה, מה שגורם לכך שפניות מהירות אייקוניות כמו קופס (סילברסטון) ו-Eau Rouge (ספא) כבר לא נלקחות במלוא המצערת .
• 'דרך די עלובה לעשות מירוצים' — אוסקר פיאסטרי אמר שהשפעת כוח הסוללה ו'רכיבי הלמידה העצמית' ביחידות הכוח גורמת לכך שרשתות הזינוק 'מוכרעות על ידי מחשבים שמתנהגים או לא מתנהגים כמו שצריך' .
• חששות בטיחותיים — נהגים הזהירו כי מירוץ צמוד מנקז במהירות את האנרגיה החשמלית, ומשאיר מכוניות שמתקשות להאיץ לאחר עקיפה — סיכון בטיחותי ממשי שהודגש בדיווחים רבים .

למידת מכונה ושליטה אלגוריתמית: היד הנסתרת

אולי התלונה המטרידה ביותר עבור טהורי הספורט היא התפקיד הגובר של התוכנה. נהגים מדווחים כי המכוניות מרגישות 'כאילו הן נשלטות על ידי אלגוריתמים במקום על ידי האנשים שעל ההגה' . יחידות הכוח של 2026 משתמשות בתוכנת למידה עצמית כדי לפרוס את האנרגיה החשמלית של MGU-K בכל הקפה, ויוצרות התנהגות בלתי צפויה שנוריס כינה 'עמוסת גימיקים' . פיאסטרי ציין כי מרכיבי למידת המכונה (ML) הופכים את תוצאות המוקדמות לתלויות בשאלה אם המחשב 'מתנהג או לא מתנהג' בהקפה נתונה .

ליאם לוסון תיאר את ניהול המערכות החדשות כ'סוג של סיוט', וגילה שנהגים חייבים להוריד הילוך בישורת כדי לקצור אנרגיה נוספת — טכניקה לא אינטואיטיבית שמאטה את המכונית באופן ניכר .

האזהרה של קייסי סטונר: מוטוGP חוזרת על הטעויות של F1

אלוף המוטוGP פעמיים, קייסי סטונר, מבקר זה שנים את ההסתמכות היתרה על אלקטרוניקה במירוצי אופנועים. באוגוסט 2026, הוא התייחס לתקנות F1 2026, כינה אותן 'מסובכות מדי עם האלקטרוניקה' ואמר שהנהגים מתמודדים עם 'ניואנסים וקשיים' מוגזמים . אך דאגתו העמוקה יותר היא לספורט שלו.

• 'יוצרים אלופים בקרב מהנדסים, לא רוכבים' — סטונר הזהיר שמוטוGP 'נכנסת לעידן המורכב מכל הטעויות שפורמולה 1 עשתה', כשהאלקטרוניקה מאפשרת לרוכבים פשוט 'לפתוח את המצערת בלי שכלום יקרה' .
• 'יש לך כמעט 300 כוחות סוס ואתה יכול לסובב את המצערת ושום דבר לא קורה' — הוא טען שאופנועי המוטוGP המודרניים הם 'האופנועים הקלים ביותר לרכיבה בעולם', ומורידים את המיומנות של ניהול החלקות (סליידים) ווילי .
• הוא קרא לצמצם דרמטית את העזרים האלקטרוניים, כולל בקרת אחיזה (טרקשן קונטרול), אנטי-וילי (anti-wheelie) ומכשירי כיווץ גובה (ride-height devices), באומרו שהספורט צריך להפוך את האופנועים לקשים יותר לרכיבה שוב .

הביקורת של סטונר מהדהדת את תסכולם של נהגי F1: כשהטכנולוגיה עושה יותר מדי, היא מקטינה את האלמנט האנושי שהופך את הספורט המוטורי למרתק.

תגובות רשמיות ושינויים בעיצומה של העונה

המחאה הייתה רועשת מכדי להתעלם ממנה. גורמים רשמיים ב-F1, כולל מנהל מחלקת המושבים הבודדים של ה-FIA, ניקולס טומבזיס, והפרשן מרטין ברנדל, הגיבו בשילוב של הכרה, חרטה ופעולה.

תיקון אמצע העונה (יוני 2026)

בתגובה לסערה, F1 אישר שינוי בתקנות המנוע. הפיצול המקורי של כ-53/47 בין ICE לסוללה שונה ל-58/42 לטובת מנוע הבעירה הפנימית באמצעות הגדלת זרימת הדלק ל-ICE והפחתת תפוקת ה-MGU-K בתנאי מירוץ רגילים . זה היה שינוי תקנות מנוע ראשון באמצע העונה מזה שנים, והוא הונע במפורש על ידי תלונות הנהגים. שינוי נוסף ל-60/40 מתוכנן לשנת 2028 .

ניקולס טומבזיס (מנהל מחלקת המושבים הבודדים של ה-FIA)

• טומבזיס הודה שה-FIA ניסה להתאים את תקנות 2026 לפני ההשקה אך נחסם על ידי יצרני המנועים, שאישורם הפה אחד נדרש על פי תהליך קבלת ההחלטות של F1 .
• ה-FIA ידע מסימולציות כבר ב-2022 שהפיצול 50/50 יגרום לבעיות, אך בשלב זה מעגל הפיתוח היה מתקדם מדי מכדי לשנות כיוון ללא הסכמת היצרנים .
• הוא כינה את הביקורת של הנהגים כמוצדקת ואמר שידיו של ה-FIA היו כבולות: 'כל שינוי היה צריך להיות מאושר על ידי מספר משמעותי של יצרני יחידות הכוח' .
• טומבזיס אישר שהשינויים באמצע העונה היו צעד ראשון, אך הודה שהתקנות עדיין לא נמצאות במקום שה-FIA רוצה אותן .

תגובת מרטין ברנדל

• 'עולה לי דמעה בעין' — ברנדל אמר ב-Sky Sports לאחר הגרנד פרי הבריטי והבלגי, בטענה שמכוניות 2026 'איבדו את כל הפניות הגדולות' בסילברסטון וספא מכיוון שהנהגים חייבים להרים רגל מהגז כדי לנהל אנרגיה .
• הוא קרא ל-F1 'להיפטר מהקונספט הזה כמה שיותר מהר' ואמר שהתקנות 'מפשיטות ממסלולים אייקוניים מהירים את האתגר המגדיר שלהם' .
• ברנדל דחף לאיפוס כללים מוקדם מהמתוכנן, וטען שהנזק לזהות הספורט חמור מספיק כדי להצדיק נטישת הקונספט לפני תום מחזור החיים שלו .

תוכניות ארוכות טווח: מעבר חזרה לבעירה עד 2030/2031

• נשיא ה-FIA מוחמד בן סוליيم דוחף לחזרה ליחידות כוח דומיננטיות בבעירה פנימית באיפוס הרגולטורי הגדול הבא, עם יעד של 2030 או 2031 .
• ההתאמה באמצע העונה לפיצול 58/42 בין ICE לסוללה נתפסת כצעד זמני. גורמים רשמיים ב-F1 אותתו כי יחידות הכוח מהדור הבא, הנמצאות כעת בדיונים, יסיטו את האיזון עוד יותר חזרה לכיוון מנוע הבעירה הפנימית כדי להפחית את התלות של הספורט בניהול האנרגיה המורכב ולהחזיר את הנהיגה המבוססת על מיומנות הנהג .

מה זה אומר לעתיד הספורט המוטורי

המחלוקת סביב 2026 חושפת מתח יסודי בספורט המוטורי המודרני: הדחיפה לקיימות ורלוונטיות טכנולוגית מול המשיכה הבסיסית של מיומנות הנהג ומירוץ צמוד. נהגי F1, הנתמכים על ידי אגדה מענף אחר, הבהירו שהאיזון הנוכחי אינו מקובל. ה-FIA הכיר בבעיה ונקט צעדים לתיקונה, אך ייתכן שהנזק למוניטין של עונת 2026 יהיה מתמשך.

עבור מוטוGP, אזהרותיו של סטונר משמשות כסיפור אזהרה. בעוד הסדרה מתכוננת לשינוי התקנות הגדול שלה ב-2027, נותרת השאלה האם היא תפנים את הלקח מהניסיון של F1 או תחזור על אותן טעויות.