משבר מיצר הורמוז וקריסת מחירי הדלק: איך מלחמת איראן 2026 השאירה מטוסים על הקרקע ושינתה את פני התעופה העולמית

לפני הסכסוך, בתי זיקוק במזרח התיכון שלחו כ-470,000 חביות דלק סילוני מדי יום דרך המיצר לשדות תעופה באירופה ובמקומות אחרים – זרם שנעצר למעשה .

מחירי הדלק הסילוני הוכפלו בערך

עד אמצע אפריל 2026, מחירי הדלק הסילוני הוכפלו בערך בהשוואה לרמות שקדמו למלחמה . ארגון התעופה האזרחית הבינלאומית (IATA) העריך מחיר ממוצע של דלק סילוני לשנת 2026 בכ-152 דולר לחבית, לעומת 90 דולר ב-2025 – זינוק של 121% משנה לשנה עד אפריל . בארה"

המדינות שנפגעו בצורה הקשה ביותר הן אלו הנשענות במידה רבה על יבוא דלק סילוני מהמפרץ הפרסי, כולל בריטניה, אוסטרליה ומקסיקו . אירופה, המייבאת כשליש מהדלק הסילוני שלה בעיקר מהמזרח התיכון, התמודדה עם מחסור מערכתי, כאשר יבוא חירום מארה"

פעילות חברות התעופה: ביטולים המוניים וסגירת מרכזי תחבורה

ההשפעה המיידית על פעילות חברות התעופה הייתה חמורה. נמלי תעופה מרכזיים במזרח התיכון – כולל דובאי (מרכז התעופה הבינלאומי העמוס בעולם), אבו דאבי ודוחא – נסגרו או הוגבלו באופן חמור מיד לאחר התקיפות ב-28 בפברואר, מה שגרם לאחד הזעזועים החריפים ביותר בתעופה מזה שנים . לפי חברת הניתוחים התעופתיים Cirium, מתוך 51,600 טיסות מסחריות שהיו מתוכננות למזרח התיכון או ממנו בימים שלאחר התקיפות, יותר ממחציתן בוטלו .

חברות תעופה אירופיות קיצצו אלפי טיסות לאורך עונת הקיץ . קבוצת לופטהנזה לבדה ביטלה 20,000 טיסות במשך שישה חודשים כדי לחסוך בדלק סילוני, ובכך חסכה כ-40,000 טון . חברות תעופה רבות השעו לחלוטין קווים למזרח התיכון; החברה הגדולה ביוון ביטלה טיסות לדובאי עד 31 באוגוסט ולערביל ובגדאד עד 30 בספטמבר . הגבלות המרחב האווירי אילצו מסלולי טיסה ארוכים יותר בין אירופה, אסיה ואפריקה, מה שהעלה את צריכת הדלק ועלויות הצוות .

חברות התעופה העלו תעריפים, הוסיפו היטלי דלק והעלו דמי כבודה כדי לפצות על הכפלת עלויות הדלק . עד סוף יוני, החשש החריף מנוסעים שיישארו תקועים במהלך עונת הקיץ התבטל ברובו, אך המחירים נותרו גבוהים בהרבה מהממוצע ההיסטורי . IATA הזהירה שגם אם המיצר ייפתח מחדש לחלוטין, ההתאוששות באספקה עלולה לארוך חודשים עקב פגיעה ביכולת הזיקוק במזרח התיכון .

תוכניות הזמנת מטוסים: יציבות – לעת עתה

למרות השיבוש התפעולי החמור, חברות התעופה של מדינות המפרץ עדיין לא ביטלו או שינו את הזמנות המטוסים שלהן. נכון לתחילת אוגוסט 2026, בואינג אישרה שחברות התעופה מהמפרץ לא ביקשו לדחות או לבנות מחדש את המשלוחים, תוך ציון סיכויי צמיחה ארוכי טווח ללא פגע . איירבוס דיווחה גם היא על ללא ביטולים או דחיות נכון לסוף אפריל 2026 .

סגן נשיא IATA יעץ לחברות התעופה במזרח התיכון שלא לדחות הזמנות מטוסים, והזהיר כי דחייה תהיה יקרה בטווח הארוך בשל תנאי שוק בלתי צפויים ותקופות המתנה ארוכות למטוסים חדשים . עם זאת, אנליסטים הזהירו כי שיבוש ממושך עלול בסופו של דבר להפעיל לחץ על ספרי ההזמנות, וכמה חברות תעופה אכן החלו להאט את פעילות ההזמנות החדשות בשבועות הראשונים של המשבר .

צעדי תגובה של ממשלות וחברות תעופה

פעולת חירום רב-צדדית: הצעד המתואם המשמעותי ביותר הגיע ב-11 במרץ 2026, כאשר IEA הורתה על שחרור הרזרבות הגדול אי פעם של מאגרי נפט חירום – 400 מיליון חביות – מ-32 המדינות החברות בה. ארה"

ממשלות אחדות יישמו צעדים לצמצום הביקוש לצריכת נפט: הקצבת דלק, הגבלת מהירות נסיעה, המלצות לעבודה מהבית, ומעבר מייצור חשמל בגז לייצור בפחם . IEA עצמה קראה לצעדים כמו צמצום טיסות והפחתת מהירות הנסיעה .

תגובות ברמת חברת התעופה: החברות נקטו במגוון טקטיקות:

• קיצוצים אגרסיביים בלוחות הזמנים והשעיית קווים, בהובלת לופטהנזה שקיצצה 20,000 טיסות .
• רכישת דלק סילוני מספקים חלופיים מרוחקים – למשל, משלוחים מבאטון רוז', לואיזיאנה למלבורן, אוסטרליה, שעברו מרחקים חסרי תקדים בעלות גבוהה משמעותית .
• העלאת תעריפים, דמי כבודה והיטלים אחרים .
• "Tankering" – הובלת דלק נוסף בטיסות ארוכות כדי להימנע מתדלוק בשדות תעופה הסובלים ממחסור.
• חידוש זהיר של טיסות מסוימות למזרח התיכון עם פתיחה חלקית של המרחב האווירי, תוך שמירה על השעיות בקווים בסיכון גבוה .

סיכון מתמשך ותחזית לא ברורה

נכון לאוגוסט 2026, המיצר נותר חסום חלקית. הפרלמנט האיראני בוחן חקיקה לאיסור קבוע על מעבר אוניות הקשורות לארה"

גורמים בתעשייה וב-IATA הדגישו שגם בתרחיש האופטימי ביותר, שיקום מלא של אספקת הדלק הסילוני לרמות שלפני המשבר ייקח חודשים בשל פגיעה ביכולת הזיקוק ברחבי המזרח התיכון . תחזית האנרגיה העולמית לתעבורה אווירית של IEA קבעה כי השיבוש "פירק שרשראות אספקה מבוססות" ושאפילו אזורים שהם יצואנים נטו הושפעו מהפרעות מחיר אזוריות .