מקלארן שילמה מחיר כבד על הזכייה בדאבל-תואר ב-2025 – החשבון המלא ותוכנית ההתאוששות ל-2026

הנה בדיוק מה שמקלארן שילמה, ואיך היא מתכננת להתאושש.

המחיר ששולם עבור ההצלחה ב-2025

דמי כניסה שוברי שיאים ל-FIA

לאחר זכייתה באליפות היצרנים ב-2024, דמי הכניסה של מקלארן ל-FIA לשנת 2025 יותר מהוכפלו ל-6.12 מיליון דולר – כמעט כמו ששילמה הקבוצה בשלוש העונות הקודמות יחד . מבנה דמי הכניסה מחייב את אלופת היצרנים בתעריף גבוה יותר לנקודה (8,161 דולר לנקודה) לעומת תשע הקבוצות האחרות (6,799 דולר לנקודה) .

בעקבות הזכייה בדאבל ב-2025, שבו צברה מקלארן 833 נקודות , דמי הכניסה המשוערים ל-2026 עלו שוב לכ-7.7 מיליון דולר . לשם השוואה, דמי הכניסה של מקלארן ל-2025 לבדם היו גבוהים יותר ממה שאסטון מרטין, אלפין, האס, RB, וויליאמס וסאובר שילמו ביחד .

פיגור פיתוח של שלושה חודשים

הנזק הגדול יותר היה בזמן ההנדסי. הצוות הטכני של מקלארן נאלץ להמשיך ולפתח את המכונית של 2025 עמוק לתוך העונה כדי להדוף את ההתקפה המאוחרת של מקס ורסטאפן, מה שאומר שהעבודה על ה-MCL40 ל-2026 התחילה מאוחר יותר מאשר אצל יריבות כמו מרצדס ופרארי .

כיווני תכנון מוקדמים לתקנות 2026 התבררו כשגויים. סטלה הודה שמקלארן אימצה "כמה כיוונים, מנקודת מבט תפיסתית, ש... אנו מנתבים מחדש", מה שעלה לחודש-חודשיים של זמן פיתוח . זה התנפח לפיגור של שלושה חודשים אחרי מרצדס, הקבוצה המובילה כיום .

מכונית כבדה עם טעויות תפיסתיות

ה-MCL40 הייתה כבדה מהיעד בהשקה, מה שאילץ את הקבוצה להשקיע משאבים מוקדמים בהפחתת משקל במקום בשיפור ביצועים . המכונית סבלה גם מגרר גבוה, חוסר בכוח הצמדה (דאון-פורס) ביחס למרצדס, קשיים בטמפרטורת הצמיגים, ואפילו טעויות בחישובי צריכת דלק .

עד אמצע 2026, מקלארן ירדה למקום הרביעי במהירות. נוריס תיאר את המכונית כ"אחת המכוניות הקשות ביותר שנהגתי אי פעם" .

תוכנית ההתאוששות ל-2026 ומעבר

גל שדרוגים אחרי פגרת הקיץ

המנהל הטכני, ניל הולדאי, אישר שמקלארן ממשיכה "לגלות ביצועים" וכי יש שדרוגים נוספים מתוכננים למחצית השנייה של עונת 2026 . חבילת שדרוג משמעותית שהופיעה לראשונה סביב מיאמי ומונטריאול הראתה promise, עם עוד בדרך .

שינוי כיוון אווירודינמי

הקבוצה עובדת מחדש על הגישה האווירודינמית שלה – תהליך שסטלה אמר שלוקח "חודש-חודשיים" כדי להתכנס – במטרה לצמצם את הפער לחזית . מקלארן מתרחקת מהכיוונים התפיסתיים שהתגלו כשגויים במהלך הפיתוח המוקדם של 2026 .

עזרה כלכלית של 100 מיליון דולר לשנה

באוגוסט 2025, מקלארן חתמה על מאסטרקארד כספונסרית ראשית בעסקה ארוכת טווח בשווי מדווח של 100 מיליון דולר לעונה – אחת מעסקאות החסות הגדולות בתולדות ה-F1 . זרם ההכנסות הזה עוזר לקזז עלויות עולות ולממן את מאבק הפיתוח תחת תקרת התקציב של 215 מיליון דולר .

קבוצת מחקר ייעודית ליחידות הכוח

מקלארן הקימה קבוצת מחקר ייעודית במפעל שמטרתה ללמוד כיצד לנצל בצורה הטובה ביותר את יחידות הכוח של 2026, הכוללות פיצול של בערך 50:50 בין אנרגיית בעירה לחשמל – שינוי גדול ביחס לאיזון הקודם של 80:20 . הקבוצה הודתה שיש פער מול קבוצת מרצדס המפעל בניצול יחידות הכוח ועובדת על סגירתו .

תחזית ריאלית אך נחושה

סטלה היה כנה לגבי כך שסיכויי מקלארן להגן על אחת האליפויות ב-2026 הם "קלושים" ללא תפנית רצינית, אך הקבוצה מהמרת על השגת הפער במחצית המאוחרת של העונה . הדרך חזרה לחזית עוברת דרך מחזור השדרוגים שאחרי פגרת הקיץ וכיוון אווירודינמי מחודש – והכוח הפיננסי לקיים את המאמץ הזה.