לחץ תאגידי ושקיפות מעורערת: טסלה פעלה להסתרת נתוני הבטיחות של מערכת ה-FSD

טענות הבטיחות של RDW ללא ראיות תומכות

תחילה, ה-RDW הצהירה כי ה-FSD (בפיקוח) עברה 18 חודשי בדיקות במסלולים סגורים ובכבישים ציבוריים, ונמצא כי יש לה "יתרונות בטיחות משמעותיים" . לאחר פרסום התחקיר, שר התחבורה ההולנדי הגן על האישור והציין כי מכוניות טסלה עם FSD נסעו 24 מיליון מייל בהולנד ללא תקריות משמעותיות . אף אחת מהטענות לא לוותה בפרסום של ניתוח שיעורי תאונות, פרוטוקולי בדיקה או נתוני בטיחות עצמאיים.

רגולטורים בשש מדינות אירופיות: לא ראינו את הנתונים

רויטרס דיווחה כי רגולטורים בשש מדינות אירופיות, בהן גרמניה, נורבגיה ודנמרק, מסרו לסוכנות כי הם לא ראו את מלוא נתוני מבחני הבטיחות שעומדים בבסיס האישור ההולנדי. חלק מהמדינות ביקשו מידע נוסף מה-RDW. כמה מהן ציינו כי אינן מסוגלות לאמת את מסקנות הבטיחות של הרשות ההולנדית באופן עצמאי, כיוון שהמסמכים נותרו חסויים .

נורבגיה: אי-התאמה בנתונים

רשות הכבישים הציבורית של נורבגיה (Statens vegvesen) ציינה כי הנתונים שהיא בחנה בהערכה העצמאית שלה אינם תואמים לנתונים הסטטיסטיים שטסלה פרסמה. הרשות הנורבגית הדגישה כי המספרים שטסלה מדווחת עליהם – לפיהם מכוניות עם FSD מעורבות בפחות תאונות משמעותית – אינם עולים בקנה אחד עם נתוני התקריות הגולמיים שהרגולטור הנורבגי בחן .

לוח זמנים להצבעה כלל-אירופית

הצבעה כלל-אירופית על אישור ה-FSD עשויה להתקיים כבר בספטמבר 2026. הוועדה הטכנית לכלי רכב מנועיים (TCMV) של הנציבות האירופית צפויה לקיים הצבעה מכרעת בנושא .

המדינות שהביעו הסתייגות או התנגדות

• צרפת – שר התחבורה הצרפתי התנגד רשמית לאישור FSD במתכונתו הנוכחית בשל חששות בטיחות .
• גרמניה – העלתה חששות בנוגע לנטיית המערכת לחרוג מהמהירות המותרת ובטיחותה על כבישים קפואים, ודרשה נתונים נוספים .
• נורבגיה – רשות הכבישים הציבורית סימנה אי-התאמות בנתונים וביקשה מידע נוסף .
• דנמרק – הודיעה כי היא זקוקה לראיות נוספות לפני שתתמוך באישור .
• מדינות נוספות, ובהן שוודיה וכמה חברות נוספות באיחוד האירופי, ביקשו מידע נוסף מה-RDW או הביעו ספקות לגבי המשך התהליך ללא חשיפה מלאה של נתוני הבטיחות .