מפעל BYD בטורקיה נעצר — ובייג׳ינג יצאה למתקפת תדמית

החברה בוחנת גם אפשרות לרכוש מפעל קיים בדרום אירופה כדי להקים אתר הרכבה שני. ספרד נמצאת ברשימת המדינות שנבחנות, לפי לי .

לוח הזמנים של המפעל בהונגריה

המפעל של BYD נמצא בעיר סגד שבדרום הונגריה — והוא אמור להיות מפעל מכוניות הנוסעים האירופי הראשון של החברה.

• ייצור ניסוי החל בסוף ינואר 2026, לאחר דחייה מהיעד המקורי .
• דיווחים קודמים צפו תחילת ייצור סדרתי ברבעון השני של 2026 .
• לפי לי, הרכבת כלי רכב מלאה במפעל צפויה להתחיל ברבעון הרביעי של 2026 .
• הדגם הראשון הצפוי לצאת מקו הייצור הוא Seagull, מכונית חשמלית קומפקטית .

לפי דיווחי רויטרס מיולי 2025, המפעל צפוי לפעול מתחת לקיבולת המלאה שלו לפחות בשנתיים הראשונות. ב-2026 הוא היה אמור לייצר עשרות אלפי מכוניות בלבד, לעומת קיבולת מתוכננת של 300 אלף כלי רכב בשנה .

אנקרה משיבה מלחמה: הטבות המס נעצרו

משרד התעשייה והטכנולוגיה הטורקי השעה בתחילת 2026 את הפטור ממסי היבוא שניתן ל-BYD, לאחר שבפרויקט מניסה לא נרשמה התקדמות במשך תקופה ממושכת .

אף שהסכם ההשקעה עצמו נותר בתוקף מבחינה פורמלית, המשרד הזהיר כי אם BYD לא תבצע את ההשקעה, היא עשויה להידרש להחזיר את כל ההטבות שכבר קיבלה — בתוספת ריבית — בהתאם לחוק הטורקי ולהסכם שנחתם עם המדינה .

שר התעשייה והטכנולוגיה, מהמט פאטיח קאצ׳יר, אמר ביולי 2026 לחברי פרלמנט כי טורקיה תפתח בהליכים משפטיים להשבת ההטבות אם BYD תבטל רשמית את הפרויקט . בתקשורת הטורקית דווח כי הממשלה מתכוונת לדרוש את החזר כל הפטורים ממס, כולל ריבית .

להחלטה הייתה גם השפעה מיידית על מכירות BYD בטורקיה: החברה מכרה 152 כלי רכב בלבד במאי 2026, לעומת 3,866 כלי רכב בינואר, לאחר שאיבדה את הפטור ממכס .

מסין מגיעה מתקפת תדמית

הקפאת המפעל פגעה בתדמיתה של סין בטורקיה, שותפה אסטרטגית וכלכלית חשובה. לפי דיווח של Middle East Eye מ-3 באוגוסט 2026, ממשלת סין הגבירה במידה ניכרת את פעילות יחסי הציבור שלה במדינה. יועץ לממשלה הטורקית תיאר את המהלך כ"מתקפת תעמולה" שנועדה לשנות את המגמה .

הקמפיין כולל, לפי הדיווח:

• הגדלת כמות התכנים בחסות גורמים ממלכתיים סיניים בתקשורת הטורקית .
• ארגון נסיעות של עיתונאים טורקים לסין, שבמהלכן מוצגים שיתופי פעולה כלכליים בין המדינות וניסיון לאזן את הסיקור השלילי .
• מאמץ דיפלומטי רחב יותר לשימור הקשרים האסטרטגיים והכלכליים עם אנקרה .

ב-4 באוגוסט פרסם ערוץ CGTN מאמר דעה לציון 55 שנים ליחסי סין–טורקיה, ובו הדגיש את רעיון "העתיד המשותף" . באותו יום פרסם גם China Daily מאמר שכותרתו "מהבוספורוס ועד היאנגצה: יחסי טורקיה–סין בגיל 55" . המסרים הללו משקפים ניסיון להפריד בין המשבר סביב BYD לבין מערכת היחסים הרחבה יותר בין שתי המדינות.

מה עדיין לא ידוע?

המקורות שנבדקו אינם מספקים עדכון מאומת לגבי מפעל ההרכבה המתוכנן של BYD במלזיה. גם אין בהם נתונים עדכניים על מכירות BYD העולמיות ביולי 2026 או על נתח השוק האירופי של החברה במהלך 2026.

בנוסף, סין הגישה באוקטובר 2024 תלונה לארגון הסחר העולמי (WTO) נגד המכס הנוסף של 40% שטורקיה הטילה על כלי רכב חשמליים מסין, אך בחומר שנאסף לא נמצא פסק דין או הכרעה עדכנית בתיק . לכן אי אפשר לקבוע על בסיס המקורות האלה כיצד הסתיים ההליך.

השורה התחתונה

פרשת BYD ממחישה את המחיר הדיפלומטי של שינוי אסטרטגי בתעשיית הרכב החשמלי. עבור החברה, ייצור בתוך האיחוד האירופי הפך לדחוף יותר מהקמת מפעל במדינה שכנה, אך מחוץ לגוש — בעיקר בגלל מבנה המכסים האירופי .

עבור טורקיה, מדובר בנסיגה מהסכם שהוצג ב-2024 כהוכחה לכך שהמדינה יכולה להפוך למרכז ייצור של כלי רכב חשמליים. עבור סין, זהו משבר תדמיתי שמחייב השקעה דיפלומטית ותקשורתית כדי למנוע מהפרשה לפגוע בקשרים הרחבים יותר עם אנקרה. בינתיים, טורקיה שומרת לעצמה את האפשרות לפעול משפטית להשבת ההטבות — והמפעל במניסה נותר בהמתנה, ללא לוח זמנים מאושר לחידושו.