אבן דרך זו אינה טריגר ישיר בתוכניות התגמול של מאסק, אך היא משקפת את קנה המידה התפעולי שהדירקטוריון קשר לשכרו. תוכנית התגמול המקורית מ-2018 (מוערכת כיום בכ-56 מיליארד דולר) הייתה מבנה "הכל או כלום" שבו אופציות למניות מבשילות רק אם טסלה משיגה יעדי שווי שוק ויעדים תפעוליים ספציפיים – ללא משכורת, ללא בונוסים במזומן . תוכנית תגמול מ-2025 עדכנה את היעדים: מאסק חייב כעת לעמוד ביעדים שאפתניים סביב פריסת מוניות אוטונומיות (robotaxi), מנויי Full Self-Driving (FSD) וייצור רובוטים אופטימוס כדי לשחרר את החבילה, כאשר המימוש המלא דורש ששווי השוק של טסלה יקפוץ מכ-650 מיליארד דולר לכ-1 טריליון דולר . בסיס הייצור של 10 מיליון רכבים נותן לטסלה את הצי המותקן הדרוש כדי לרדוף אחר יעדי ההכנסות מ-FSD ו-robotaxi.
ירידה במכירות ואובדן הכתר ל-BYD
הגורמים העיקריים לירידה
ההימור של מאסק על טכנולוגיה עתידית
במקום לרענן את מערך הדגמים, טסלה מהמרת על robotaxi, מנויי Full Self-Driving והרובוט אופטימוס שיניעו את שלב הצמיחה הבא וישחררו את יעדי השכר של מאסק . נותרה שאלה פתוחה האם ההימורים האלה יכולים לפצות על השחיקה במכירות בעסקי הרכב המרכזי.
מקורות: