מכס של 3 אירו, צניחה של 47%: כך השתנה נתיב המטענים מהונג קונג לאירופה

חשוב להדגיש: מדובר בחיוב לפי פריט או קטגוריית מוצר, ולא בהכרח בתשלום אחד לכל החבילה. לכן חבילה הכוללת כמה סוגי מוצרים עשויה להיות מחויבת ביותר מ-3 אירו.

הפגיעה במטעני האוויר הייתה מיידית

הנתונים הראשונים מצביעים על תגובה חדה של שוק התעופה והמסחר המקוון:

• קיבולת מטוסי המטען הישירים מסין לאירופה ירדה ב-18% בתוך 48 שעות מכניסת המכס לתוקף. במהלך השבוע המלא הראשון הירידה התמתנה לכ-14% .
• נפחי המסחר המקוון בין סין לאירופה ירדו ב-19% ב-48 השעות הראשונות, בהשוואה לשבוע שקדם לשינוי .
• הונג קונג רשמה את הירידה החדה ביותר מבין נמלי המוצא: נפחי המשלוחים היוצאים ממנה צנחו ב-47% מיד לאחר כניסת הכללים לתוקף .
• עד אמצע יולי ירדו משקלי המטען האווירי מהונג קונג לאירופה ביותר מ-20%, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד ולרמות שנרשמו בתחילת יוני, לפי נתוני WorldACD Market Data .
• קיבולת מטוסי המטען הישירים מסין ומהונג קונג לאיחוד האירופי ירדה בכ-19% בתקופה הראשונית, לפי נתוני Rotate שצוטטו ב-Air Cargo News .

הירידות היו בולטות במיוחד בשדות תעופה המשמשים שערי כניסה מרכזיים למשלוחי מסחר מקוון. בלגיה והונגריה, שתיהן מוקדי כניסה משמעותיים, ספגו ירידות חדות יותר בקיבולת. במקביל, הקיבולת בנמל התעופה לונדון סטנסטד — בבריטניה, שאינה חברה באיחוד האירופי — דווקא עלתה ב-25%, סימן לכך שחלק מהמטען הופנה לנתיבים העוקפים את המכס החדש .

מה קרה בנתיב לארצות הברית?

ארצות הברית נקטה צעד דומה, אך מוקדם ואגרסיבי יותר. במאי 2025 היא ביטלה את פטור ה-de minimis למשלוחים מסין ומהונג קונג בשווי של עד 800 דולר — יותר משנה לפני המהלך האירופי .

בעקבות השינוי, חבילות קטנות מסין הוכפפו למכס בשיעור של 120%, או לחלופין לחיוב קבוע שהחל ב-100 דולר ועלה ל-200 דולר ביוני 2025 . נפחי משלוחי המסחר המקוון מאסיה לארצות הברית ירדו באופן משמעותי לאחר שינוי המדיניות .

ההשפעה ניכרה גם במדדים רחבים יותר: חברות תעופה מצפון אמריקה רשמו ב-2025 ירידה של 1.3% משנה לשנה במדד טון-קילומטר למטען — האזור היחיד בעולם שבו נרשמה ירידה בביקוש — והמגמה נמשכה גם בתחילת 2026 . בנוסף, משלוחי האוויר הזולים מסין ומהונג קונג לארצות הברית ירדו בכמעט 43% מחודש לחודש לאחר ביטול הפטור .

אירופה מול ארצות הברית: ההבדלים המרכזיים

תזמון

ארצות הברית פגעה בזרמי מטעני האוויר של המסחר המקוון כ-14 חודשים לפני האיחוד האירופי. בתחילת 2026, עוד לפני כניסת המכס האירופי לתוקף, נתיבי אסיה–אירופה אף צמחו בקצב שנתי מהיר יותר מנתיבי אסיה–ארצות הברית, לפי DHL .

גובה החיוב

למרות שהמכס האירופי — 3 אירו לפריט — נמוך בהרבה מהחיוב האמריקאי של 120% או 100–200 דולר לחבילה, גם באירופה נרשמה ירידה חדה. הדבר ממחיש עד כמה מודל המסחר המקוון במוצרים זולים רגיש אפילו לתוספת עלות קבועה.

הסטת מטענים

התגובה לא הייתה רק ביטול או צמצום של משלוחים. חלק מהמטען הוסט למוקדים שאינם נמצאים בתוך האיחוד, ובראשם לונדון סטנסטד, שם עלתה הקיבולת ב-25% לאחר כניסת הכללים החדשים .

מחירי ההובלה

בתחילת 2026 ירדו מחירי מטעני האוויר היוצאים משנגחאי ב-23.7%, כאשר זרמי המסחר המקוון המשיכו להסתגל למציאות המכסים בארצות הברית. מנגד, מחירי המטען הנכנס לפרנקפורט עלו ב-8.48%, בין היתר על רקע הסטת מטענים מהים לאוויר בעקבות השיבושים בים האדום .

השורה התחתונה

האיחוד האירופי וארצות הברית סגרו למעשה את הדלת בפני יבוא פטור ממכס של חבילות מסחר מקוון זולות מסין — אך עשו זאת בעוצמות ובמועדים שונים.

ארצות הברית פעלה ראשונה והטילה חיובים גבוהים בהרבה, ולכן נתיב אסיה–ארצות הברית החל להיחלש מוקדם יותר ובאופן מתמשך יותר. באירופה, המכס של 3 אירו שנכנס לתוקף ביולי 2026 הוביל בתוך זמן קצר לירידה של 19%–20% בנפחי המטען מסין ומהונג קונג, כאשר הונג קונג ספגה את המכה החריפה ביותר — צניחה של כ-47% בימים הראשונים .

ההשפעה ארוכת הטווח על הובלת המטענים האווירית בין אסיה לאירופה עדיין אינה ברורה. היא צפויה להתחדד בהמשך 2026, ככל שחברות מסחר מקוון, חברות תעופה, נמלי תעופה ומשלחים יתאימו את מודלי ההפצה שלהם למציאות המכס החדשה.