צרפת מסרבת לאשר את תוכנת ה-FSD של טסלה: מה עומד מאחורי ההחלטה?

הסיבות הספציפיות לבטלות האישור על פי טברו

טברו זיהה שתי בעיות בטיחות מרכזיות:

• חריגות מהירות: המערכת מאפשרת לרכב לחרוג מהמהירות המותרת בשיעור של עד 50%, מה שלטענת טברו אינו מקובל על פי חוקי התנועה הצרפתיים . הוא טען שאין זה ראוי שמערכת סיוע לנהיגה תעוצב במטרה לחרוג מהמהירות המותרת .

• תשומת לב הנהג בצמתים: ה-FSD אינו מבטיח באופן מספק שהנהג נשאר קשוב בנהיגה עירונית מורכבת, במיוחד בצמתים . טברו הדגיש שה-FSD אינה מערכת אוטונומית מלאה — הנהג נושא באחריות מלאה בכל עת — וכי אמצעי המעקב הנוכחיים אחר הנהג אינם מספקים .

טברו גם הצהיר שצרפת פתוחה לאישור רכבים אוטונומיים אמיתיים (רמה 4) כבר ב-2027, אך רק אם הטכנולוגיה תוכיח שהיא מצייתת לחוקי התנועה .

סטטוס הליך האישור

התהליך נמצא כעת במבוי סתום:

• הולנד (אישור זמני): רשות הרכב ההולנדית (RDW) העניקה לטסלה אישור סוג זמני ל-FSD (מפוקח) תחת תקנת האו"ם R-171 באפריל 2026, לאחר 18 חודשי הערכה . ה-RDW מבקשת להרחיב את האישור לרמה כלל-אירופית באמצעות הוועדה הטכנית לרכבי מנוע של האיחוד האירופי.

• מדינות נוספות: בלגיה, דנמרק, אסטוניה וליטא אישרו גם הן את ה-FSD באופן זמני בכבישיהן .

• התנגדות צרפת (22–23 ביולי 2026): צרפת היא ממשלת האיחוד הראשונה שמתנגדת רשמית למהלך ההולנדי. טברו הצהיר שצרפת לא תאשרר את האישור ההולנדי, ודורש שהמערכת תעמוד בסטנדרטים בטיחותיים מחמירים יותר לפני שתורשה לפעול בכבישי צרפת .

• המשך: הצבעה כלל-אירופית בוועדה הטכנית לרכבי מנוע צפויה בסתיו 2026, אך התנגדות צרפת מסמנת שאישור פה אחד אינו מובטח . גם הרשות לתחבורה של שוודיה הודיעה שהיא צפויה להצביע נגד .

תגובת אילון מאסק

אילון מאסק הגיב בחריפות בטוויטר (X). ב-22 ביולי 2026 הוא צייץ:

"עיכוב אישור ה-FSD בצרפת יעלה בחיי אדם."

הציוץ היה תגובה ישירה לסרטון של טברו המסביר את ההחלטה . טיעונו של מאסק עוקב אחר טענתו ארוכת השנים שטכנולוגיית הנהיגה המסייעת של טסלה בטוחה יותר מנהגים אנושיים, ושעיכובים רגולטוריים מונעים הפחתת תאונות . כלי תקשורת רבים תיארו את התגובה כ"אזהרת חיים או מוות" שנועדה להפעיל לחץ על הרגולטורים בצרפת .