הייצוא הכולל של סין זינק ב-27% לעומת השנה שעברה ביוני 2026 (המהיר ביותר מאז אוקטובר 2021), הודות לביקוש עולמי גואה לחומרת AI ולמרוץ להקדים העלאות מכס צפויות מצד ארה"ב .
יצוא המוליכים למחצה הגיע ל-36 מיליארד דולר במאי 2026, עלייה של 111% לעומת השנה שעברה - אם כי נפח השבבים עלה ב-2% בלבד, כשצמיחת הערך נבעה מעליית מחירים . במחצית הראשונה של 2026, סין ייצאה 179.44 מיליארד מעגלים משולבים בשווי 177.28 מיליארד דולר, גידול של כ-96% לעומת השנה שעברה בערך . אנליסטים מציינים כי צמיחה זו מרוכזת בשבבים ברמה נמוכה יותר וברקות בשלות, ולא בטכנולוגיה מתקדמת .
יצוא טכנולוגיה עילית באופן רחב עלה ב-26.9% לעומת השנה שעברה בתחילת 2026 . הגידול משקף את תפקידה הגובר של סין במוצרים בעלי ערך מוסף גבוה יותר, אם כי ההרכב נוטה לכיוון רכיבים מתקדמים פחות.
יצוא הרכבים (כולל רכבים חשמליים) עלה ב-69.6% לעומת השנה שעברה ביוני 2026 . יצוא הרכבים בכלל עלה ב-67.1% לעומת השנה שעברה בתחילת 2026 . יצוא האוניות גדל ב-52.8% לעומת השנה שעברה באותה תקופה .
למרות שנתוני יצוא ספציפיים של "ציוד ייצור" לא בודדו במקורות הזמינים, הקטגוריה הרחבה של מוצרים מכניים וחשמליים - הכוללת ציוד תעשייתי - ממשיכה להיות פלח הייצוא הדומיננטי, כשמוליכים למחצה לבדם מהווים 12.2% מקטגוריה זו נכון לאפריל 2026 .
יצרניות רכב סיניות ניצלו פער רגולטורי: רכבי פלאג-אין היברידיים (PHEV) מסין עומדים בפני מכס יבוא סטנדרטי של 10% בלבד באיחוד האירופי, בעוד שרכבים חשמליים מלאים (BEV) נתונים למכס של עד 35.3% במסי אנטי-סובסידיה . פרצה זו נוצרה כאשר האיחוד האירופי הטיל מסים על רכבים חשמליים מלאים בסוף 2024, אך השאיר היברידיים פטורים .
ביוני 2026, הנציבות האירופית הודיעה כי היא מכינה מסי אנטי-סובסידיה על רכבי פלאג-אין היברידיים מתוצרת סינית כדי לסגור פרצה זו, כשהעבודה המקדימה הושלמה ויישום הצעד ממתין לאישור רוב מדינות האיחוד . המהלך מכוון ליצרניות כמו BYD, Chery ו-SAIC, חברות שהפכו את הפטור על PHEVs לצינור יצוא רווחי .
האיחוד האירופי העניק את הפטור הראשון בפברואר 2026 (פולקסווגן Cupra Tavascan) בתמורה למחיר מינימום ומכסת מכירות, וקבע תקדים ליצרניות נוספות . הסכם מסגרת מינואר 2026 מאפשר ליצרניות BEV סיניות מוסמכות להחליף את מסי האנטי-סובסידיה במנגנון מחיר יבוא מינימלי, אם כי נכון לאמצע 2026 מנגנון זה עדיין לא נכנס לתוקף .
עודף הסחר של סין הגיע ל-שיא של 1.2 טריליון דולר לשנת 2025 כולה, כשהוא מונע על ידי יצוא בהיקף 3.8 טריליון דולר . מקורות רבים מייחסים זאת ישירות לייצור יתר וחולשה בצריכה המקומית .
עודף הסחר התרחב עוד יותר ב-2026: 213.6 מיליארד דולר בינואר-פברואר בלבד (שיא לתקופה זו) , ו-125.6 מיליארד דולר ביוני 2026 - עודף החודשי השני בגודלו אי פעם . במחצית הראשונה של 2026 הסתכם עודף הסחר ב-575.98 מיליארד דולר .
גם היבוא צמח בקצב חזק (36% ביוני), אך הוא התרכז במוצרי טכנולוגיה עילית (שבבים וציוד הקשור ל-AI), בעוד חולשה נמשכה בקטגוריות צריכה וביקוש מקומי אחרות . דו"ח מיצואי ושות' מציין כי "יכולת ייצור חזקה וביקוש מקומי חלש" הובילו ל"יצוא בנפח גבוה ובמחיר נמוך של מגוון רחב של מוצרים סיניים" המתפשט ברחבי העולם .
הנרטיב הכולל ברור: מנוע הייצוא של סין עבר באופן מובהק לעבר מוצרי טכנולוגיה בעלי ערך גבוה יותר, אך עודף הסחר הפנומנלי הוא דו-צדדי - הוא משקף שדרוג תעשייתי אמיתי מצד אחד, אך גם חולשה מתמשכת בביקוש המקומי מצד שני. סוכנות פיץ' (Fitch) צופה צמיחה של 4.1% בלבד עבור סין ב-2026, מוגבלת על ידי חוסר איזון זה .