בואינג גנזה מטוס 777X שמעולם לא טס – וחשפה את עומק המשבר

עד 2025, הוא נעלם. הסיבה המרכזית: WH007 נבנה בשלב כה מוקדם של התוכנית, עד שהבאתו לתקן הסופי המאושר ('type design') הייתה דורשת מה שבואינג מכנה "שילוב שינויים" ('change incorporation') – עבודת חוזר מסיבית ויקרה במיוחד . מכיוון שהמטוס מעולם לא טס ולא היה משויך ללקוח, החישוב הכלכלי היה פשוט: עלות השדרוג שלו לתקן ההסמכה עלתה על ערך השייר שלו כפריט ניסוי הניתן לגריטה. ראש הסגל של מנכ"ל בואינג, קלי אורטבג, אישר את הגריטה לכתבים לפני תערוכת פארנבורו ביולי 2026, ותיאר זאת כהחלטה פרגמטית על נכס שאינו ניתן למסירה .

תג מחיר של 15 מיליארד דולר – וגדל

ההחלטה על WH007 היא סימפטום של דימום פיננסי גדול בהרבה. באוקטובר 2025, בואינג רשמה חיוב לפני מס של 4.9–5 מיליארד דולר על תוכנית 777X, תוך דחיית המסירה הראשונה לשנת 2027, מה שהביא את סך החיובים המצטברים בתוכנית לכ- 15 מיליארד דולר . התוכנית נמצאת בפיגור של כ- שבע שנים מהיעד המקורי לכניסה לשירות בשנת 2020 . מחיקות חשבונאיות הצטברו ככל שהעיכובים התגלגלו, וכיסו הכל, החל מהפסקות ייצור ועד פיצויים ללקוחות ההשקה.

ההסמכה נדחתה ל-2027 – ואולי גם זה לא סופי

בואינג כיוונה תחילה לשנת 2020, לאחר מכן ל-2025, אחר כך ל-2026. ב-29 באוקטובר 2025, המנכ"ל קלי אורטבג הודיע רשמית על דחיית המסירה הראשונה ל-2027, ואישר שהחברה תזדקק לכל שנת 2026 להסמכת הטיפוס של רשות התעופה הפדרלית (FAA) . עד אמצע 2026, מנהל רשות התעופה הפדרלית, בריאן בדפורד, ציין כי ה-777X יגיע בתור אחרי ה-737 MAX 7 ו-MAX 10 בתהליך ההסמכה, מה שדוחף למעשה את ההסמכה המלאה לתחילת 2027 . בדפורד הצהיר באופן חד משמעי שה-FAA לא תאשר את ה-777X בשנת 2026 . אפילו לוח הזמנים של 2027 מתואר כלא ודאי .

צי הצללים: כ-30 מטוסים שאף אחד לא רוצה

בואינג בנתה כ- 30 גופי מטוס 777-9 לפני קבלת ההסמכה, כאשר לפחות שישה מהם מטוסים בנויים במלואם ועברו ניסויי טיסה, ויושבים ב"לימבו של עבודה בתהליך" באוורט . מטוסים מוקדמים אלו יוצרו לפי תקני תכנון שהתפתחו מאז במהלך תהליך ההסמכה הממושך. תוכנת בקרת הטיסה השתנתה. תוכנת בקרת המנוע השתנתה. ניתוב החיווט השתנה במספר מערכות .

עבודת החוזר להבאת המטוסים הללו לתצורה המאושרת הסופית מתוארת כאתגר "מסיבי" ותהיה יקרה במיוחד . הערכה אחת מעמידה את שוויו של צי הצללים הזה על כ- 6 מיליארד דולר במלאי קפוא במחירי שוק מוזלים . בואינג כבר פירקה לפחות מטוס 777X אחד שיועד לאמירייטס במקום לשלם על עבודות החוזר המורכבות .

אמירייטס: "קצת נמרחתי" – ומסרבת לקבל מטוסים מוקדמים

אמירייטס היא הלקוחה הגדולה ביותר של ה-777X עם 270 מטוסים בהזמנה, כולל הזמנת המשך ענקית בשווי 38 מיליארד דולר שנחתמה בתערוכת דובאי בנובמבר 2025 . הנשיא טים קלארק הבהיר שהחברה לא תקבל מטוסי 777-9 מוקדמים שאינם עומדים בתקן המאושר הסופי. הוא תיאר כיצד הוא "קצת נמרח" ('a little bit miffed') כשנודע לו מהתקשורת – ולא מבואינג – שהמסירות הראשונות נדחו ל-2027, והדגיש כי החוזה שלו קרא למסירה באוקטובר 2025 . החברה מצפה כעת למסירות ראשונות מהרבעון השני של 2027 לכל המוקדם .

בינתיים, יותר מ-30 גופי מטוסים מוגמרים יושבים באחסון באוורט שחברות התעופה כבר לא רוצות בתצורתם הנוכחית . אי ההתאמה היסודית: מטוסים אלה נבנו לתקן טרום-הסמכה, והלקוחות – במיוחד אמירייטס – דורשים לקבל את המוצר המאושר במלואו, לא פרויקט שיפוץ .

מה WH007 מלמד אותנו

גריטת גוף מטוס בשווי מיליארדי דולרים במקום הבאתו לתקן אינה דבר נורמלי בתוכנית תעופה שעדיין בייצור. היא משקפת תוכנית שבה הפער ההנדסי בין מטוסים מוקדמים לעיצוב המאושר הסופי גדל כל כך שעלויות השיפוץ עולות על ערך הגריטה. יחד עם 15 מיליארד דולר בחיובים, תור הסמכה שממשיך להחליק, וצי של מטוסים תקועים שחברות תעופה מסרבות לקבל, WH007 אינו חריג – הוא כנרית במכרה הפחם עבור תוכנית ה-777X.