הגרנד פרי הבלגי במסלול ספא-פרנקורשאמס תמיד היה אחד המסלולים התובעניים ביותר בלוח השנה של הפורמולה 1, אבל ב-2026 הוא מציב אתגר חדש לחלוטין: להשאיר את הסוללה בחיים.
תחת תקנות 2026, חלוקת ההספק בין מנוע הבעירה הפנימית למערכת החשמלית עוברת מכ-80/20 ליעד 50/50 ![]()
![]()
. ההספק החשמלי גדל כמעט פי שלושה, מ-120 קילו-ואט ל-350 קילו-ואט, בעוד הספק מנוע הבעירה יורד מ-~550 קילו-ואט ל-~400 קילו-ואט ![]()
![]()
. אבל יחידת ה-MGU-H, שבעבר שחזרה אנרגיה מגזי הפליטה, הוסרה, ומותירה את האנרגיה הקינטית המוחזרת בבלימה כמקור ההתרמה המשמעותי היחיד ![]()
![]()
. אזורי בלימה כבדים הם הדרך היעילה ביותר לקצור אנרגיה זו ![]()
.
למה ספא הוא סיוט להחזרת אנרגיה
ספא-פרנקורשאמס הוא המסלול הארוך בלוח השנה, באורך של למעלה מ-7 ק"מ, והוא מורכב בעיקר מפניות בינוניות-מהירות ![]()
. הקטע מפנייה 1 במעלה או רוז' וריידיון נלקח בדוושה רצופה (פלט-אאוט) ואינו מייצר החזרת אנרגיה כלל. יש מעט מאוד אזורי בלימה כבדים - למעשה, רק שיקיין ה-Bus Stop מציע הזדמנות משמעותית לטעינה ![]()
. בכל מקום אחר, הנהגים נאלצים להשתמש בשיטות לא יעילות כמו "קליפינג" (חצי מצערת) או בלימה חלקית בפניות מהירות כדי לקצור אנרגיה ![]()
.
זה מאלץ את הנהגים לפקח על רמת הסוללה לאורך כל ההקפה, מה שמגביל את ההספק המלא בסטייט קימל ובנקודות עקיפה מפתח אחרות. נהגי F1 הביעו חשש שמכוניות 2026 ייגמרו האנרגיה החשמלית על סטרייטס במסלולים כאלה. לואיס המילטון אמר: "כולנו דנים בצ'אט כמה מוגבל ההספק יהיה במסלול הזה" (לקראת סילברסטון, אתגר דומה) ![]()
. ה-FIA כבר ביצעה התאמות בתקנות אחרי שלושת המירוצים הראשונים של 2026 כדי לצמצם חיסכון באנרגיה בקוואליפי ולשפר בטיחות סביב פערי מהירות, אבל בעיית ספא הבסיסית נותרה ללא פתרון לעת עתה ![]()
.
מה התקנות החדשות משנות
יחידת הכוח של 2026 שונה באופן דרמטי מקודמתה ![]()
![]()
:
- תפוקת MGU-K גדלה פי שלושה מ-120 קילו-ואט ל-350 קילו-ואט
![]()
![]()
- תפוקת מנוע הבעירה יורדת מ-~550 קילו-ואט ל-~400 קילו-ואט
![]()
- MGU-H בוטל, וסיים את אפשרות החזרת האנרגיה מגזי פליטה
![]()
![]()
- האנרגיה המוחזרת בבלימה מוכפלת ל-8.5 מגה-ג'אול להקפה
![]()
- ה-FIA רשאית להפחית את מגבלת ההחזרה להקפה ל-8 מגה-ג'אול במסלולים שבהם ההחזרה המקסימלית בבלימה אינה עולה על 8 מגה-ג'אול
![]()
ביטול ה-MGU-H הוא השינוי הקריטי. בעבר, ה-MGU-H יכול היה לקצור אנרגיה כמעט ברציפות מגזי פליטה. כעת, כל ג'אול של אנרגיה חשמלית חייב להגיע מה-MGU-K בעת בלימה, שיוט או מצערת חלקית. במסלול כמו ספא, שבו קטעים ארוכים בדוושה מלאה שולטים, נוצר גירעון מבני.
הקשר האליפות: היתרון המצמצם של אנטונלי
קימי אנטונלי (מרצדס) מוביל את דירוג הנהגים עם 179 נקודות לקראת הגרנד פרי הבלגי ![]()
![]()
![]()
. היתרון שלו הצטמצם משמעותית במירוצים האחרונים:
- ג'ורג' ראסל שני עם 154 נקודות - פער של 25 נקודות בלבד
![]()
![]()
- לואיס המילטון שלישי עם 147 נקודות
![]()
הגרנד פרי הבריטי של אנטונלי היה אסון. הוא זינק מהפול פוזישן אחרי שניצח במרוץ הספרינט, אבל סבל מתקלה מכנית במהלך המירוץ הראשי, בתוספת עונש על חריגה מגבולות המסלול שהוריד אותו למקום ה-16 - סוף שבוע של אפס נקודות ![]()
![]()
. זו הייתה הפעם השנייה בשלושה מירוצים שאנטונלי נפגע מתקלה טכנית; הוא גם פרש מאוחר מהגרנד פרי של ברצלונה-קטלוניה כשהוא במקום השני ![]()
.
לפיכך, הגרנד פרי הבלגי מגיע ברגע קריטי. אנטונלי צריך לעצור רצף של מזל רע במסלול שיעניש את אסטרטגיית ניהול האנרגיה של קבוצת מרצדס יותר מכל מסלול אחר בלוח השנה, בעוד שגם ראסל וגם המילטון נמצאים במרחק נגיעה.
איך נהגים וקבוצות מסתגלים
המהנדס לשעבר של פרארי, לואיג'י מאצולה, הסביר שהכל מסתובב סביב מצב הטעינה של הסוללה. בלי אנרגיה חשמלית זמינה, יחידת הכוח מאבדת חלק קריטי מהביצועים שלה, מה שהופך את המכונית לפחות יעילה, במיוחד ביציאות מפניות ![]()
. המטרה העיקרית של הנהגים והקבוצות היא למקסם את האנרגיה החשמלית בנקודות החשובות ביותר של המסלול - כלומר, ביציאות מפניות שבהן נדרש כל כוח הסוס ![]()
.
בספא, זה אומר שהנהגים חייבים להחליט אם לחסוך בסוללה דרך או רוז' וסקטור 2 כדי שיהיה להם כוח זמין לסטייט קימל, או לפרוס מוקדם יותר ולהסתכן בלהיות מטרה קלה. הקטע מ-La Source ל-Les Combes הוא כ-23 שניות ו-1,875 מטרים במצערת מלאה ![]()
- נצח כשהסוללה מתרוקנת.
התמונה הגדולה: האם יעד 50/50 של F1 בר-קיימא?
תקנות 2026 נועדו עם מטרה סביבתית ראויה להערכה: 50% הספק חשמלי, 50% דלק בר-קיימא ![]()
![]()
. אבל בעיית החזרת האנרגיה במסלולים כמו ספא הובילה לחששות שהמרוצים עצמם עלולים לסבול. ועדת ה-F1 דנה בהצעה להפחית את כמות האנרגיה החשמלית המותרת במירוצים כדי למנוע מכלי הרכב לרוקן את מאגרי האנרגיה שלהם על סטרייטס במסלולים מסוימים, אבל לא הושג קונצנזוס ![]()
.
PlanetF1 זיהה את ספא כאחד משמונה מסלולים שבהם החזרת הסוללה עלולה להיות סיוט, וציין שהאופן שבו נהגים משתמשים בסוללה שלהם בקטעים הארוכים של מצערת מלאה עוד לפני ההגעה לסקטור השני יכול להיות מכריע ![]()
. התקנות הטכניות של ה-FIA כבר כוללות הוראה להפחית את מגבלת קצירת האנרגיה להקפה מ-8.5 מגה-ג'אול ל-8 מגה-ג'אול בתחרויות שבהן כמות האנרגיה המקסימלית שניתן לקצור בבלימה אינה עולה על 8 מגה-ג'אול ![]()
- סעיף שעשוי להיות מופעל עבור ספא.
ככל שעונת 2026 מתקדמת, פאזל ניהול האנרגיה במסלולים כמו ספא יהפוך קריטי עוד יותר עבור קימי אנטונלי. העיתוי עלול להיות גרוע יותר: הוא מגיע למסלול העוין ביותר מבחינת אנרגיה בלוח השנה עם יתרון אליפות שברירי ושני חבריו לקבוצה במרצדס מוכנים לטרוף.
