BYD מתרחבת בעולם: מפעל שני באירופה, עצירת פרויקט בטורקיה והפסד סיבסוד בדרום קוריאה

BYD, יצרנית הרכב החשמלי (EV) הגדולה בעולם במכירות, נמצאת במרוץ להרחיב את נוכחותה הגלובלית — אך דרכה רצופה אתגרים משתנים. באירופה, היא עומדת בפני החלטה על רכישת מפעל קיים להקמת מפעל הרכבה שני ביבשת, כאשר ספרד וצרפת הן המועמדות הסופיות, תוך העדפה להשקעה במפעל קיים ('בראונפילד') על פני בנייה מאפס ('גרינפילד') . המפעל האירופי הראשון שלה לנוסעים בהונגריה צפוי להתחיל בהרכבה מלאה ברבעון הרביעי של 2026, בעוד שפרויקט מתוכנן בהשקעה של מיליארד דולר בטורקיה הוקפא . באסיה, BYD הודחה במפתיע מתוכנית הסובסידיות לרכב חשמלי בדרום קוריאה ב-1 ביולי 2026 — היבואנית היחידה שהייתה זכאית בעבר, שנכשלה בקריטריוני ההערכה החדשים של הממשלה . צעדים אלו מגיעים על רקע אזהרות חדות מצד יועץ BYD באירופה לגבי התחרותיות של הייצור הגרמני .

מפעל הרכבה שני באירופה: ספרד מול צרפת

BYD קרובה להחלטה סופית על רכישת מפעל רכב אירופי קיים עבור מפעל ההרכבה השני שלה ביבשת, עם ספרד וצרפת כשתי המועמדות הסופיות . סגנית הנשיא הבכירה של BYD, סטלה לי, אישרה ביוני 2026 כי החברה מעדיפה השקעת בראונפילד — רכישת מפעל קיים במקום בנייה מאפס — וכי ספרד נמצאת ברשימת המועמדות . אלפרדו אלטווילה, יועץ מיוחד של BYD לאירופה, אמר ב-1 ביולי 2026 כי "צריך לקבל את ההחלטה בקרוב מאוד" . BYD ניהלה גם שיחות עם סטלנטיס ויצרניות רכב אחרות על נטילת מפעלים אירופיים שאינם מנוצלים במלואם, כולל באיטליה, אם כי BYD הביעה העדפה לנהל מתקנים כאלה באופן עצמאי .

קריאת השכמה ליצרני הרכב הגרמניים

אלפרדו אלטווילה, יועצה המיוחד של BYD לאירופה, ניצל את הופעתו ב-1 ביולי 2026 בכנס Reuters Automotive Europe כדי להזהיר כי התוכניות המדווחות של פולקסווגן להאיץ קיצוצים הן 'קריאת השכמה' לתעשיית הרכב האירופית, בזמן שיצרניות סיניות מכוונות לנתח שוק גבוה יותר . הוא הביע ספקות לגבי התחרותיות של אתרי הייצור בגרמניה, והגדיר את המצב כ"קריאת ההשכמה האמיתית הראשונה למערכת הפוליטית וגם למערכת הייצור" באירופה . דבריו של אלטווילה מדגישים את הלחץ התחרותי הגובר שיצרניות רכב סיניות מפעילות על יצרניות הרכב המסורתיות באירופה.

המפעל בהונגריה: המפעל האירופי הראשון יתחיל ברבעון הרביעי של 2026

המפעל האירופי הראשון של BYD לרכב נוסעים בסגד, הונגריה, אושר כעת כי יתחיל בהרכבה מלאה של כלי רכב ברבעון הרביעי של 2026 . סטלה לי הצהירה ביוני 2026 כי "הונגריה היא בעדיפות מספר אחת כרגע" . דיווחים קודמים מ-2025 ציינו כי BYD תדחה את הייצור ההמוני במפעל ההונגרי ותפעל בתחילה מתחת לקיבולת המתוכננת של 150,000 כלי רכב בשנה . ייצור ניסיוני החל ככל הנראה בתחילת 2026 . הדגם הראשון שיורד מפס הייצור בסגד יהיה דולפין סרף .

המפעל בטורקיה: הוקפא

BYD הקפיאה את העבודה על המפעל המתוכנן בטורקיה ומתמקדת במקום זאת בייצור באירופה, על פי סטלה לי ביוני 2026 . הפרויקט בהשקעה של מיליארד דולר במניסה, שהוכרז ב-2023, מעולם לא החל בבנייה, ו-BYD עצרה את ההתקדמות ללא הודעת ביטול רשמית . דיווחים מוקדמים יותר ב-2025 הצביעו על כך ש-BYD תאיץ את תוכניותיה בטורקיה תוך צמצום בהונגריה, אך האסטרטגיה העדכנית של החברה הפכה כיוון זה .

הדרה מסובסידיות רכב חשמלי בדרום קוריאה

החל מ-1 ביולי 2026, BYD הודחה מתוכנית הסובסידיות לרכב חשמלי בדרום קוריאה לאחר שנכשלה בהערכת "בחירת מפעיל תוכנית חלוקת רכב חשמלי" הראשונה אי פעם של הממשלה . משרד האקלים, האנרגיה והסביבה הודיע כי סך של 35 חברות השתתפו בהערכה; 27 עמדו בקריטריונים, אך BYD — היבואנית הסינית הרשומה היחידה ברשימת הרכב הרשמית — לא עמדה בדרישות . מכירות BYD קוריאה זינקו בכ-560% בחמשת החודשים הראשונים של 2026 (ל-7,023 יחידות), אך אובדן מאות אלפי וון בסובסידיות ממשלתיות יהפוך העלאות מחירים מיידיות לבלתי נמנעות . קריטריוני ההערכה החדשים תעדפו גורמים כמו פיתוח טכנולוגי, תרומה לתעשייה ויכולת מו"פ — שינוי שהעדיף יצרניות רכב דרום קוריאניות מקומיות ואת טסלה, שנותרה זכאית .

השלכות על האסטרטגיה הגלובלית של BYD

ההתרחבות הגלובלית של BYD מתקדמת בחזיתות מרובות, אך נתקלת ברוחות נגד שונות בכל שוק. באירופה, החברה עוברת מבנייה מגרינפילד לרכישות בראונפילד מהירות יותר כדי להימנע ממכסים ולעמוד בכללי לוקליזציה של 'תוצרת אירופה' . המכשול בדרום קוריאה מראה שגם כאשר BYD צוברת נתח שוק בזכות תחרותיות מחיר, שינויי מדיניות מקומיים ממוקדים יכולים לשבש במהירות יתרון זה. בינתיים, הביקורת של היועץ על הייצור הגרמני מאותתת ש-BYD רואה הזדמנות לצבור תאוצה בלב ליבה של תעשיית הרכב האירופית — שוק שבו הפכה לאחרונה למותג הפלאג-אין היברידי הגדול ביותר בגרמניה .