תקלת חירום בטיסת KLM KL791: מה קרה, אירועים דומים וזכויות הנוסעים לפי EU261

הצוות שידר קוד 7700 (קוד חירום כללי) והחל בחריגה חזרה לאמסטרדם. הגורם החשוד, לפי מקורות תעופה, הוא דליפת שמן חשודה באחד המנועים, אם כי KLM וגורמים רשמיים בשדה התעופה טרם אישרו רשמית את הסיבה .

כחלק מהנוהל הסטנדרטי למטוס לטווח ארוך עמוס בדלק שחוזר זמן קצר לאחר ההמראה, מטוס KL791 ביצע הטלת דלק מעל הים הצפוני כדי להפחית את משקל הנחיתה . לאחר מכן נחת המטוס בבטחה על מסלול 27 בסכיפהול ללא אירועים חריגים. שירותי חירום היו בכוננות כאמצעי זהירות .

הערה לגבי התאריך: מקורות חדשותיים מרובים, כולל AirLive, TS2.tech ו-The Aviation Hub, מדווחים על אירוע זה כמתרחש ב-19–20 ביוני 2026 (תלוי באזור הזמן – CEST ו-UTC) .

דפוס של תקריות חירום במטוסי 777 של KLM

תקרית KL791 אינה מבודדת. מטוסי בואינג 777 של KLM חוו מספר תקריות טכניות בשנים האחרונות, שכולן הסתיימו בחזרה בטוחה לאמסטרדם:

23 ביוני 2024: טיסת KL705 (אמסטרדם → ריו דה ז'נרו)

ב-23 ביוני 2024, מטוס בואינג 777-200ER של KLM (רישום PH-BQB) בטיסה KL705 מאמסטרדם לריו דה ז'נרו הכריז על מצב חירום והטיל דלק לפני שחזר לסכיפהול . המטוס ביצע פניית פרסה מעל בלגיה כ-40 דקות לאחר ההמראה. הסיבה דווחה בתחילה כתקלה טכנית לא מוגדרת; מאוחר יותר זוהה כשל במודול הממשק ההידראולי המרכזי השמאלי . המטוס נחת ללא נפגעים .

17 במאי 2025: טיסת KL877 (אמסטרדם → מומבאי)

ב-17 במאי 2025, טיסת KLM KL877 – בואינג 777-300ER (רישום PH-BVW) – סבלה משריפה במנוע השמאלי זמן קצר לאחר ההמראה מאמסטרדם . המנוע פלט קולות פיצוץ ולהבות; הצוות כיבה אותו והתייצב בגובה 6,000 רגל . המטוס ביצע הטלת דלק מעל הים הצפוני וחזר בשלום לסכיפהול . לא דווח על נפגעים. החשד היה למכת ציפורים או תעלת מדחס . נתוני המעקב הראו שהמטוס נחת כ-50 דקות לאחר ההמראה .

שלושת האירועים חולקים דפוס משותף: בעיות טכניות או מכניות שהתגלו זמן קצר לאחר ההמראה, הליך הטלת דלק סטנדרטי, וחזרה בטוחה לסכיפהול ללא נפגעים.

זכויות נוסעים על פי EU261 ו-UK261

לנוסעים שנפגעו מתקרית החירום של KL791 – או מכל טיסה שהתעכבה או בוטלה היוצאת ממדינה חברה באיחוד האירופי כמו הולנד – יש זכויות מוגדרות בבירור על פי תקנת האיחוד האירופי 261/2004 (EU261) והמקבילה הבריטית UK261 .

זכויות מיידיות: טיפול והזמנה מחדש

• זכות לטיפול: KLM חייבת לספק ארוחות ושתייה ביחס לזמן ההמתנה, שתי שיחות טלפון חינמיות, אימיילים או פקסים, ולינה במלון אם נדרש עיכוב של לילה .
• זכות להחזר או ניתוב מחדש: הנוסעים יכולים לבחור בין החזר מלא של הכרטיס (תוך 7 ימים) בתוספת טיסת חזרה חינם לנקודת המוצא, או ניתוב מחדש ליעדם הסופי במוקדם האפשרי .

זכות לפיצוי כספי

עבור טיסה מעל 3,500 ק"מ (המסלול אמסטרדם–סאו פאולו הוא כ-9,900 ק"מ), נוסעים שהגעתם ליעד הסופי התעכבה ב-3 שעות או יותר עשויים לתבוע:

• 600 אירו לנוסע לפי EU261
• 520 ליש"ט לנוסע לפי UK261

חריגת 'הנסיבות החריגות'

יש חריג קריטי. חברות תעופה אינן חייבות לשלם פיצוי אם הן יכולות להוכיח שהעיכוב או הביטול נגרמו מ'נסיבות חריגות' שלא ניתן היה להימנע מהן גם אם ננקטו כל האמצעים הסבירים . דוגמאות מקובלות לנסיבות חריגות כוללות מזג אוויר קיצוני, הגבלות של פיקוח הטיסה, חוסר יציבות פוליטית ושביתות של צוות שאינו של חברת התעופה .

תקלות טכניות כמו דליפות שמן במנוע או כשלים הידראוליים נטענו היסטורית על ידי חברות תעופה כנסיבות חריגות. עם זאת, הרגולטורים ובתי המשפט בדרך כלל מתייחסים לבעיות מכניות/מנועיות בספקנות רבה יותר מאשר לאירועים חיצוניים אמיתיים. לדוגמה, בית המשפט האירופי לצדק קבע כי בעיות טכניות שהתגלו במהלך תחזוקה שוטפת של המטוס אינן נחשבות לנסיבות חריגות . האם KLM תעשה שימוש בהגנה זו במקרה של KL791 יקבע אם הנוסעים יקבלו פיצוי כספי או רק טיפול והזמנה מחדש.

סיכום לנוסעי KL791

השורה התחתונה

תקרית החירום של KL791, אף שהייתה חמורה, התנהלה על פי פרוטוקולי בטיחות תעופתיים סטנדרטיים: הצוות זיהה דליפת שמן חשודה, הכריז על מצב חירום, הטיל דלק והחזיר את המטוס בבטחה לאמסטרדם. איש לא נפגע. עבור הנוסעים, השאלה המרכזית תהיה אם הגעתם התעכבה ביותר מ-3 שעות – אם כן, ייתכן שהם זכאים לפיצוי משמעותי, אם כי KLM עשויה לערער על כך בטענת נסיבות חריגות. נוסעים שנפגעו צריכים לשמור את כל המסמכים (כרטיסי עלייה למטוס, קבלות וכל תקשורת מ-KLM) ולשקול הגשת תביעה אם מתקיים סף העיכוב.