EASA (אירופה) — גם הרגולטור האירופי מתקדם. ב-17 ביוני 2026, גם EASA וגם ה-FAA דיווחו על "התקדמות טובה" לקראת אישור שני הדגמים החדשים . EASA השלימה את ניסויי הטיסה שלה ועובדת במקביל ל-FAA
. מנכ"ל EASA, פלוריאן גיירמה, אמר כי ה-MAX 10 הוא בראש סדר העדיפויות של הסוכנות
.
ציר זמן צפוי: שני הרגולטורים מצפים כעת לקבל אישור עד סוף 2026, כאשר ה-MAX 7 עשוי להיות מאושר במחצית הראשונה של השנה וה-MAX 10 עד סוף השנה .
הבעיה הטכנית העיקרית שעיכבה את שני המטוסים היא תקלה במערכת נוגד הקרח (EAI) במנועי CFM International LEAP-1B:
בעיות אלו דחקו את מועד ההסמכה מיעד מקורי של 2019–2020 עבור ה-MAX 7 ל-2026 - כשישה עד שבע שנים באיחור .
סאות'ווסט נותרה הלקוחה הגדולה ביותר של ה-MAX 7, עם 269 הזמנות מוצקות בספרים שלה . החברה נבחרה כלקוחת ההשקה ב-2013 וציפתה במקור לקבל את המסירה הראשונה ב-2019
. בדוח השנתי שלה ל-2025 (שפורסם בפברואר 2026), סאות'ווסט אמרה כי היא צופה אפס מסירות של MAX 7 בשנת 2026, והעריכה כי תקבל רק 66 מטוסי MAX 8 במהלך השנה
. החברה מצפה כעת למסירות ראשונות של ה-MAX 7 מאוחר יותר ב-2026, כשהשירות המסחרי יחל ב-2027
. גורמים בחברה אומרים שהם "אופטימיים" שהיחידה הראשונה תגיע עד סוף 2026
.
אלסקה איירליינס היא לקוחה מרכזית של ה-MAX 10, לצד יונייטד ודלתא . הראיות הזמינות ממקורות החיפוש אינן כוללות מספר הזמנות מוצק ספציפי לאלסקה איירליינס. המסירות צפויות להתחיל לאחר קבלת האישור הרגולטורי, ככל הנראה במהלך שנת 2027, לאור יעד האישור בסוף 2026.
מידע ספציפי על הזמנות או ציפיות מסירה של וירג'ין אוסטרליה עבור MAX 7 או MAX 10 לא היה זמין ממקורות שבהם נעשה שימוש בניתוח זה. לקבלת נתונים מדויקים, מומלץ לבדוק את הדוחות הכספיים של החברה או את דף ההזמנות והמסירות של בואינג.
גם ה-FAA וגם EASA מתקרבות לקו הסיום עבור ה-737 MAX 7 ו-MAX 10, עם אישור המתוכנן לסוף 2026. התכנון המחודש של מערכת נוגד הקרח נותר המכשול הטכני הגדול האחרון, וסאות'ווסט - הלקוחה הגדולה ביותר של ה-MAX 7 - מתכננת למסירות שיחלו מאוחר יותר השנה, אך השירות המסחרי יחל ב-2027. עבור חברות תעופה ונוסעים, ההמתנה הארוכה לחברים האחרונים במשפחת ה-MAX עומדת להסתיים, אם כי לוח הזמנים הסופי תלוי בבואינג שתסיים את עבודת התכנון מחדש לשביעות רצון הרגולטורים.