השניים הפנו לתחקיר רויטרס ממאי 2026, שלפיו טסלה עשויה הייתה להציג את ביצועי הבטיחות של מערכת הסיוע לנהג באופן מוגזם .

במוקד המחלוקת נמצאות טענות פומביות של טסלה שלפיהן כלי רכב המצוידים ב־FSD בטוחים עד פי 10 ממכוניות המופעלות בידי נהגים אנושיים, וסובלים מ־85% פחות תאונות . הסנאטורים טענו כי ההצהרות הגורפות הללו אינן נתמכות בנתוני התאונות שטסלה עצמה דיווחה עליהם.

במכתב ביקשו מרקי ובלומנטל מ־NHTSA לבצע חקירה ״ראויה ומלאה״ כדי לבדוק אם טענות הבטיחות של טסלה מהוות פרקטיקה מטעה. הם גם קראו לשקיפות רבה יותר מצד טסלה ומצד חברות נוספות בתחום כלי הרכב האוטונומיים .

חקירת FSD כבר הורחבה

זו אינה הפעם הראשונה שמרקי ובלומנטל מבקשים לבחון את מערכות הסיוע לנהיגה של טסלה. בספטמבר 2025 הם פנו ל־NHTSA בדרישה לחקור תקלות אפשריות של FSD במעברי רכבת, לאחר דיווח של NBC News על תלונות של בעלי טסלה שלפיהן המערכת לא תמיד זיהתה רכבות מתקרבות . באוקטובר 2025 פתחה NHTSA בחקירה בנושא .

במרץ 2026 הרחיבה הרשות את החקירה הרחבה יותר של FSD — משלב של בדיקה מקדימה לשלב Engineering Analysis, כלומר ניתוח הנדסי מעמיק. החקירה כוללת על פי ההערכות כ־3.2 מיליון כלי רכב, ומתמקדת בין היתר בשאלה אם המערכת לא זיהתה כראוי תנאי ראות ירודים .

המכתב החדש מוסיף נדבך נוסף לביקורת: לא רק כיצד FSD מתפקדת בכביש, אלא גם עד כמה הטענות השיווקיות של טסלה תואמות את הנתונים שעליהם הן מבוססות.

גולדמן זאקס מעלה את תחזית המסירות

באותו יום פרסם האנליסט מארק דילייני מגולדמן זאקס עדכון חיובי יותר לגבי פעילות הליבה של טסלה. הבנק העלה את תחזית המסירות שלו לרבעון השני של 2026 מ־405 אלף ל־420 אלף כלי רכב — מעל תחזית הקונצנזוס של Visible Alpha, העומדת על כ־400 אלף .

העדכון נשען על נתוני מכירות אזוריים שהצביעו על ביצועים חזקים בארצות הברית, באירופה, בסין, בדרום קוריאה ובאוסטרליה . דילייני כתב כי מסירות טסלה ברבעון ״ככל הנראה מקדימות את הקונצנזוס״ .

גולדמן זאקס העלה גם במעט את תחזית המסירות השנתית ל־2026 — מ־1.72 מיליון ל־1.73 מיליון כלי רכב. עם זאת, הבנק הותיר את דירוג המניה על Neutral, כלומר דירוג ״נייטרלי״, ואת יעד המחיר על 375 דולר .

המשמעות היא שהבנק מזהה מומנטום תפעולי בטווח הקצר, אך אינו משנה את עמדתו הכוללת לגבי המניה. העדכון מגיע בשוק של כלי רכב חשמליים שהולך ומתבגר, ובזמן שהתחרות בענף גוברת.

שתי מציאויות שמשפיעות על מניית טסלה

לפי דיווח אחד, מניית TSLA ירדה לאחר פרסום מכתב הסנאטורים, על רקע החששות בנוגע לנתוני הבטיחות ״המטעים״ של FSD . כך נוצר באותו יום שילוב חריג של איתותים סותרים: תחזית מכירות טובה יותר מצד אחד, וחשש רגולטורי גובר מצד שני.

עבור המשקיעים, ההתפתחויות מדגישות את שני המנועים שמעצבים את סיפור טסלה. המסירות משקפות את הביצועים העסקיים המיידיים של יצרנית הרכב, ואילו FSD מייצגת חלק מההבטחה העתידית שסביבה נבנתה ציפייה לטכנולוגיה אוטונומית ולמקורות הכנסה חדשים.

כאשר ניתוח הנדסי של NHTSA כבר מתנהל, והמחוקקים דורשים שקיפות רבה יותר, היכולת של טסלה לבסס את טענות הבטיחות שלה על נתונים ברורים וניתנים להשוואה צפויה להמשיך לעמוד במוקד תשומת הלב של הרגולטורים, המשקיעים והצרכנים.

השניים הפנו לתחקיר רויטרס ממאי 2026, שלפיו טסלה עשויה הייתה להציג את ביצועי הבטיחות של מערכת הסיוע לנהג באופן מוגזם .

במוקד המחלוקת נמצאות טענות פומביות של טסלה שלפיהן כלי רכב המצוידים ב־FSD בטוחים עד פי 10 ממכוניות המופעלות בידי נהגים אנושיים, וסובלים מ־85% פחות תאונות . הסנאטורים טענו כי ההצהרות הגורפות הללו אינן נתמכות בנתוני התאונות שטסלה עצמה דיווחה עליהם.

במכתב ביקשו מרקי ובלומנטל מ־NHTSA לבצע חקירה ״ראויה ומלאה״ כדי לבדוק אם טענות הבטיחות של טסלה מהוות פרקטיקה מטעה. הם גם קראו לשקיפות רבה יותר מצד טסלה ומצד חברות נוספות בתחום כלי הרכב האוטונומיים .

חקירת FSD כבר הורחבה

זו אינה הפעם הראשונה שמרקי ובלומנטל מבקשים לבחון את מערכות הסיוע לנהיגה של טסלה. בספטמבר 2025 הם פנו ל־NHTSA בדרישה לחקור תקלות אפשריות של FSD במעברי רכבת, לאחר דיווח של NBC News על תלונות של בעלי טסלה שלפיהן המערכת לא תמיד זיהתה רכבות מתקרבות . באוקטובר 2025 פתחה NHTSA בחקירה בנושא .

במרץ 2026 הרחיבה הרשות את החקירה הרחבה יותר של FSD — משלב של בדיקה מקדימה לשלב Engineering Analysis, כלומר ניתוח הנדסי מעמיק. החקירה כוללת על פי ההערכות כ־3.2 מיליון כלי רכב, ומתמקדת בין היתר בשאלה אם המערכת לא זיהתה כראוי תנאי ראות ירודים .

המכתב החדש מוסיף נדבך נוסף לביקורת: לא רק כיצד FSD מתפקדת בכביש, אלא גם עד כמה הטענות השיווקיות של טסלה תואמות את הנתונים שעליהם הן מבוססות.

גולדמן זאקס מעלה את תחזית המסירות

באותו יום פרסם האנליסט מארק דילייני מגולדמן זאקס עדכון חיובי יותר לגבי פעילות הליבה של טסלה. הבנק העלה את תחזית המסירות שלו לרבעון השני של 2026 מ־405 אלף ל־420 אלף כלי רכב — מעל תחזית הקונצנזוס של Visible Alpha, העומדת על כ־400 אלף .

העדכון נשען על נתוני מכירות אזוריים שהצביעו על ביצועים חזקים בארצות הברית, באירופה, בסין, בדרום קוריאה ובאוסטרליה . דילייני כתב כי מסירות טסלה ברבעון ״ככל הנראה מקדימות את הקונצנזוס״ .

גולדמן זאקס העלה גם במעט את תחזית המסירות השנתית ל־2026 — מ־1.72 מיליון ל־1.73 מיליון כלי רכב. עם זאת, הבנק הותיר את דירוג המניה על Neutral, כלומר דירוג ״נייטרלי״, ואת יעד המחיר על 375 דולר .

המשמעות היא שהבנק מזהה מומנטום תפעולי בטווח הקצר, אך אינו משנה את עמדתו הכוללת לגבי המניה. העדכון מגיע בשוק של כלי רכב חשמליים שהולך ומתבגר, ובזמן שהתחרות בענף גוברת.

שתי מציאויות שמשפיעות על מניית טסלה

לפי דיווח אחד, מניית TSLA ירדה לאחר פרסום מכתב הסנאטורים, על רקע החששות בנוגע לנתוני הבטיחות ״המטעים״ של FSD . כך נוצר באותו יום שילוב חריג של איתותים סותרים: תחזית מכירות טובה יותר מצד אחד, וחשש רגולטורי גובר מצד שני.

עבור המשקיעים, ההתפתחויות מדגישות את שני המנועים שמעצבים את סיפור טסלה. המסירות משקפות את הביצועים העסקיים המיידיים של יצרנית הרכב, ואילו FSD מייצגת חלק מההבטחה העתידית שסביבה נבנתה ציפייה לטכנולוגיה אוטונומית ולמקורות הכנסה חדשים.

כאשר ניתוח הנדסי של NHTSA כבר מתנהל, והמחוקקים דורשים שקיפות רבה יותר, היכולת של טסלה לבסס את טענות הבטיחות שלה על נתונים ברורים וניתנים להשוואה צפויה להמשיך לעמוד במוקד תשומת הלב של הרגולטורים, המשקיעים והצרכנים.