סערת הפול פוזישן בברצלונה: פיאסטרי המום מההחלטה שהכתימה את המונדיאל

גרנד פרי ברצלונה-קטלוניה לשנת 2026 סיפק דרמה כפולה: מאבק איתנים על הפול פוזישן ומאחורי הקלעים, סערה רגולטורית שמטלטלת את עולם הפורמולה 1. במרכזה עומד אוסקר פיאסטרי, נהג מקלארן, שיצא בביקורת חסרת תקדים על ארגון ה-FIA. בואו נצלול לפרטים.

'לא האמנתי למראה עיניי': פיאסטרי יוצא נגד מהפך גאסלי

חמישה ימים לאחר תום גרנד פרי מונקו, קיבלו נהגי הפורמולה 1 בשורה דרמטית: פייר גאסלי מאלפין הוחזר למקום השלישי בפודיום, לאחר ששני עונשים של חמש שניות כל אחד בוטלו . המהלך הזה, שהתאפשר בזכות "זכות לעיון חוזר" שבה השתמשה הקבוצה, גרם לשרשרת שינויים בדירוג הסופי .

אחד הנפגעים הישירים היה אוסקר פיאסטרי, שנדחק מהמקום הרביעי לחמישי . הנהג האוסטרלי, שלרוב מתון בהתבטאויותיו, לא הסתיר את תדהמתו:

• פיאסטרי אמר שהוא "המום" (mind-blown) ופשוט "לא האמין" להחלטה שהתקבלה. הוא תהה כיצד ארגון ה-FIA יכול לשנות תוצאה רשמית ימים אחרי סיום האירוע .
• הוא הזהיר בתוקף שמדובר ב**"תקדים הרסני"** לספורט המוטורי כולו. לטענתו, העיקרון הבסיסי ביותר נפגע: "אי אפשר לשנות את התוצאה" לאחר שהמירוץ הסתיים. אם זה מותר, הזהיר, הפתח נפתח לאינספור ליטיגציות וערעורים פוסט-מירוץ שיערערו את אמינות הענף .
• ההחלטה גרמה גם לאייזק הדג'אר, נהג רד בול הצעיר, לאבד את הפודיום הראשון בקריירה שלו. הדבר דחף הן את מקלארן, הקבוצה של פיאסטרי, והן את רד בול להגיש הודעה רשמית על כוונתן לערער על ההחלטה .

איך קרה המהפך? סנטימטרים ששווים פודיום

הסיפור מתחיל במערכת מדידת המהירות ברחבת הטיפולים (פיט ליין) של מסלול מונקו. חמישה נהגים, בהם לואיס המילטון, ג'ורג' ראסל, פרנקו קולאפינטו, פיאסטרי עצמו וכמובן גאסלי, קיבלו עונשים על נסיעה מעל המותר (60 קמ"ש) במהלך המירוץ .

אלא שאז התברר שהמערכת שמודדת את המהירות, מעין לולאת תזמון, כוילה באופן שגוי בכמה סנטימטרים בודדים . ארגון ה-FIA אישר בעצמו שקיימת אפשרות ממשית שמדידות המהירות לא היו מדויקות, מה שמטיל צל כבד על תקפות העונשים שניתנו .

קבוצת אלפין, שזיהתה את הבעיה, מיהרה להשתמש ב"זכות לעיון חוזר" (Right of Review) – מנגנון נדיר בתקנון ה-FIA שמאפשר לבחון מחדש החלטות במקרה של ראיות חדשות ומשמעותיות . הראיה החדשה, כאמור, הייתה התגלית על אי-הדיוק במדידה. השופטים קיבלו את הטיעון, ביטלו את העונשים של גאסלי והחזירו לו את המקום השלישי .

ג'ורג' ראסל עונה על המסלול – פול פוזישן בברצלונה

בזמן שסופת הממשל משתוללת מאחורי הקלעים, על המסלול במונמלו (Circuit de Barcelona-Catalunya), דווקא ג'ורג' ראסל היה זה שנתן את התשובה הכי טובה שאפשר – מהירות טהורה.

מקצה הדירוג (Qualifying) היה דרמטי במיוחד:

• דרמה ב-Q3: שארל לקלר, נהג פרארי, איבד שליטה על מכוניתו וריסק אותה אל הקיר בתחילת מקצה הדירוג המכריע. התאונה גרמה להרמת דגל אדום ולעצירת המקצה – התאונה השלישית שלו בשני סופי שבוע רצופים .
• פערים מזעריים: לאחר חידוש המקצה, ראסל ניפק הקפה מושלמת של 1:14.679 דקות, והקדים את יריבו הוותיק, לואיס המילטון, בפרארי, בפער אפסי של 0.064 שניות בלבד . זו הייתה תשובה ניצחת עבור ראסל, שגדע בכך רצף דומיננטי של קימי אנטונלי הצעיר .
• תוצאות הפול פוזישן: אוסקר פיאסטרי, למרות הסערה, שמר על קור רוח וזינק למקום השני, מה שהבטיח לו עמדת זינוק מצוינת למירוץ. לואיס המילטון השלים את השורה הראשונה מהמקום השלישי, וקימי אנטונלי הסתפק ברביעי .

קרב משפטי: מה הלאה?

סיפור מהפך גאסלי רחוק מלהסתיים. ההודעה הרשמית של מקלארן ורד בול על כוונתן לערער מעלה את רף המתיחות .

הטענה המרכזית שלהן נוגעת לעצם התקדים: אם ניתן לשנות תוצאת מירוץ ימים לאחר שקיבלה תוקף רשמי, בגלל טעות טכנית במדידה, היכן עובר הגבול? ערעור מוצלח עלול להוביל לכך שגאסלי יאבד את הפודיום בשלישית, ולשינוי נוסף בטבלאות האליפות – הן של הנהגים והן של היצרנים .

הפרשה הזו היא הרבה יותר מריב על מיקום אחד. היא מעמידה למבחן את אמינות מנגנון הביקורת של ה-FIA, את דיוק הציוד הטכני של הארגון, ואת היכולת לשמור על יציבות וודאות בספורט שבו כל אלפית השנייה קובעת .

מה שבטוח הוא, שכשהאורות יכבו במירוץ בברצלונה, המאבק האמיתי – על עתיד הרגולציה בפורמולה 1 – רק ילך ויתחמם.