איך טעות מדידה של 77 ס

הטעות ב-77 ס"מ ששברה את מערכת התזמון

המחלוקת נובעת מהאופן שבו ה-FIA אוכף את מהירות הנסיעה בנתיב הרחף. לולאות תזמון המוטמעות במשטח המסלול מודדות את הזמן שלוקח למכונית לעבור מרחק ידוע וקבוע מראש. אם מכונית עוברת את המרחק הזה מהר מדי, היא מוגדרת כמי שנסעה במהירות מופרזת. במונקו, חברת הפורמולה 1 מנג'מנט (Formula One Management) הגדירה את מרחק הייחוס בנתיב הרחף כ-310 מטרים. עם זאת, סריקת לידאר (LIDAR) שנעשתה לאחר האירוע לבקשת אלפין חשפה כי קו הנסיעה המירבי הקצר ביותר האפשרי בנתיב הרחף היה קצר ב-77 סנטימטרים מהמרחק הרשמי שתוכנת במערכת התזמון .

פער זה הספיק כדי לגרום להקפות חוקיות להיראות כמו הפרות. גאסלי סומן כמי שעבר את המהירות המותרת של 60 קמ"ש פעמיים, כאשר נקבע כי חרג ב-0.1 קמ"ש וב-0.4 קמ"ש בלבד בשתי כניסות נפרדות לרחף. הוא קיבל שני עונשים של חמש שניות כל אחד, אשר יחד הורידו אותו מהמקום השלישי בסיום המירוץ למקום השביעי בדירוג הזמני . בדיקת טלמטריה של אלפין הראתה שהוא השאיר מרווח ביטחון סטנדרטי ולא עבר כלל את המהירות המותרת באף נקודה. השופטים קיבלו זאת כ"ראיה חדשה, משמעותית ורלוונטית" וביטלו פה אחד את העונשים .

חמישה נהגים נענשו על מהירות מופרזת בנתיב הרחף באותו המירוץ: גאסלי, אוסקר פיאסטרי, ג'ורג' ראסל, לואיס המילטון ופרנקו קולפינטו מאלפין. כולם עובדו על ידי אותה לולאת תזמון פגומה .

מפת הערעורים

מקלארן ורד בול: נלחמות על ההחלטה

מקלארן ורד בול שתיהן מימשו את זכותן תחת סעיף 15.4 לקוד הספורטיבי הבינלאומי של ה-FIA, להודיע על כוונתן לערער תוך שעה מהחלטת השופטים . אין מדובר בערעור רשמי עדיין; הצעד נותן לשתי הקבוצות חלון של 96 שעות לבחון את דוח השופטים המלא ולהחליט כיצד להמשיך .

עמדתה של מקלארן קשורה באוסקר פיאסטרי. הנהג האוסטרלי קיבל עונש של חמש שניות על אותה עבירה במירוץ, וריצה אותו במהלך עצירת רחף. טיעונה של מקלארן הוא פרוצדורלי: אם הראיות מוכיחות שמדידת המהירות עצמה הייתה שגויה עבור כל הנהגים, אזי כל עונש מאותו מקצה אמור להיבחן באופן הגיוני יחד – לא רק זה שעלה לאלפין בפודיום .

האינטרס של רד בול ישיר יותר. אייזק הדג'אר חצה את קו הסיום חמישי על המסלול, אך קודם למקום שלישי זמני לאחר שהעונשים שלאחר המירוץ הוחלו על גאסלי ואחרים. הקבוצה ניקתה בחקירה נפרדת שאינה קשורה, על חשד לעבודה על הרכב בזמן דגל אדום, באותו הלילה, והצרפתי חגג את מה שנראה כפודיום הפורמולה 1 הראשון שלו . החזרתו של גאסלי הורידה את הדג'אר למקום הרביעי, ושוללת ממנו תוצאה זו חמישה ימים לאחר מכן .

מרצדס: שוקלת צעדים משפטיים

מרצדס לא נקטה בצעד פרוצדורלי מיידי אך העלתה את הנושא בפומבי. טוטו וולף אמר כי הקבוצה הייתה בקשר עם המחלקה המשפטית שלה, וביקשה מה-FIA לבחון אילו "סעדים" עשויים להתקיים עבור ג'ורג' ראסל. ראסל קיבל עונש של חמש שניות על מהירות מופרזת ברחף, ולאחר מכן קיבל עונש חמור יותר של "דרייב-ת'רו" (נסיעה דרך הרחף) כיוון שלא ריצה כראוי את העונש המקורי – עונש מורכב שהוריד אותו למקום ה-12 והותיר אותו ללא נקודות . כיוון ששורש הבעיה היה אותה שגיאת מדידה שזיכתה את גאסלי, וולף טען שראסל נענש שלא בצדק .

וויליאמס: לא מעורבת במאבק

דיווחים שפורסמו במהלך סוף השבוע של המירוץ אודות הליך הערעור אינם מזכירים הגשת הודעה או נקיטת עמדה רשמית על ידי וויליאמס, מה שמרמז שהקבוצה אינה מעורבת כרגע במאבק המשפטי.

נהגים בקו האש

ההשלכות פגעו בשלושה נהגים בעלי אינטרסים שונים בתכלית.

אייזק הדג'אר הוא המושפע הבולט ביותר. חניך רד בול שזכה במושבו במהלך החורף, הדג'אר שרד שימוע נפרד לאחר המירוץ בנוגע לעבודה אסורה אפשרית על רכבו בדגל אדום, והחזיק לזמן קצר במה שהיה פודיום היסטורי לקריירה הצעירה שלו . החזרתו של גאסלי מחקה אותו. הדג'אר אמר עוד לפני ההחלטה ש"לא יתאכזב יותר מדי" אם התוצאה תתוקן, אך האובדן משמעותי לדירוג האליפות ולמוניטין שלו .

אוסקר פיאסטרי נמצא בלב ליבו של טיעון מקלארן. הקבוצה אינה מבקשת לבחון את עונשו האישי של פיאסטרי במנותק – אלא רוצה שכל הטבלה תשונה באופן עקבי, אם השופטים יקבלו שנתוני התזמון היו שגויים על פני כל הלוח . פיאסטרי הזהיר קודם לכן את ה-FIA ש"אי אפשר לשנות את התוצאה" של מירוץ שהסתיים ימים קודם לכן, עמדה המאותגרת כעת ישירות על ידי הצלחתה של אלפין .

ג'ורג' ראסל ספג את המפל הקשה ביותר. עונש ה"דרייב-ת'רו" שלו גרם לכך שהוא איבד יותר מקומות מסיום מכל נהג אחר שנענש, והפך גימור אפשרי בנקודות למקום 12. עמדת מרצדס היא שאם עונשיו של גאסלי בטלים כיוון ששיטת המדידה הייתה פגומה, הרי שרצף העונשים שהרס את המירוץ של ראסל נבנה על אותו יסוד פגום .

מה הלאה ומה על כף המאזניים

למקלארן ורד בול יש עד יום שלישי שלאחר סבב המירוצים הבא במסלול ברצלונה-קטלוניה כדי למסד את הערעורים שלהן . אם מי מהן תתקדם, התיק יגיע לבית הדין הבינלאומי לערעורים של ה-FIA – צעד שעלול לקחת שבועות או חודשים עד להכרעה. ערעור מוצלח עלול להפוך שוב את הפודיום או, באופן משמעותי יותר, להכריח את ה-FIA לפתוח מחדש כל עונש שמקורו בלולאת התזמון הפגומה של מונקו. אלפין רמזה כי תתמודד מול כל ערעור מצד יריבותיה .

הסכסוך כבר פגע באמון בתשתית השיפוט של הספורט. ספקית התזמון של הפורמולה 1, פורמולה 1 מנג'מנט, סיפקה הן את הטלמטריה שהפעילה את העונשים והן את ראיות הלידאר שהוכיחו שהן שגויות – ניגוד עניינים שמספר קבוצות מאמינות כי מעלה שאלות רחבות יותר בנוגע לממשל . נכון לעכשיו, גאסלי נותר שלישי בתוצאות הרשמיות, אך הגביע שלו ניצב על קרקע לא יציבה.