מנכ"ל רנו קורא לאיחוד האירופי לחייב יצרניות רכב סיניות לרכוש חלקים מקומיים

"בצורת השקעות" אירופית אל מול הזינוק הסיני

הקריאה של פרובו מגיעה על רקע נתונים מדאיגים ביותר שפרסם איגוד ספקי הרכב האירופי (CLEPA). מהנתונים עולה כי בין השנים 2021 ל-2026, ההשקעות של ספקי רכב באיחוד האירופי נותרו קפואות לחלוטין. לעומת זאת, באותה תקופה, ההשקעות של המגזר הסיני זינקו ב-57% .

CLEPA תיאר מצב זה כ"בצורת השקעות מבנית" (structural investment drought) אשר מרחיבה את הפער התחרותי ומאיימת על עמוד השדרה התעשייתי של אירופה . יתרה מכך, נתוני האיגוד מראים כי תחזיות ייצור הרכבים החשמליים באירופה לשנת 2032 עודכנו כלפי מטה מ-10.3 מיליון כלי רכב לכ-8.2 מיליון בלבד .

הצעדים הרגולטוריים החדשים של האיחוד האירופי

האיחוד האירופי אינו עומד מנגד, ומספר מהלכים משמעותיים נמצאים על הפרק:

• חוק האצה תעשייתית (Industrial Accelerator Act): הצעה שנויה במחלוקת של הנציבות האירופית, שתטיל מגבלות חדשות על משקיעים סינים. מבקרים טוענים כי היא מפירה עקרונות בסיסיים של כלכלת שוק .
• כלי חדש לגיוון שרשראות אספקה: נציב הסחר של האיחוד, מארוש שפצ'וביץ', התחייב בתחילת יוני 2026 על מכשיר חדש שעשוי לחייב חברות אירופיות לרכוש משלושה ספקים שונים לפחות, כדי להפחית תלות במדינה אחת (סין) .
• הסכם מחיר מינימום: בינואר 2026, סין והאיחוד האירופי סיכמו על קביעת מחיר מינימום לרכב חשמלי מתוצרת סין המיוצא לאירופה, במקום להטיל מכסים נוספים .
• חקירת אנטי-סובסידיות: האיחוד האירופי ממשיך בחקירתו כנגד יבוא רכבים חשמליים סיניים, תוך שהנציבות מדגישה כי הגישה הכוללת נותרה "הפחתת סיכונים (de-risking), לא ניתוק (decoupling)" .

האזהרה של סוכנות הידיעות שינחואה

בתגובה לצעדי האיחוד, פרסמה סוכנות הידיעות הממלכתית של סין, שינחואה, פרשנות חריפה ב-11 ביוני 2026. בפרשנות נטען כי גישת ה"דה-ריסקינג" של האיחוד האירופי עלולה לחתור תחת התחרותיות של אירופה עצמה ועלולה לפגוע בצמיחה הכלכלית ארוכת הטווח שלה. נכתב כי "כל מהלך משמעותי שמטרתו 'הפחתת סיכונים' מול סין יגרור עלויות ניכרות לאירופה ויפגע באינטרסים של הצרכנים והעסקים שלה" .

הפרשנות כללה גם איום מרומז: "אם האיחוד האירופי יתעקש להטיל מגבלות סחר וכלכלה על סין, סין תיאלץ לנקוט באמצעי נגד כדי להגן על האינטרסים הלגיטימיים שלה" .