המלחמה באיראן מזניקה את הביקוש לרכב חשמלי באירופה: רנו מדווחת על קפיצה של 50% בהזמנות

העימות באיראן שפרץ ב-28 בפברואר גרם לעלייה מהירה של 12% במחירי הבנזין באיחוד האירופי ל-1.84 אירו לליטר, מה שהצית גל חסר תקדים של ביקוש לרכב חשמלי (EV) באירופה ותגובה מבצעית משמעותית מצד רנו .

השפעה על שוק הרכב החשמלי האירופי

• מרץ 2026: מספר הרישומים של רכבים חשמליים מלאים (BEV) זינק ב-51% לעומת השנה הקודמת ב-15 מדינות באירופה היבשתית, והגיע ל-224,000 רכבים חדשים שמהווים נתח שוק של 22% .
• ארבעת החודשים הראשונים של 2026: מכירות הרכב החשמלי עלו בכ-29% לעומת התקופה המקבילה ב-2025, כאשר מכירות המכוניות החשמליות המלאות בשווקים העיקריים של אירופה זינקו בכמעט שליש ברבעון הראשון בלבד .
• ביקוש לרכב משומש: הביקוש לרכב חשמלי משומש זינק בחדות, כאשר פלטפורמות מקוונות בבריטניה, גרמניה, צרפת וספרד דיווחו על גל התעניינות מצד נהגים המבקשים להיפרד ממנועי הבנזין .
• היקף שיא: לפי נתוני רויטרס, מכירות הרכב החשמלי הגיעו לשיאים של כל הזמנים ב-37 מדינות במרץ 2026 .

התגובה הספציפית של רנו (בדברי המנכ"ל פרנסואה פרובו)

זינוק של 50% בספר ההזמנות: פרובו אמר לרויטרס כי ספר ההזמנות לרכב חשמלי של רנו תפח ב-50% בצרפת ובגרמניה מאז תחילת העימות באיראן . הוא ציין כי מחירי הדלק הגבוהים "הציתו עניין בכלי רכב חשמליים" וכי הביקוש עולה כעת על כושר הייצור .

מגבלות אספקה ומשמרות נוספות: בעוד שפרובו אישר שאין בעיה באספקת סוללות, הוא ציין כי רנו מוסיפה משמרות ייצור נוספות כדי לעמוד בביקוש הגואה . מפעל דואה (Douai), שהוא חלק ממתחם "רנו אלקטריסיטי" (Renault ElectriCity), כבר מייצר 900 רכבים חשמליים ביום ובנה 100,000 יחידות של דגם רנו 5 אי-טק תוך 15 חודשים .

ביצועי רנו 5 אי-טק בצרפת: דגם רנו 5 אי-טק היה הרכב החשמלי הנמכר ביותר בצרפת בשנת 2025 עם 37,997 הזמנות, כשהוא מקדים את טסלה מודל Y . הוא הפך לאלוף הרכב החשמלי של צרפת עם נפחים חודשיים שוברי שיאים, והיה הדגם החשמלי הנמכר ביותר ב-5 מתוך 6 החודשים האחרונים של 2025 .

תחזית לעתיד: פרובו הכיר בכך שהביקוש עלול להירגע ברגע שהעימות באיראן יסתיים ומחירי הדלק יתייצבו, אך הדגיש כי המעבר המבני לרכב חשמלי יימשך .

דרישה לסוללות LFP זולות יותר: פרובו דוחף לשימוש בסוללות LFP (ליתיום-ברזל-פוספט) זולות יותר מ-Envision AESC במפעל הג'יגה-פקטורי בדואה (הפועל כיום ב-9 ג'יגה-ואט שעה, עם תוכניות להתרחבות) כדי להוריד את מחירי הרכב החשמלי ולשמר את האימוץ ההמוני .

דרישות האיחוד לייצור מקומי מול יצרניות סיניות: פרובו קרא בפומבי לאיחוד האירופי לחייב את יצרניות הרכב הסיניות לרכוש חלקים נוספים באופן מקומי – תוך תמיכה ברגולציה כלל-אירופית של כ-60% רכיבים מקומיים בממוצע לרכב . באיחוד האירופי מגבשים את "חוק המאיץ התעשייתי" (Industrial Accelerator Act), שיחייב 70% חלקים מתוצרת האיחוד (לא כולל סוללות) לצורך זכאות לסבסוד .

ההקשר הרחב

• צמיחת ייצוא הרכב החשמלי הסיני: יצרניות רכב חשמלי סיניות מגדילות במהירות את הייצוא לאירופה ונהנות מהזינוק בביקוש לצד יצרניות הרכב הוותיקות . האיחוד האירופי הטיל מכסים נוספים (מעבר למכס הבסיס של 10%) על רכבים חשמליים מתוצרת סין .
• תוכנית "האצת אירופה" / חוק המאיץ התעשייתי: הצעת "חוק המאיץ התעשייתי" של הנציבות האירופית כוללת סף לתוכן מקומי – רכב חשמלי חייב להכיל 70% חלקים שיוצרו באיחוד כדי לזכות בסבסוד – ונועדה להתמודד עם התחרות הסינית תוך הגדלת שרשראות האספקה וייצור הסוללות המקומי .
• מכירות שיא ב-37 מדינות: נתונים בלעדיים של רויטרס הראו כי רישומי רכב חשמלי חדשים הגיעו לרמות שיא ב-37 מדינות במרץ 2026, כאשר גם אפריל 2026 הציג צמיחה שנתית חזקה של 34% .