הקרב על עתיד הרכב החשמלי באירופה: 9 מדינות מתנגדות למנדט הירוק של בריסל לציי רכב

המאבק על עתיד ציי הרכב האירופי מגיע לרגע האמת. הצעת הנציבות האירופית, שראתה אור בדצמבר 2025, נועדה להאיץ את המעבר לרכבים חשמליים בציים העסקיים הגדולים. על פי ההצעה, כל מדינה חברה תחויב להבטיח שעד שנת 2030, 69% מרישום הרכבים החדשים בציי החברות הגדולות יהיו רכבים עם אפס פליטות או פליטות נמוכות, כאשר לפחות 45% מתוכם יהיו חשמליים לגמרי (מונעי סוללה או מימן) [1, 7]. היעדים מותאמים לתוצר לנפש בכל מדינה, ועסקים קטנים ובינוניים אינם כלולים בהסדרה [1, 6].

אלא שההצעה, שנראתה על הנייר כצעד מתבקש במאבק במשבר האקלים, נתקלה בחומה בצורה של התנגדות פוליטית ותעשייתית, שמאיימת כעת לטרפד אותה כליל.

קואליציית התשע: המרד המזרח-אירופי

לב ההתנגדות הוא קואליציה של תשע מדינות – פולין, בולגריה, צ'כיה, אסטוניה, הונגריה, איטליה, לטביה, סלובקיה וסלובניה – שהגישה מסמך רשמי נגד ההצעה . בראש המהלך עומדת פולין, והטיעון המרכזי הוא שהיעדים פשוט מוקדמים מדי. המדינות מצביעות על "תשתיות טעינה לא אחידות" ועל "פערי עלויות" עצומים בין מדינות האיחוד, שהופכים מנדטים מחייבים לבלתי ישימים בשלב זה .

דרישתן ברורה: להפוך את הרגולציה על פיה. במקום יעדי רכש מחייבים, הן קוראות למנגנון המבוסס על תמריצים כלכליים, הקלות במס, והשקעה ייעודית בתשתיות. הן מזהירות כי ההצעה הנוכחית עלולה "לעוות את השוק האחיד" ולהטיל עלויות לא פרופורציונליות על כלכלות שטרם בשלו למעבר המוני להנעה חשמלית .

הקואליציה חושפת את השבר העמוק בין מזרח ומערב אירופה בכל הנוגע למוכנות לרכב חשמלי – מדינות כמו פולין ובולגריה נמצאות בתחתית טבלת האימוץ, ופערי התשתית וההכנסה בהן עצומים.

גם התעשייה בחזית: מ-BMW וטויוטה ועד BusinessEurope

ההתנגדות הפוליטית מקבלת רוח גבית משמעותית מהתעשייה. ארגון המעסיקים הגדול באירופה, BusinessEurope, פרסם ב-29 במאי נייר עמדה חריף, שבו הוא דורש שהמעבר ייעשה "באמצעות תמריצים ולא באמצעות מנדטים", ותובע גישה של נייטרליות טכנולוגית במקום דחיפה דה-פקטו לרכבים חשמליים בלבד .