הקשר השוק הרחב תומך בתזה של ואליאו. חברת המחקר TrendForce צופה שחדירת הקירור הנוזלי במרכזי נתונים של AI תעלה מ-14% ב-2024 ל-33% ב-2025, וגולדמן זאקס מעריך כי 76% משרתי ה-AI יהיו מקוררים בנוזל עד 2026 . עבור חברה שמנייתה הגיעה לשפל של 16 שנה חודשיים בלבד לפני הזינוק, מהפך הבינה המלאכותית סיפק שינוי כיוון חד ורווחי
.
המהלך של פורד אל תוך תשתיות ה-AI הוא השאפתני ביותר מבחינה מבנית בקרב יצרניות הרכב הוותיקות. במאי 2026, השיקה החברה את 'פורד אנרג'י', חברה בת בבעלות מלאה המתמקדת במערכות אגירת אנרגיה מבוססות סוללות (ESS) בקנה מידה רשתי. את היחידה מנהלת ליסה דרייק, דמות מפתח בתוכנית הרכב החשמלי של פורד, והיא מייצגת התחייבות הונית של 2 מיליארד דולר .
פורד אנרג'י שואפת לייצר ולמכור מערכות אחסון המורכבות בארה"ב לחברות חשמל, מרכזי נתונים ולקוחות תעשייתיים גדולים. היעד לטווח הקרוב הוא קיבולת פריסה שנתית של 20 ג'יגה-ואט שעה (GWh), כאשר משלוחים ראשונים ללקוחות צפויים לקראת סוף 2027 . האסטרטגיה מנצלת ישירות קיבולת סוללות שפורד בנתה עבור רכבים חשמליים שלא הצליחו להימכר בהיקפים הצפויים
.
התיקוף הראשוני של השוק הגיע ממורגן סטנלי. האנליסט אנדרו פרקוקו העריך כי פורד אנרג'י עשויה להיות שווה כ-10 מיליארד דולר בתרחיש בסיס, המעוגן ברווח תפעולי תזרימי (EBIT) של כ-588 מיליון דולר בקיבולת של 20 ג'יגה-ואט שעה ומכפיל של 17.5 . תרחיש האופטימי הגיע עד לשווי של 31 מיליארד דולר
.
זמן קצר לאחר מכן, פורד אנרג'י חתמה על עסקה קונקרטית: הסכם מסגרת לחמש שנים עם EDF Power Solutions North America לאספקת עד 20 ג'יגה-ואט שעה של מערכות אחסון סוללות, עם משלוחים שנתיים שיחלו ב-2028 . מניית פורד זינקה לשיא של 52 שבועות בעקבות החדשות
. אנליסטים הצביעו על השותפות של פורד עם יצרנית הסוללות הסינית CATL כיתרון אסטרטגי לחטיבת אגירת האנרגיה
.
בורגוורנר, ספקית ממישיגן הידועה בעיקר בזכות מגדשי טורבו ומערכות הנעה, בחרה בדרך שונה אל תוך תנופת תשתיות ה-AI. בפברואר 2026 חתמה החברה על הסכם אספקה ראשי (Master Supply Agreement) עם TurboCell, חברה בת של מפתחת תשתיות מרכזי הנתונים Endeavour, לאספקת מערכת מחוללי טורבינה מודולרית ביותר .
המערכת מתוכננת לשמש כמקור כוח ראשי או גיבוי למרכזי נתונים מבוססי AI ויישומי מיקרו-גריד . היא יכולה לפעול על גז טבעי, פרופאן, דיזל או מימן, ובורגוורנר מצהירה כי היא נמצאת בפיתוח במשך יותר משלוש שנים, תוך הסתמכות על מומחיות החברה במגדשי טורבו, ניהול תרמי ואלקטרוניקת הספק
. הייצור מתוכנן להתחיל ב-2027 במפעל של בורגוורנר בהנדרסונוויל, צפון קרוליינה, עם קיבולת התקנה ראשונית של 2 ג'יגה-ואט
.
העיתוי של העסקה מצוין. ככל שאימוץ הרכב החשמלי בצפון אמריקה מאט, בורגוורנר ניצבת בפני שוק ליבה מאתגר יותר, מה שהופך את ההזדמנות במרכזי הנתונים לכיוון צמיחה מבורך . על פי סקירה של בנק אוף אמריקה שצוטטה בניתוח תעשייתי רחב יותר, שוק שבבי ה-AI לבדו צפוי להגיע לכ-200 מיליארד דולר עד 2027, ושבבי AI דורשים פי 3-4 יותר כוח חשמלי מאשר מעבדים מסורתיים
. מחוללי הטורבינה של בורגוורנר מכוונים ישירות לפער הכוח הזה.
המיצוב מחדש של אפטיב הוא יותר מבני מאשר מונחה-מוצר. בינואר 2025 הודיעה החברה על תוכניות להפריד את חטיבת מערכות ההפצה החשמליות (EDS) שלה לחברה עצמאית חדשה הנסחרת בבורסה, ששמה שונה מאוחר יותר לוורסיג'נט . הספין-אוף הושלם ב-1 באפריל 2026, כאשר ורסיג'נט נרשמה למסחר בבורסת ניו יורק תחת הסימול VGNT
.
אפטיב תיארה את ההפרדה כחלק מ"השינוי המתמשך של תיק העסקים שלנו", המאפשר לחברה הנותרת להתמקד בטכנולוגיות בעלות רווחיות גבוהה יותר כגון תוכנה, מערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) ורובוטיקה . ניתוחי השוק מסגרים את המהלך כהתמקדות אסטרטגית: על ידי הסרת פעילות ההפצה החשמלית בעלת הרווחיות הנמוכה, אפטיב מתרכזת בתחומים שקרובים יותר למגמות הרכב והאוטומציה המתפתחות
.
חשוב לציין, המקורות הזמינים מאשרים את הספין-אוף של ורסיג'נט ואת הרציונל הארכיטקטוני-חשמלי שלו, אך הם אינם מבססים את אותו הסכם ישיר מול לקוח במרכזי נתונים או השקת מוצר שהוכחו עבור ואליאו, פורד ובורגוורנר . בעוד שהספין-אוף ממקם את הישות הנותרת של אפטיב ואת ורסיג'נט כספקיות של הארכיטקטורות החשמליות המורכבות שמרכזי נתונים דורשים, הקישור לתשתיות AI מבוסס פחות באופן ישיר בתיוקים והכרזות פומביות מאשר עבור שלוש החברות האחרות.
מה שמחבר בין ארבע החברות הללו הוא תזה משותפת: עשרות שנות ניסיון בחשמול רכבים, ניהול תרמי, אלקטרוניקת הספק וייצור בנפחים גבוהים ניתנים להפנייה מחדש אל בעיות האנרגיה והקירור שמרכזי נתונים של AI מתמודדים איתן כעת בקנה מידה עצום.
הביקוש הבסיסי אינו ספקולטיבי. סקירה של בנק אוף אמריקה צופה כי מרכזי נתונים (נמדדים בקיבולת חשמלית) צמחו בקצב צמיחה שנתי מצטבר (CAGR) של 18% בין השנים 2018 ל-2023, ושהאימוץ של AI יאיץ מגמה זו עוד יותר . כוח חשמלי וקירור מייצגים את צוואר הבקבוק שיקבע באיזו מהירות תשתית ה-AI תוכל לגדול, ובסיס האספקה של תעשיית הרכב מצויד באופן ייחודי לטפל בכך.
עבור משקיעים ואנשי תעשייה, המסקנה היא שפריסת ה-AI התרחבה הרבה מעבר ליצרניות השבבים וספקיות הענן. הגל הבא של המרוויחות כולל חברות שעד לא מזמן זוהו עם מגדשי טורבו, רכבים חשמליים ורפידות בלם.
Comments
0 comments