בעיקרון, הקוד יחול בעיקר על אוניות משא מסוג SOLAS בעלות יכולות אוטונומיות או תפעול מרחוק, תוך החרגת סוגי כלי שיט מסוימים, כמו אוניות משא מהירות (cargo high-speed craft) ואוניות ממשלתיות, בשלב הראשוני.

המסגרת נועדה לתת מענה לאתגרי הבטיחות, האבטחה והתפעול הנוצרים על ידי כלי שיט הנשענים על מערכות דיגיטליות מתקדמות – כגון חיישנים, בינה מלאכותית וקשרי תקשורת – כדי לבצע ניווט ופעולות ספינה עם צוות מצומצם או ללא צוות על הסיפון.

תקן בינלאומי זה נחוץ משום שספנות אוטונומית חסרה כיום רגולציה אחידה, ולמעשה מדינות הדגל (Flag States) קובעות לרוב כללים או תהליכי אישור משלהן לניסויים ולתפעול של כלי שיט אוטונומיים.

עקרונות בטיחות ותפעול מרכזיים

למרות שההוראות הטכניות המפורטות עדיין בשלבי גיבוש סופיים, המסמכים הזמינים מראים שקוד MASS ידגיש מספר עקרונות בטיחות מרכזיים.

מסגרת בטיחות מבוססת-מטרות

במקום לקבוע טכנולוגיות ספציפיות, הקוד קובע יעדי בטיחות ברמה גבוהה ודרישות פונקציונליות שהמערכות חייבות לעמוד בהן. גישה זו מאפשרת לטכנולוגיות חדשות להתפתח תוך עמידה ביעדי בטיחות מקובלים בינלאומית.

הערכת סיכונים ועיצוב מערכת

כלי שיט אוטונומיים חייבים לעבור תהליכי הערכת סיכונים ואישור מובנים, תוך הערכת סיכונים הקשורים לאוטונומיה, תוכנה, שליטה מרחוק ותקלות מערכת. מבנה הטיוטה של הקוד כולל פרקים על עיצוב מערכת, ההקשר התפעולי וניהול תפעול בטוח.

מודעות מצבית ומערכות חיישנים

אוניות אוטונומיות מסתמכות על מערכות חישה משולבות כדי לתפוס את סביבתן. ארכיטקטורות טיפוסיות משלבות מכ"ם, AIS, LIDAR, מצלמות וסונאר, האוספים נתונים סביבתיים ומזינים אותם למערכות קבלת החלטות על הסיפון המנהלות ניווט והימנעות מהתנגשויות.

מערכות אלה תומכות במודעות מצבית (Situational Awareness) רציפה, המאפשרת לכלי השיט לזהות תנועה בסביבה, מכשולים ותנאי ניווט תוך כדי פעולה עם מינימום התערבות אנושית.

תפעול מרחוק ורמות אוטונומיה

מסגרת MASS נועדה לכסות מספר דרגות של אוטונומיה, כולל:

• אוניות עם מערכות אוטומטיות אך עם צוות על הסיפון
• אוניות בשליטה מרחוק עם צוות על הסיפון
• אוניות בשליטה מרחוק ללא צוות
• אוניות אוטונומיות לחלוטין המסוגלות לקבל החלטות עצמאיות

קטגוריות אלה משקפות את התפקידים השונים שבני אדם עדיין עשויים למלא – בין אם על הסיפון או דרך מרכזי תפעול מרחוק (Remote Operations Centres) המפקחים על תפקודי האונייה מהחוף.

אינטראקציה עם כללי ים קיימים

קוד MASS נועד להשלים את מכשירי IMO הקיימים, ולא להחליף אותם. הדרישות הימיות הקונבנציונליות – כולל עקרונות בטיחות ניווט ואמנות כמו SOLAS – נותרות הבסיס של הפיקוח הרגולטורי על כלי שיט אוטונומיים.

עם זאת, הנוסח הסופי המפרט כיצד ייושמו כללים ספציפיים – כגון יישום תקנות COLREGS (התקנות הבינלאומיות למניעת התנגשויות בים) לניווט אוטונומי – טרם אושר במלואו במקורות הזמינים שנבדקו.

לוח הזמנים לאימוץ

ה-IMO קבע פריסה מדורגת שנועדה לבחון מערכות שיט אוטונומיות לפני שהרגולציה המחייבת תיכנס לתוקף.

2021–2026: פיתוח קוד MASS המרצון

לאחר השלמת תרגיל המיפוי הרגולטורי ב-2021, ועדת הבטיחות הימית של IMO (MSC) החלה לנסח קוד MASS מבוסס-מטרות.

מפת הדרכים הנוכחית מכוונת לאימוץ הקוד הלא-מחייב בסביבות 2026, תוך מתן מסגרת ייחוס בינלאומית ליישומים ראשונים של אוניות משא אוטונומיות.

2026–2030: שלב צבירת ניסיון

לאחר אימוץ הקוד המרצון, שלב צבירת ניסיון (Experience-Building Phase) יאפשר לחברות ספנות, מפתחי טכנולוגיה ורגולטורים לבחון מערכות אוטונומיות בתוך המסגרת המובנית.

התובנות משלב זה צפויות להוביל לשיפורים בקוד המחייב הסופי ולתיקונים נלווים לאמנות ימיות קיימות.

2030–2032: יישום מחייב במסגרת SOLAS

היעד ארוך הטווח הוא לשלב את קוד MASS לתוך אמנת SOLAS, ולהפוך אותו למחייב מבחינה משפטית עבור אוניות רלוונטיות. מפת הדרכים הרגולטורית הנוכחית צופה כניסה לתוקף מחייבת בסביבות 2032, בהתאם למחזור התיקונים הרגיל של SOLAS.

למה קוד MASS חשוב

ספנות אוטונומית מבטיחה יעילות תפעולית, מודלים לוגיסטיים חדשים, ובטיחות משופרת פוטנציאלית באמצעות חישה מתקדמת ואוטומציה. אך ללא כללים בינלאומיים, פריסה רחבה תיתקל באי-ודאות משפטית ובסטנדרטים לא אחידים.

קוד MASS מייצג את הניסיון של המגזר הימי לפתור אתגר זה על ידי יצירת ארכיטקטורה רגולטורית גלובלית לכלי שיט אוטונומיים – כזו המאפשרת חדשנות תוך שמירה על אותן ציפיות בטיחות יסודיות המוחלות על אוניות קונבנציונליות.

אם מפת הדרכים תתקדם כמתוכנן, התקופה שבין 2026 ל-2032 תשמש כחלון המעבר של התעשייה הימית – מספנות אוטונומית ניסיונית לעבר סביבת תפעול גלובלית מוסדרת במלואה.

בעיקרון, הקוד יחול בעיקר על אוניות משא מסוג SOLAS בעלות יכולות אוטונומיות או תפעול מרחוק, תוך החרגת סוגי כלי שיט מסוימים, כמו אוניות משא מהירות (cargo high-speed craft) ואוניות ממשלתיות, בשלב הראשוני.

המסגרת נועדה לתת מענה לאתגרי הבטיחות, האבטחה והתפעול הנוצרים על ידי כלי שיט הנשענים על מערכות דיגיטליות מתקדמות – כגון חיישנים, בינה מלאכותית וקשרי תקשורת – כדי לבצע ניווט ופעולות ספינה עם צוות מצומצם או ללא צוות על הסיפון.

תקן בינלאומי זה נחוץ משום שספנות אוטונומית חסרה כיום רגולציה אחידה, ולמעשה מדינות הדגל (Flag States) קובעות לרוב כללים או תהליכי אישור משלהן לניסויים ולתפעול של כלי שיט אוטונומיים.

עקרונות בטיחות ותפעול מרכזיים

למרות שההוראות הטכניות המפורטות עדיין בשלבי גיבוש סופיים, המסמכים הזמינים מראים שקוד MASS ידגיש מספר עקרונות בטיחות מרכזיים.

מסגרת בטיחות מבוססת-מטרות

במקום לקבוע טכנולוגיות ספציפיות, הקוד קובע יעדי בטיחות ברמה גבוהה ודרישות פונקציונליות שהמערכות חייבות לעמוד בהן. גישה זו מאפשרת לטכנולוגיות חדשות להתפתח תוך עמידה ביעדי בטיחות מקובלים בינלאומית.

הערכת סיכונים ועיצוב מערכת

כלי שיט אוטונומיים חייבים לעבור תהליכי הערכת סיכונים ואישור מובנים, תוך הערכת סיכונים הקשורים לאוטונומיה, תוכנה, שליטה מרחוק ותקלות מערכת. מבנה הטיוטה של הקוד כולל פרקים על עיצוב מערכת, ההקשר התפעולי וניהול תפעול בטוח.

מודעות מצבית ומערכות חיישנים

אוניות אוטונומיות מסתמכות על מערכות חישה משולבות כדי לתפוס את סביבתן. ארכיטקטורות טיפוסיות משלבות מכ"ם, AIS, LIDAR, מצלמות וסונאר, האוספים נתונים סביבתיים ומזינים אותם למערכות קבלת החלטות על הסיפון המנהלות ניווט והימנעות מהתנגשויות.

מערכות אלה תומכות במודעות מצבית (Situational Awareness) רציפה, המאפשרת לכלי השיט לזהות תנועה בסביבה, מכשולים ותנאי ניווט תוך כדי פעולה עם מינימום התערבות אנושית.

תפעול מרחוק ורמות אוטונומיה

מסגרת MASS נועדה לכסות מספר דרגות של אוטונומיה, כולל:

• אוניות עם מערכות אוטומטיות אך עם צוות על הסיפון
• אוניות בשליטה מרחוק עם צוות על הסיפון
• אוניות בשליטה מרחוק ללא צוות
• אוניות אוטונומיות לחלוטין המסוגלות לקבל החלטות עצמאיות

קטגוריות אלה משקפות את התפקידים השונים שבני אדם עדיין עשויים למלא – בין אם על הסיפון או דרך מרכזי תפעול מרחוק (Remote Operations Centres) המפקחים על תפקודי האונייה מהחוף.

אינטראקציה עם כללי ים קיימים

קוד MASS נועד להשלים את מכשירי IMO הקיימים, ולא להחליף אותם. הדרישות הימיות הקונבנציונליות – כולל עקרונות בטיחות ניווט ואמנות כמו SOLAS – נותרות הבסיס של הפיקוח הרגולטורי על כלי שיט אוטונומיים.

עם זאת, הנוסח הסופי המפרט כיצד ייושמו כללים ספציפיים – כגון יישום תקנות COLREGS (התקנות הבינלאומיות למניעת התנגשויות בים) לניווט אוטונומי – טרם אושר במלואו במקורות הזמינים שנבדקו.

לוח הזמנים לאימוץ

ה-IMO קבע פריסה מדורגת שנועדה לבחון מערכות שיט אוטונומיות לפני שהרגולציה המחייבת תיכנס לתוקף.

2021–2026: פיתוח קוד MASS המרצון

לאחר השלמת תרגיל המיפוי הרגולטורי ב-2021, ועדת הבטיחות הימית של IMO (MSC) החלה לנסח קוד MASS מבוסס-מטרות.

מפת הדרכים הנוכחית מכוונת לאימוץ הקוד הלא-מחייב בסביבות 2026, תוך מתן מסגרת ייחוס בינלאומית ליישומים ראשונים של אוניות משא אוטונומיות.

2026–2030: שלב צבירת ניסיון

לאחר אימוץ הקוד המרצון, שלב צבירת ניסיון (Experience-Building Phase) יאפשר לחברות ספנות, מפתחי טכנולוגיה ורגולטורים לבחון מערכות אוטונומיות בתוך המסגרת המובנית.

התובנות משלב זה צפויות להוביל לשיפורים בקוד המחייב הסופי ולתיקונים נלווים לאמנות ימיות קיימות.

2030–2032: יישום מחייב במסגרת SOLAS

היעד ארוך הטווח הוא לשלב את קוד MASS לתוך אמנת SOLAS, ולהפוך אותו למחייב מבחינה משפטית עבור אוניות רלוונטיות. מפת הדרכים הרגולטורית הנוכחית צופה כניסה לתוקף מחייבת בסביבות 2032, בהתאם למחזור התיקונים הרגיל של SOLAS.

למה קוד MASS חשוב

ספנות אוטונומית מבטיחה יעילות תפעולית, מודלים לוגיסטיים חדשים, ובטיחות משופרת פוטנציאלית באמצעות חישה מתקדמת ואוטומציה. אך ללא כללים בינלאומיים, פריסה רחבה תיתקל באי-ודאות משפטית ובסטנדרטים לא אחידים.

קוד MASS מייצג את הניסיון של המגזר הימי לפתור אתגר זה על ידי יצירת ארכיטקטורה רגולטורית גלובלית לכלי שיט אוטונומיים – כזו המאפשרת חדשנות תוך שמירה על אותן ציפיות בטיחות יסודיות המוחלות על אוניות קונבנציונליות.

אם מפת הדרכים תתקדם כמתוכנן, התקופה שבין 2026 ל-2032 תשמש כחלון המעבר של התעשייה הימית – מספנות אוטונומית ניסיונית לעבר סביבת תפעול גלובלית מוסדרת במלואה.