סטלנטיס בוחנת מהלך עם Huawei ו־JAC: האם זו הדרך להחיות את מזראטי?

מזראטי עשויה להיות המבחן הבא לאסטרטגיית השותפויות של סטלנטיס. לפי דיווחים, יצרנית הרכב מנהלת שיחות עם Huawei ועם קבוצת JAC הסינית על שיתוף פעולה תעשייתי ארוך טווח, שעשוי לשלב טכנולוגיות רכב חכם ויכולות ייצור מסין עם המיצוב היוקרתי והנוכחות הבינלאומית של מזראטי. ההסתייגות המהותית: החברות לא הודיעו על הסכם חתום. 20

כך עשוי להיראות המודל המשולש

מוקד השיחות הוא, לפי הדיווחים, פלטפורמת Harmony Intelligent Mobility של Huawei — מעטפת טכנולוגית לרכב מקושר וחכם. במבנה שתואר ברויטרס ובדיווחים שעליהם הסתמכה, Huawei תספק את שכבת התוכנה, הקישוריות והמערכות הדיגיטליות; JAC תתרום הנדסה ויכולת ייצור; ומזראטי תתאים את כלי הרכב לאופי המותג ותשווק אותם מחוץ לסין. 20

חלוקת עבודה כזו עשויה לאפשר למזראטי להישען על פלטפורמת רכב חכם קיימת, במקום לממן לבדה את מלוא עלויות פיתוח התוכנה והרכב. עבור מותג יוקרה בעל היקפי מכירה נמוכים, שבו יש לפרוס השקעה בפיתוח על פני מספר מצומצם יחסית של מכוניות, זו עשויה להיות נקודה משמעותית.

Maextro בסין, מזראטי מחוץ לה?

אחת האפשרויות שדווחו היא אסטרטגיית מיתוג כפול: אותו רכב ישווק בסין תחת מותג היוקרה Maextro של JAC, ובשווקים שמחוץ לסין תחת השם מזראטי. הגישה הזאת עשויה לאפשר לשותפות להשתמש בזהות יוקרה המותאמת לשוק הסיני, תוך שמירה על המותג המוכר של מזראטי בשווקים הבינלאומיים. 20

לפי הדיווחים, השיחות מתמקדות ביעד להתחיל בייצור של הרכב המשותף הראשון עד סוף 2027. זהו יעד מדווח — לא לוח זמנים שהחברות אישרו רשמית. 20

למה שותפות כזו עשויה להיות חשובה למזראטי

מזראטי מסרה פחות מ־8,000 כלי רכב בשנת 2025, לפי הדיווחים על השיחות. 8 תוכנית משותפת לטכנולוגיה ולייצור עשויה, לפיכך, לספק דרך להאיץ פיתוח מוצרים חדשים ולהשיג יתרון לגודל, בלי לחייב את המותג לממן לבדו תוכנית עצמאית לחלוטין של תוכנה, קישוריות וייצור.

עם זאת, גישה לטכנולוגיה לבדה לא תפתור בהכרח את האתגר המסחרי של מזראטי. התאוששות תלויה גם באטרקטיביות המוצר, בתמחור, ברשת ההפצה ובביקוש במדינות שבהן היא מתחרה. נכון יותר לראות בשותפות אפשרית דרך לשיפור המשוואה הטכנולוגית והתעשייתית — לא הבטחה למהפך עסקי.

חלק מאסטרטגיה רחבה יותר של סטלנטיס

השיחות המדווחות עולות בקנה אחד עם השימוש הרחב יותר של מנכ״ל סטלנטיס, אנטוניו פילוסה, בשותפויות. תוכנית FaSTLAne 2030 של סטלנטיס כוללת השקעות של יותר מ־60 מיליארד אירו עד 2030, ומגדירה שותפויות המשלימות את חוזקות הקבוצה ואופטימיזציה של פריסת הייצור כעמודי תווך מרכזיים. החברה שואפת להעלות את ניצול קיבולת הייצור מ־60% ל־80% עד 2030. 16

סטלנטיס כבר הצביעה על שיתופי פעולה יצרניים עם הקבוצות הסיניות Leapmotor ו־Dongfeng כחלק מהכיוון הזה. 1 בהקשר הזה, הסדר עם Huawei ו־JAC ירחיב היגיון אסטרטגי קיים: שילוב בין מותגים וטווח הגעה לשווקים של סטלנטיס לבין טכנולוגיה או יכולות תעשייתיות של שותפים חיצוניים, כשאלה עשויות לשפר מהירות פיתוח, היקף פעילות או יעילות הון.

מה עשוי לקרות במפעלי קסינו ומודנה

פילוסה אמר כי שותפות ייצור עתידית של מזראטי תשפיע לטובה על היקפי התפוקה במפעלי קסינו ומודנה באיטליה, שבהם מיוצרים דגמי מזראטי. 6

הדברים מצביעים על כוונה לתמוך בייצור האיטלקי, ולא פשוט להעביר את פעילות מזראטי לחו״ל. אבל הם אינם מפרטים אם ההשפעה תבוא מהרכבה מלאה של כלי רכב, מאספקת רכיבים, מעבודות גימור, מגרסאות דגם חדשות או מחלוקת ייצור אחרת. מפת הייצור בפועל נותרה אחת השאלות החשובות ביותר שעדיין אין להן תשובה.

מה עדיין לא אושר

השיחות דווחו בכמה כלי תקשורת, אך המתווה המוצע עדיין אינו שלם. אין הסכם מאושר בנושאים הבאים:

• אילו רכב או כלי רכב יפותחו;
• היכן יתבצעו ההנדסה והייצור הסופי;
• האם הייצור יהיה בסין, באיטליה או יחולק בין שתיהן;
• חלוקת ההשקעה, הקניין הרוחני והאחריות התעשייתית;
• האם מיתוג כפול של Maextro ומזראטי אכן ייצא לפועל; או
• המועד הסופי להשקה או לתחילת הייצור. 20

סטלנטיס מסרה כי היא מנהלת דרך קבע שיחות על הזדמנויות עם גורמים בתעשייה ברחבי העולם, כדי לשפר את אפשרויות הניידות ללקוחות. Huawei ו־JAC לא השיבו לבקשות תגובה של רויטרס בעת פרסום הדיווח. 20

בשלב זה, מדובר באיתות אסטרטגי משמעותי ולא בעסקה מוגמרת. אם השותפות תתממש, המבחן האמיתי יהיה אם טכנולוגיה וייצור משותפים מסין יוכלו להוליד מכוניות שעדיין מרגישות מזראטי — ונמכרות בהיקף שמצדיק את מאמץ ההחייאה.