כך Depotcharge מחברת בין דפוים פרטיים לרשת טעינה משותפת למשאיות חשמליות

מטענים בדפוים פרטיים מותקנים בדרך כלל עבור צי רכב אחד — גם כשחלק מקיבולת הטעינה נותרת פנויה. Depotcharge רוצה להפוך את הקיבולת הזו לשירות משותף עבור ציי משאיות מסחריים אחרים, דרך זירת מסחר דיגיטלית, בלי שבעלי הדפו יוותרו על השליטה במתחם שלהם. סבב פרה-הסיד בהיקף 2.7 מיליון אירו והשותפות עם איגוד הלוגיסטיקה הגרמני BGL נועדו להרחיב את המודל הזה במסגרת BGL Charge. 35

לא לבנות כל מטען מחדש — אלא לחבר את מה שכבר קיים

Depotcharge, חברה ממינכן, גייסה 2.7 מיליון אירו בסבב פרה-סיד בהובלת High-Tech Gründerfonds ‏(HTGF). בסבב השתתפו גם xdeck Ventures, Kopa Ventures, Prequel Ventures ומשקיעים פרטיים. לדברי החברה, הכסף מיועד להרחבת פלטפורמת תשתיות הטעינה המשותפת שלה להובלה חשמלית בכבישים ולצמיחה בינלאומית. 516

הפלטפורמה מחברת בין מפעילי ציים הזקוקים לטעינה לבין דפוים שבהם קיימת קיבולת טעינה שאינה מנוצלת. היא מתוכננת לפעול ללא תלות ביצרן עמדות הטעינה, במערכת הניהול האחורית של הטעינה או ביצרן המשאית. הנייטרליות הזאת חשובה בשוק שבו חברות לוגיסטיקה כבר עשויות להשתמש בציוד ובתוכנה שונים. 4

BGL Charge: מנגנון ההפצה בגרמניה

Depotcharge והאיגוד הפדרלי הגרמני להובלה בכבישים, לוגיסטיקה ופינוי פסולת — Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung ‏(BGL) — השיקו את BGL Charge כרשת ארצית לטעינת משאיות חשמליות עבור הובלה בכבישים בגרמניה. BGL מייצג כ-7,000 חברות באמצעות האיגודים האזוריים שלו, ולכן ליוזמה יש גישה לבסיס פוטנציאלי רחב של מפעילי דפוים ומשתמשי ציים. 115

חברות הובלה המשתתפות ברשת יכולות לפתוח עמדות טעינה פנויות בדפו שלהן לשימושם של ציים אחרים, ובתמורה לקבל גישה לעמדות שחברות אחרות מציעות. הרשת מוגדרת חצי-ציבורית: היא מרחיבה את הגישה מעבר לצי הפנימי של הדפו, אך אינה הופכת כל אתר לתשתית ציבורית פתוחה וללא הגבלות. 13

גם E.L.V.I.S. AG משתתפת בפתרון הענפי. יותר מ-250 החברות השותפות שלה, הפועלות ביותר מ-350 אתרים, אמורות להרחיב את טווח ההגעה האפשרי של הרשת. 315

מה נשאר בידי בעל הדפו — ומה מנהלת Depotcharge

המודל המסחרי הוא לב ההצעה. מפעיל הדפו קובע בעצמו:

• את מחיר הטעינה;
• אילו ציים רשאים להשתמש באתר;
• ומתי קיבולת הטעינה זמינה.

Depotcharge מספקת את שכבת התפעול: בקרת גישה, הפקת חיובים וסליקת תשלומים. זירת המסחר שלה גם מעניקה לאתרים המשתתפים חשיפה מול משתמשים פוטנציאליים מציי רכב אחרים. 14

כך יכולה חברת לוגיסטיקה להתייחס לקיבולת פנויה כשירות מבוקר, במקום לפתוח את הדפו שלה לכל משתמש ללא תנאים.

מדוע דפוים משותפים עשויים להיות חשובים להובלה חשמלית

עבור צי משאיות חשמליות שנוסע מעבר לבסיס הבית שלו, עמדת טעינה תואמת בדפו של חברת לוגיסטיקה אחרת יכולה להיות חלופה להסתמכות בלעדית על עמדות טעינה ציבוריות למשאיות. במקביל, שיתוף כזה עשוי להגדיל את שיעור הניצול של מטענים שכבר הותקנו במתקנים פרטיים. BGL Charge נבנתה במפורש סביב חיבור תשתיות הדפו הקיימות הללו. 23

המודל אינו מייתר את הצורך בתשתית טעינה ציבורית. התועלת המעשית שלו תלויה בכך שהדפוים ימוקמו במקומות הרלוונטיים למסלולי הציים, יציגו זמינות שאפשר לסמוך עליה ויאפשרו גישה בתנאים מסחריים ישימים.

המבחן האמיתי: צפיפות רשת ואמינות

המימון, הקשר עם BGL והשתתפות E.L.V.I.S. מסייעים להתמודד עם האתגר הקשה של גיוס בעלי דפוים לרשת. אבל שוק טעינה משותף הופך לשימושי יותר רק ככל שהכיסוי שלו גדל וככל שנתוני הזמינות שלו מתגלים כאמינים בתפעול הובלה יומיומי.

אם BGL Charge תצליח לצרף די אתרים פעילים, הפלטפורמה של Depotcharge — שאינה תלויה בחומרה, במערכת ניהול אחורית או ביצרן רכב — עשויה להפוך תשתיות פרטיות קיימות לנגישות יותר ברחבי גרמניה. החברה מציגה את הפלטפורמה גם כבסיס לצמיחה בינלאומית, בהמשך לזירת הטעינה המשותפת שלה לדפוים באירופה. 45