הפתרון של לופטהנזה לפליטות הבלתי נמנעות של תעופה

במסגרת זו, קבוצת התעופה רוכשת קרדיטים להסרת פחמן שנוצרו בפעולות לכידת הפחמן הישירה של Deep Sky באלברטה. הקרדיטים מייצגים טונות מאומתות של CO₂ שהוסרו מהאטמוספירה ואוחסנו לצמיתות מתחת לאדמה.

עבור חברות תעופה, סוג זה של הסרה רלוונטי במיוחד. פליטות תעופה קשות לחיסול מוחלט באמצעות יעילות תפעולית או דלקים חלופיים בלבד, מה שהופך הסרת פחמן עמידה לכלי פוטנציאלי לטיפול בפליטות שיוריות בדרך ליעדי אקלים ארוכי טווח.

התפקיד של Senken: מבנה תיק הסרת הפחמן

ההסכם של לופטנהזה בנוי ומובנה על ידי Senken, מנהלת תיקי הסרת פחמן.

Senken מרכזת ומסדרת פרויקטי הסרת פחמן על פני טכנולוגיות ואזורים מרובים, ומאפשרת לחברות לרכוש תיק מגוון של קרדיטים במקום להסתמך על גישה אחת. במקרה של לופטנהזה, ההסכם משתרע על שלושה סוגים של פרויקטי הסרת פחמן בשלוש יבשות:

• לכידת פחמן ישירה מ-Deep Sky בקנדה
• פחם ביולוגי תעשייתי מ-Exomad Green בבוליביה
• פרויקטים של חקלאות מתחדשת מ-Klim בגרמניה

הפרויקטים הנכללים בתיק נבדקים באמצעות "מדד שלמות הקיימות" של Senken, אשר מעריך יותר מ-600 נקודות נתונים כדי להעריך גורמים כמו קביעות, אימות, מדרגיות ותועלות סביבתיות נלוות.

גישת תיק זו מפזרת סיכונים תוך הבטחה שלפחות חלק מהשקעת האקלים של חברת התעופה מכוונת לשיטות הסרה בעלות עמידות גבוהה כמו DAC.

איך מתקן לכידת הפחמן הישירה של Deep Sky עובד

הקרדיטים שנרכשו על ידי לופטנהזה מקורם ב-Deep Sky Alpha, מרכז הסרת פחמן באיניספייל, אלברטה.

מערכות לכידת פחמן ישירה משתמשות במאווררים גדולים ובתהליכים כימיים כדי לשאוב פחמן דו-חמצני ישירות מהאוויר הסביבתי. ה-CO₂ שנתפס מופרד לאחר מכן מגזים אחרים, מטוהר ודחוס.

במתקן באלברטה, התהליך ממשיך באחסון קבוע:

1. אוויר נשאב דרך יחידות DAC הלוכדות CO₂ בצורה כימית.
2. ה-CO₂ שנתפס מטוהר ומונזל.
3. הגז מוזרק עמוק מתחת לאדמה לתוך תצורות גאולוגיות כמו אקוות מלוחות, שם הוא יכול להישאר לכוד במשך אלפי שנים.

האתר פועל על אנרגיה סולארית מתחדשת, מה שמפחית את הפליטות הקשורות לתהליך הלכידה עצמו.

Deep Sky Alpha מייצגת סוג חדש של תשתית להסרת פחמן מכיוון שהיא מארחת טכנולוגיות DAC מרובות באתר אחד, ומאפשרת למערכות לכידה שונות לפעול על תשתית אנרגיה מתחדשת ואחסון משותפת.

קיבולת נוכחית והיקף מתוכנן

לכידת פחמן ישירה עדיין נמצאת בשלב המסחרי המוקדם שלה, והקיבולת במתקנים כמו Deep Sky Alpha נותרת צנועה יחסית.

• לאתר יש קיבולת הסרה שנתית מוערכת של כ-3,000 טונות של CO₂.
• יחידות DAC בודדות שנפרסו במתקן עשויות ללכוד כמויות קטנות יותר – לדוגמה, יחידה אחת שפותחה על ידי איירבוס מדורגת בסביבות 250 טונות של CO₂ בשנה.

המתקן תוכנן כמרכז מסחור ובדיקה לטכנולוגיות DAC מרובות, מה שאומר שהקיבולת יכולה לגדול ככל שמערכות לכידה נוספות יותקנו ויאומתו.

למה הסרת פחמן הנדסית חשובה לתעופה

טכנולוגיות הסרת פחמן כמו DAC נתפסות יותר ויותר כחיוניות למגזרים שבהם קשה לבטל פליטות לחלוטין.

עבור תעופה, האתגר הוא מבני:

• מטוסים דורשים דלקים בצפיפות אנרגטית גבוהה במיוחד.
• חשמול אינו מעשי כרגע לטיסות ארוכות טווח.
• גם עם אימוץ נרחב של דלק תעופה בר-קיימא, סביר להניח שיישארו פליטות שיוריות.

לכידת פחמן ישירה מספקת דרך פוטנציאלית להתמודד עם פליטות אלה על ידי הסרה פיזית של CO₂ מהאטמוספירה ואחסונו לצמיתות. עמידות זו מבדילה אותה מקיזוזי פחמן מסורתיים רבים, המסתמכים לעתים קרובות על פליטות שנמנעו ולא על הסרה בפועל.

שני האתגרים הגדולים: עלות והיקף

למרות ההבטחה שלה, DAC עומדת בפני מכשולים מרכזיים לפני שהיא תוכל למלא תפקיד גדול בפחמן העולמי.

עלות גבוהה נותרת החסם המשמעותי ביותר. הערכות מניתוחי תעשייה מצביעות על כך שעלויות הסרת DAC נעות לרוב בטווח של 400–500 דולר לטונה של CO₂ עבור פרויקטים מוקדמים, אם כי המחירים משתנים מאוד בהתאם לטכנולוגיה ולהיקף. מחקרים אחרים דיווחו על מחירי שוק וולונטרי ממוצעים סביב 490 דולר לטונה עבור קרדיטים למסירה עתידית.

האתגר השני הוא ודאות שוק. בניית מתקני DAC דורשת השקעה ראשונית גדולה, אבל מפתחים זקוקים לקונים ארוכי טווח לפני מימון פרויקטים. כתוצאה מכך, פריסה מוקדמת מסתמכת במידה רבה על הסכמי רכש תאגידיים, שבהם חברות מתחייבות מראש לרכוש קרדיטים עתידיים להסרת פחמן.

עסקאות כמו ההסכם של לופטנהזה עם Deep Sky משרתות אפוא שתי מטרות: הן עוזרות לחברות להתמודד עם פליטות שיוריות ובמקביל מסייעות לממן את הדור הבא של תשתית הסרת הפחמן.

אות לשוק הסרת הפחמן המתהווה של התעופה

השותפות של לופטנהזה עם Deep Sky – וגישת תיק ההשקעות דרך Senken – מראה כיצד חברות תעופה מתחילות לשלב הסרת פחמן קבועה לצד אסטרטגיות פחמן מסורתיות.

שיפורי יעילות, חידוש צי המטוסים ודלק תעופה בר-קיימא נותרו מרכזיים להפחתת פליטות תעופה. אבל ככל שהתעשייה נעה לעבר יעדי אקלים ארוכי טווח, הסרת פחמן עמידה מתגלה ככלי משלים לטיפול בפליטות שטכנולוגיה בלבד אינה יכולה עדיין לבטל.