הונדה יוצאת לקיצוץ של 1.5 טריליון ין כדי להתמודד עם יצרניות ה־EV מסין

הונדה אינה מגיבה לתחרות מצד יצרניות הרכב החשמלי מסין באמצעות דגם חדש אחד. מדובר באיפוס רחב של מבנה העלויות: הוזלת רכיבים, תקנון של חלקים, פתיחות סלקטיבית לרכש זול יותר מסין, העדפה זמנית של מכוניות היברידיות ושיתוף של תשתיות התוכנה היקרות עם ניסאן.

המהלך דחוף גם מבחינה פיננסית. לאחר עלויות ארגון מחדש בעסקי הרכב החשמלי, הונדה רשמה הפסד שנתי ראשון זה קרוב ל־70 שנה כחברה ציבורית וביטלה את יעד המכירות ארוך הטווח שלה לרכבים חשמליים. 18 כעת היא מנסה להבטיח שהדגמים המחושמלים הבאים יהיו תחרותיים במחיר, בלי לוותר על הטכנולוגיות הנדרשות לדור הבא של המכוניות.

היעד: 1.5 טריליון ין חיסכון עד 2030

לפי מסמכים פנימיים שעליהם דיווחה רויטרס, הונדה מכוונת לחיסכון מצטבר של 1.5 טריליון ין — כ־9.4 מיליארד דולר — עד 2030. ספקיה קיבלו יעדים להפחתת עלויות של כ־30% בשלושה תחומים:

• רכיבים בכבישה ובחישול
• רכיבים חשמליים ותפקודיים
• רכיבים הקשורים לרכב המוגדר באמצעות תוכנה (SDV) 1

התחומים האלה כוללים גם חומרה מסורתית לרכב וגם את ארכיטקטורת האלקטרוניקה והתוכנה שהופכת מרכזית יותר ויותר בכלי רכב מודרניים. המטרה היא לצמצם את פער העלויות מול יצרניות סיניות, ששרשראות אספקה זולות יותר סייעו להן להגביר את לחצי המחירים ברחבי העולם. 1

לא רק להוריד מחיר: שינוי באופן הרכש

התוכנית המדווחת אינה מסתכמת בדרישה מספקי שכבה ראשונה להציע מחיר נמוך יותר. הונדה ביקשה מהם לבחון מחדש את שיטות הרכש של חומרים ורכיבים, לרבות שימוש נרחב יותר בחלקים תקניים מספקי שכבה שנייה ושלישית. 8

היא גם דנה, לפי הדיווחים, בהרחבת השימוש ברכיבים מתוצרת סין במחיר נמוך יותר, במקרים שבהם הדבר אפשרי. אין פירוש הדבר מעבר גורף של כל הרכש לסין: לפי הדיווח, הונדה מתכוונת לשקלל ביצועי בטיחות וסיכון גאו־פוליטי, ולהמשיך בפיתוח משותף עם ספקים מוגדרים כאשר מדובר בחלקים שמשפיעים מהותית על ביצועי הרכב או דורשים טכנולוגיה ייחודית. 8

במילים אחרות, החברה מנסה להפריד בין רכיבים שאפשר לתקנן ולרכוש בתחרות רחבה, לבין רכיבים שבהם שליטה הנדסית, אבטחת איכות ועמידות שרשרת האספקה חשובים יותר ממחיר היחידה הנמוך ביותר.

למה המהלך מגיע עכשיו

אסטרטגיית ה־EV של הונדה עברה תיקון לאחר שהביקוש לא עמד בציפיות הקודמות שלה. בשנת הכספים שהסתיימה במרץ 2026 היא רשמה הפסד תפעולי של 414.3 מיליארד ין והפסדים הקשורים לרכב חשמלי בהיקף של 1.45 טריליון ין; במקביל ויתרה על יעד מכירות ה־EV ארוך הטווח שלה. 18

כבר במרץ הודיעה הונדה על ביטול פיתוח והשקה של שלושה דגמי EV שתוכננו לצפון אמריקה. החברה ציינה שחיקה ברווחיות פעילות הרכב, על רקע תנאי שוק משתנים והשפעת מכסים בארה״ב. 26

אין זה נסיגה מוחלטת מחשמול, אלא הקצאה מחדש של משאבים: יותר פיתוח וייצור יופנו בטווח הקרוב לדגמים היברידיים, ובמקביל הונדה מבקשת להוזיל רכיבים ותוכנה שישמשו כלי רכב חשמליים ורכבי SDV עתידיים. 2218

שיתוף הפעולה עם ניסאן: צד ההיקף של התוכנית

ב־31 באוגוסט חתמו הונדה וניסאן על הסכם לפיתוח משותף ולתקנון של כמה יחידות בקרה אלקטרוניות מרכזיות (ECU), מערכת ההפעלה ברכב, חלקים מרכזיים בשכבת התווכה ותוכנות בקרת הרכב עבור רכבי SDV מהדור הבא. ארכיטקטורת החשמל והאלקטרוניקה שתתבסס על הפיתוח המשותף מיועדת לשימוש בדגמי שתי החברות משנת הכספים 2029. 30

ההסכם משלים את מהלך קיצוץ העלויות מול הספקים. תקנון של חומרת יסוד ותוכנה יכול לצמצם עבודת הנדסה כפולה, לנצל טוב יותר משאבי פיתוח וליצור מפרטים משותפים לרכיבים שאחרת היו מפותחים בנפרד. הונדה וניסאן הצהירו במפורש כי ההסכם נועד לייעל משאבי פיתוח ולהפחית עלויות. 30

זהו הסדר טכנולוגי ממוקד, לא מיזוג תאגידי: שתי החברות חולקות את שכבות היסוד של הרכב העתידי, אך כל אחת יכולה לבנות את מוצריה שלה מעל הבסיס המשותף.

מכסים וצורכי השקעה מגבירים את הלחץ

מסע ההתייעלות של הונדה מתרחש לצד חשיפה למכסים בארה״ב ודרישות הון של תעשייה שנדרשת לממן בו־זמנית סוללות, אלקטרוניקה, תוכנה ומערכות בקרת רכב. כאשר הודיעה על בחינה מחדש של תוכנית ה־EV, הונדה ציינה את השפעת המכסים כאחד הגורמים שפגעו ברווחיות עסקי הרכב. 26

זהו איזון מורכב: רכש זול יותר ותקנון יכולים להגן על שולי הרווח ולפנות משאבים לפיתוח, אך הם עלולים גם להגדיל תלות בספקי משנה, ללחוץ עוד יותר על רווחיות הספקים ולהוסיף מורכבות לשרשרת האספקה ולחשיפה הגאו־פוליטית. לכן, ההסתייגות המדווחת של הונדה בנושאי בטיחות וסיכון גאו־פוליטי היא חלק מהותי מהתוכנית. 8

מה המשמעות בפועל

הונדה מנסה לסגור פער עלויות בשתי חזיתות:

1. חומרת הרכב: הפחתת עלויות רכיבים באמצעות מו״מ מחירים, תקנון וגמישות גדולה יותר ברכש.
2. תוכנת הרכב: חלוקת העלות של ליבת ה־SDV עם ניסאן, במקום לפתח כל מערכת בסיסית באופן עצמאי.

הדגמים ההיברידיים אמורים לשמש גשר מסחרי בטווח הקרוב לאחר הארגון מחדש של פעילות ה־EV. הוזלת הרכיבים והפיתוח המשותף בתחום ה־SDV נועדו לשפר בהמשך את הכדאיות הכלכלית של דגמי EV ושל מכוניות עתירות תוכנה. 1830

השאלה הגדולה היא הביצוע. יעד של כ־30% בשלוש קטגוריות רכיבים מרכזיות הוא שאפתני, והחיסכון יצטרך להישקל מול איכות, יכולת הספקים, יציבות האספקה והסיכונים הגאו־פוליטיים. לכן נכון לראות באסטרטגיה ניסיון לבנות מחדש תחרותיות בעלויות — ולא רק פנייה חדה החוצה מהרכב החשמלי. 18