AnswersPublished21 sources
הכביש שמטעין כלי רכב חשמליים בזמן נסיעה: מה הונדה כבר בדקה ומה עדיין לא
המערכת מעבירה חשמל באופן אלחוטי מיחידות המוטמעות בכביש לרכב שנוסע מעליהן; לפי הדיווחים, היא מתוכננת להספק של עד 150 קילוואט. הונדה מפתחת את רכיבי העברת החשמל והקליטה ברכב, Taisei את מערכת אספקת החשמל, ו Taisei Rotec את שיטות ההטמעה בכביש.
פורסם על ידינערך באמצעות GPT-6 Lunaהתמונות נוצרו באמצעות GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- המערכת מעבירה חשמל באופן אלחוטי מיחידות המוטמעות בכביש לרכב שנוסע מעליהן; לפי הדיווחים, היא מתוכננת להספק של עד 150 קילוואט.
- הונדה מפתחת את רכיבי העברת החשמל והקליטה ברכב, Taisei את מערכת אספקת החשמל, ו Taisei Rotec את שיטות ההטמעה בכביש.
- ניסוי יפני נפרד דיווח על העברת כ 10 קילוואט ועל יציבות פרמטרי סליל שהוטמן בכביש לאחר 18 חודשים — אלה אינם ממצאים מהמערכת של הונדה.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How does Honda’s wireless charging system power EVs, including heavy trucks, while they drive; what roles do Honda, Taisei and Taisei Rotec. Article summary: Honda’s system puts transmitting units beneath the road and a receiving unit on the EV. As the vehicle passes over them, magnetic coupling transfers electricity without a cable; the design targets passenger vehicles and . Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, click
טעינה בלי לעצור — לפחות בתיאוריה
המערכת שפיתחו Honda R&D, חברת Taisei וחברת Taisei Rotec נועדה להעביר חשמל לכלי רכב חשמליים בזמן נסיעה. יחידות להעברת חשמל מותקנות בתוך הכביש, ומקלט ברכב קולט את האנרגיה כשהוא עובר מעליהן. ההעברה מתבצעת באמצעות צימוד מגנטי, בלי לחבר כבל. 2
3
המערכת מיועדת למכוניות נוסעים וגם לכלי רכב מסחריים גדולים, ובהם משאיות. לפי הדיווחים, הספק הטעינה המתוכנן הוא עד 150 קילוואט. זהו נתון על יכולת המערכת, ולא הוכחה ששירות טעינה כזה כבר פועל בכבישים מהירים. 6
18
מי אחראי על מה?
פיתוח המערכת מחולק בין שלוש החברות:
- Honda R&D מפתחת את המקלט שמותקן ברכב ואת רכיבי העברת החשמל.
3
8
- Taisei מפתחת את מערכת אספקת החשמל, לרבות ספק זרם ישר (DC) בעל תגובה מהירה.
2
17
- Taisei Rotec מפתחת שיטות להטמעת הציוד בתוך שכבת הכביש.
הכביש הניסיוני נבדק במתקן T-FIELD/SATTE של קבוצת Taisei. החברות דיווחו כי בחנו שם את מערכת העברת החשמל, את מבנה הסלילה ואת שיטות ההתקנה והחידוש של הכביש. הבדיקות נועדו גם להתאים את המערכת לעומסים של כלי רכב כבדים; אחד הדיווחים מציין משקל כולל של כ-20 טונות. 3
11
18
מה עדיין צריך לבדוק?
הניסויים במתקן סגור הם שלב בפיתוח — לא הוכחה לכך שהמערכת תחזיק מעמד לאורך זמן בכביש מהיר פעיל. הונדה ציינה שבשלבים הבאים מתוכננות בדיקות עמידות באמצעות כלי רכב אמיתיים, בדיקת העברת חשמל בזמן נסיעה וטיפול באפשרות של דליפת שדות אלקטרומגנטיים. 11
גם היעילות הכוללת עדיין אינה ברורה: החומרים שפורסמו אינם מציגים נתון מדוד של אחוז האנרגיה שמגיעה לרכב מתוך האנרגיה שמוזנת למערכת. לכן אי אפשר לקבוע מהם לבדם מה תהיה יעילות הטעינה בפועל. 3
11
ניסוי בכביש מהיר מתוכנן מ-2027
הונדה ושותפותיה מתכננות להשתתף ב״פרויקט טאטיאמה״ של חברת NEXCO East, בכביש המהיר טאטיאמה שבמחוז צ'יבה ביפן. ניסויי הדגמה מתוכננים להתחיל בשנת הכספים היפנית 2027, שמתחילה ב-1 באפריל 2027, ולבחון את ביצועי אספקת החשמל ואת עמידות המערכת בתנאי כביש מהיר. מדובר בתוכנית לניסוי, לא במועד להשקה מסחרית. 3
8
16
פחות עצירות — אבל גם עלויות לא ידועות
טעינה תוך כדי נסיעה עשויה לצמצם את הצורך בעצירות טעינה, במיוחד במסלולים קבועים של כלי רכב מסחריים. אבל התועלת תלויה בכמות החשמל שהרכב יקבל לאורך המסלול ובאופן שבו המערכת תפעל בתנאי שימוש אמיתיים. 1
14
בשלב זה לא פורסמו נתונים מבוססים על עלות ההתקנה והתפעול של הפרויקט כולו או על זמן החזר ההשקעה. לכן עדיין לא ברור אם החיסכון האפשרי בעצירות טעינה יצדיק את עלויות עבודות הכביש, אספקת החשמל, התחזוקה והתקנת ציוד תואם בכלי הרכב.
זה לא הניסוי הראשון מסוגו ביפן
פרויקט הונדה אינו הניסיון הראשון ביפן להעביר חשמל לרכב בזמן נסיעה. במחקר נפרד על כביש ציבורי דווח על העברת כ-10 קילוואט למכונית בפועל, שסיפקו 63.3% מהאנרגיה שצרכה בזמן הנסיעה. עוד דווח כי הפרמטרים של סליל ההעברה שהוטמן בכביש נותרו יציבים לאחר 18 חודשי בדיקות. 13
אלה תוצאות של פרויקט אחר, ולא של המערכת שפיתחו הונדה ושותפותיה. הניסוי המתוכנן בכביש טאטיאמה יאפשר לבחון טעינה אלחוטית דינמית בתנאי כביש מהיר, אך נכון לעכשיו אין בכך הוכחה שהמערכת של הונדה כבר גברה על ניסויים קודמים. 13
16
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "הכביש שמטעין כלי רכב חשמליים בזמן נסיעה: מה הונדה כבר בדקה ומה עדיין לא"?
המערכת מעבירה חשמל באופן אלחוטי מיחידות המוטמעות בכביש לרכב שנוסע מעליהן; לפי הדיווחים, היא מתוכננת להספק של עד 150 קילוואט.
What are the key points to validate first?
המערכת מעבירה חשמל באופן אלחוטי מיחידות המוטמעות בכביש לרכב שנוסע מעליהן; לפי הדיווחים, היא מתוכננת להספק של עד 150 קילוואט. הונדה מפתחת את רכיבי העברת החשמל והקליטה ברכב, Taisei את מערכת אספקת החשמל, ו Taisei Rotec את שיטות ההטמעה בכביש.
What should I do next in practice?
ניסוי יפני נפרד דיווח על העברת כ 10 קילוואט ועל יציבות פרמטרי סליל שהוטמן בכביש לאחר 18 חודשים — אלה אינם ממצאים מהמערכת של הונדה.