שוק הרכב החשמלי צמח ב־10.4% ברבעון השני — והמרוץ יוצא מסין

שוק הרכב החשמלי העולמי המשיך לצמוח ברבעון השני של 2026, אך אופי הצמיחה השתנה. לפי TrendForce, נמכרו בתקופה זו 5.37 מיליון כלי רכב חדשים באנרגיה (NEV) — קטגוריה הכוללת מכוניות חשמליות טהורות (BEV), מכוניות היברידיות נטענות (PHEV) וכלי רכב המונעים בתאי דלק — עלייה של 10.4% לעומת הרבעון המקביל ב־2025. אם כוללים גם היברידיות רגילות, מערכות ההנעה המחושמלות היו אחראיות לשיא של 33.2% ממכירות כלי הרכב בעולם. 38

השינוי המרכזי אינו רק במספר המכוניות שנמכרו, אלא גם במפת התחרות. סין נותרה המקור הגדול ביותר לביקוש ל־NEV, אך חלקה בשוק העולמי ירד מ־66% ל־56%, על רקע היחלשות המומנטום המקומי. במקביל, יצרניות סיניות נשענות יותר על יצוא, ואירופה, יפן ושווקים נוספים הופכים לחשובים יותר בסיפור הצמיחה העולמי. 34

השוק גדל — אך פחות תלוי בסין

TrendForce צופה שמכירות ה־NEV בעולם יגיעו לכ־23.4 מיליון כלי רכב ב־2026, המשקפים צמיחה שנתית של 14%. 36 מדובר בהמשך התרחבות, אך בקצב מתון יותר מזה שנרשם ב־2025, שהייתה שנת צמיחה חריגה בעוצמתה. 46

הירידה בחלקה של סין אינה אומרת שהיא חדלה להיות מרכז הכובד של התעשייה. המשמעות היא שהשלב הבא בתחרות ייקבע פחות לפי ההצלחה בשוק ביתי עצום אחד, ויותר לפי היכולת למכור, לשווק ולתת שירות במדינות ובאזורים שונים.

חשוב גם להבחין בין המדדים. הנתון של 5.37 מיליון מתייחס ל־NEV — מכוניות חשמליות טהורות, היברידיות נטענות וכלי רכב עם תאי דלק. הנתון של 33.2% כולל בנוסף גם היברידיות רגילות, ולכן אי־אפשר להתייחס לשני המספרים כאילו הם מודדים בדיוק את אותו הדבר. 38

BYD חזרה להוביל, והצמרת נעשתה צפופה יותר

BYD חזרה למקום הראשון במכירות העולמיות הרבעוניות של מכוניות חשמליות טהורות ברבעון השני של 2026, לפני טסלה — אף שמכירותיה נותרו נמוכות מהרבעון המקביל אשתקד. מכירות טסלה בעולם עלו ב־25%, אך לא הספיקו כדי לשמור על המקום הראשון. 38

הנתון הזה מדגיש את ההבדל בין צמיחה לבין הובלה. טסלה רשמה עלייה שנתית מרשימה, אך סל מוצרים רחב יותר ופריסה גאוגרפית מתרחבת סייעו ל־BYD לנצח במרוץ הכמותי של הרבעון. השוואות משלוחי רכב עצמאיות הציבו את BYD לפני טסלה גם במכירות מכוניות חשמליות לנוסעים: 557,090 לעומת 480,126. 53

שאר הדירוג המחיש עד כמה השוק נעשה תחרותי:

• ליפמוטור הגיעה לראשונה למקום השלישי במכירות הרבעוניות העולמיות של מכוניות חשמליות טהורות. המכירות שלה עדיין מרוכזות במידה רבה בסין, אך הקשר עם Stellantis מעניק לה גישה לערוצי הפצה ולמשאבי מסחור באירופה. 38
• טויוטה עלתה למקום השביעי לאחר צמיחה שנתית של 143%. רשת הסוכנים הבינלאומית המבוססת שלה סייעה לה להשיק דגמים חדשים בכמה מדינות. 38
• פולקסווגן יצאה מעשר המובילות העולמיות בדירוג ה־BEV של TrendForce לרבעון השני. 38

התוצאה של פולקסווגן היא אזהרה בנוגע לביצוע — לא הוכחה שתוכנית החשמול שלה נכשלה. היקף הפעילות של מותג והשקעה מוקדמת בפלטפורמות חשמליות אינם מבטיחים לבדם הובלה. היצרניות עדיין זקוקות לדגמים תחרותיים בטווחי מחיר ובקטגוריות שונות, לעדכוני מוצר תכופים, לתוכנה ולשירות אמינים ולהפצה אזורית יעילה.

היצוא הופך למנוע צמיחה של BYD

הביצועים של BYD ממחישים מדוע היצוא נעשה חשוב יותר ככל שהשוק הסיני המקומי נעשה קשה יותר לתחרות. ביוני מכרה BYD ברחבי העולם 403,472 כלי רכב חדשים באנרגיה. המכירות בסין הסתכמו ב־228,123 כלי רכב — ירידה של 22% לעומת שנה קודם — ואילו המכירות בחו״ל הגיעו לשיא של 175,349 כלי רכב, עלייה של כמעט 95% לעומת יוני 2025. 20

באותו חודש ייצאה BYD מסין 170,897 כלי רכב חדשים באנרגיה המיועדים לנוסעים, ובכך החזיקה ב־34.2% מיצוא כלי הרכב החדשים באנרגיה לנוסעים מסין. 19 הנתונים מראים כיצד הביקוש הבינלאומי סייע לקזז את החולשה בשוק המקומי.

האסטרטגיה הזו מחייבת מודל תפעולי מורכב יותר. צמיחת יצוא דורשת התאמה לתקנות ולהעדפות צרכנים מקומיות, לצד יכולות שילוח, מימון, רשתות שירות, חלקי חילוף ומפיצים. דגם שמצליח בשוק הבית אינו הופך אוטומטית לתחרותי בחו״ל; היצרנית צריכה לבנות סביבו גם את התשתית המסחרית.

אירופה מדגימה כיצד מדיניות סחר משנה את כללי המשחק

אירופה הפכה לדוגמה ברורה לאופן שבו רגולציה יכולה לשנות את נתיב התחרות, בלי לבטל אותה. מותגים סיניים החזיקו ב־28.3% משוק המכוניות ההיברידיות הנטענות באירופה במחצית הראשונה של 2026, לפי נתוני Dataforce שצוטטו ב־The Next Web. מכסי האיזון הנוספים של האיחוד האירופי חלו על מכוניות חשמליות טהורות שיוצרו בסין, אך באותה תקופה לא כיסו היברידיות נטענות. 11

ביולי הגיע חלקם של המותגים הסיניים במכירות ההיברידיות הנטענות באירופה ל־34%. דגמים של BYD ושל יצרניות סיניות נוספות תפסו כמה מהמקומות הראשונים בדירוג החודשי. 2

הנתונים הרחבים יותר מאירופה מציגים תמונה מעורבת. מכוניות חשמליות טהורות שיוצרו בסין היוו 17% משוק ה־BEV באיחוד האירופי ברבעון הראשון של 2026, לעומת שיא של 22% ב־2024, לאחר כניסת המכסים לתוקף. עם זאת, אותה בדיקה מצאה שהיצרניות הסיניות המשיכו להתרחב בסך הכול, כאשר שיעורי מכס שונים הובילו לתוצאות שונות מאוד בין המותגים. 3

אין בכך הוכחה שהמכסים אינם יעילים. הם אכן צמצמו את חלקן של מכוניות ה־BEV שיוצרו בסין, אך היצרניות הסתגלו באמצעות תמחור, שינוי תמהיל הדגמים והרחבת פעילות ה־PHEV. התוצאה היא שוק שבו מדיניות סחר, סוג מערכת ההנעה ומיקום הייצור קשורים זה בזה יותר ויותר.

מה מלמד הרבעון השני על השלב הבא בתחרות?

תוצאות הרבעון מצביעות על ארבע יכולות שהופכות חשובות יותר מיתרון של חלוצה בלבד:

1. מגוון דגמים רחב ורלוונטי מקומית. יצרניות צריכות יותר מדגם מצליח אחד או ממעמד פרימיום צר. שווקים שונים מעדיפים סוגי מרכב, רמות מחיר, מערכות טעינה ומערכות הנעה שונות.
2. משמעת עלויות ותמחור. קשה יותר לשמור על צמיחה גבוהה כאשר לרוכשים יש יותר חלופות. תמחור תחרותי צריך להישען על יעילות ייצור, ולא רק על הנחות קצרות טווח.
3. יכולת יצוא והפצה. המכירות של BYD בחו״ל והקשר של ליפמוטור עם Stellantis ממחישים את הערך שבהגעה ללקוחות מחוץ לשוק הבית. העלייה של טויוטה מדגישה את החשיבות המתמשכת של רשתות סוכנים מבוססות. 19 20 38
4. יכולת להסתגל לרגולציה. המכסים באירופה הראו שיצרניות יכולות להגיב באמצעות שינוי תמהיל המוצרים, מקורות האספקה או אסטרטגיית הייצור. כללי סחר הופכים לחלק מתכנון המוצר — ולא רק לנושא של ציות ורגולציה. 3 11

שוק הרכב החשמלי ברבעון השני של 2026 היה אפוא גם גדול יותר וגם תחרותי יותר. סין נותרה חיונית, אך הירידה בחלקה והחולשה בביקוש המקומי הפכו את היכולת לפעול בזירה הבינלאומית לחשובה במיוחד.

החזרה של BYD לפסגת ה־BEV, הצמיחה החזקה אך הבלתי מספקת של טסלה, העלייה של ליפמוטור, ההתאוששות של טויוטה והיציאה של פולקסווגן מעשר המובילות מצביעות כולן על אותה מסקנה: המנצחות הבאות יהיו החברות שישלבו מוצר תחרותי עם יכולת תמחור, נגישות ליצוא, מערכי הפצה ויכולת להסתגל במהירות לשווקים שונים.