• Calendrier : BYD a confirmé que la production pilote de ses cellules tout-solide de 60 Ah a débuté dans son centre de R&D à Shenzhen . Le plan officiel prévoit une intégration en petites séries dans des véhicules haut de gamme pour l'année-modèle 2027, avec une montée en puissance vers une production de masse d'ici 2030 .
• Caractéristiques techniques : Les cellules visent une densité énergétique d'environ 400 Wh/kg, une recharge rapide 5C (environ 80 % en 10 minutes) et une autonomie de plus de 1 200 km selon le cycle CLTC . Pour référence, le cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) est la norme d'homologation chinoise, souvent plus optimiste que la norme européenne WLTP.

SAIC Motor

Le partenaire de Volkswagen et General Motors en Chine, SAIC, mise sur une stratégie de déploiement progressif via sa filiale QingTao Energy.

• Calendrier : SAIC a lancé des modèles avec des batteries semi-solides en 2026 (comme la MG4 Anxin Edition) et maintient son objectif de production de masse de batteries tout-solide pour 2027 . La ligne de production de QingTao à Anting, Shanghai, a déjà achevé sa mise en service complète .
• Caractéristiques techniques : Les objectifs incluent une densité gravimétrique supérieure à 400 Wh/kg, une densité volumique supérieure à 820 Wh/L et des cellules de plus de 75 Ah .

Changan Automobile

Le partenaire de Ford en Chine a des ambitions élevées, communiquant sur des chiffres d'autonomie record.

• Calendrier : Début de la validation en conditions réelles dans des véhicules et des robots au troisième trimestre 2026, avec une production de masse visée pour 2027 .
• Caractéristiques techniques : Changan annonce une densité de 400 Wh/kg, permettant plus de 1 500 kilomètres d'autonomie en cycle CLTC, ce qui est présenté comme une solution radicale à « l'anxiété de l'autonomie » .

Geely

Le propriétaire de Volvo et Polestar prévoit une stratégie de déploiement par démonstrateurs avant l'industrialisation.

• Calendrier : Dévoilement de véhicules prototypes en 2026, mise en circulation de 1 000 véhicules de démonstration en 2027 et production industrielle en petite série la même année . L'objectif à long terme est une production de masse pour les modèles haut de gamme d'ici 2030 .

GAC Group

Le groupe automobile basé à Guangzhou a été le premier en Chine à franchir le cap de la ligne de production pilote pour des cellules de grande capacité.

• Calendrier : GAC a achevé en novembre 2025 la première ligne de production pilote de Chine pour des batteries tout-solide de plus de 60 Ah . Des tests en petites séries sont en cours, et l'installation dans des véhicules est prévue pour 2026, avec une production de masse entre 2027 et 2030 .
• Caractéristiques techniques : Les cellules utilisent des cathodes solides à haute charge et des anodes en « silicium éponge » de troisième génération, visant une densité gravimétrique supérieure à 400 Wh/kg au niveau du pack .

FAW (Hongqi)

Le plus ancien constructeur automobile chinois, via sa marque haut de gamme Hongqi, parie sur la sécurité thermique extrême.

• Calendrier : FAW prévoit une production en petite série de ses berlines et SUV Hongqi équipés de batteries solides d'ici fin 2027 .
• Progrès : Une cellule tout-solide de 66 Ah a passé avec succès un test de chaleur extrême à 200 °C, et son électrolyte solide à base de sulfure a démontré une conductivité ionique supérieure à celle des électrolytes liquides traditionnels .

Plus qu'une promesse, mais pas encore une révolution

Malgré l'effervescence médiatique et industrielle, il est crucial de tempérer les attentes. Ouyang Minggao, professeur à l'Université Tsinghua et expert de premier plan dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles en Chine, a mis en garde : bien que des véhicules d'essai apparaîtront sur les routes chinoises de fin 2026 à 2027, la véritable production de masse est encore dans 3 à 5 ans . Il décrit une feuille de route technique en trois étapes, où les premières générations de batteries solides (2025-2027) utiliseront des anodes en graphite, loin des performances ultimes promises par la technologie .

Les défis de taille à surmonter

Le chemin vers la commercialisation à grande échelle est semé d'obstacles techniques et économiques majeurs :

• Coût et mise à l'échelle : Les coûts de production restent bien supérieurs à ceux des batteries lithium-ion classiques. La parité des prix, que BYD espère atteindre d'ici 2030, est un défi colossal .
• Complexité de fabrication : Les électrolytes solides, notamment ceux à base de sulfure, sont extrêmement sensibles à l'humidité et nécessitent des environnements de production ultra-secs (salles blanches sous atmosphère inerte), ce qui augmente considérablement les investissements.
• Stabilité des interfaces : La gestion des variations de volume à l'interface solide-solide entre l'électrode et l'électrolyte durant les cycles de charge/décharge reste un casse-tête technique fondamental.
• Durabilité : La durée de vie en cycles des premières cellules solides n'a pas encore démontré sa capacité à égaler les 3 000 cycles et plus des meilleures batteries LFP (lithium-fer-phosphate) actuelles.

Pékin structure le terrain de jeu réglementaire

Pour ne pas laisser la technologie au stade du laboratoire, le gouvernement chinois met activement en place un cadre normatif et financier :

• Normes nationales : Une première norme historique, intitulée « Batterie solide pour véhicule électrique – Partie 1 : Termes et Classification », a été publiée pour consultation publique le 30 décembre 2025 et devrait être officiellement publiée en juillet 2026 . Elle clarifiera la terminologie et les définitions, une étape préalable indispensable pour de futures réglementations sur la sécurité et la performance.
• Soutien financier massif : Le Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) a lancé un fonds spécial de 6 milliards de yuans (environ 830 millions de dollars) pour soutenir la R&D sur les matériaux de base .
• Plan d'action interministériel : Le 28 septembre 2025, huit départements gouvernementaux ont publié conjointement un plan de soutien à la stabilisation et à la croissance de l'industrie des métaux non ferreux, incluant un volet sur l'innovation dans les matériaux pour batteries solides .

En conclusion, la course à la batterie solide est bel et bien lancée, avec 2027 comme premier jalon symbolique. Les premiers modèles seront des vitrines technologiques onéreuses et produites en petite série. Pour le consommateur européen, cela signifie que la technologie est en bonne voie, mais la berline électrique abordable capable de parcourir plus de 1 000 km sans recharge n'est pas attendue avant le début de la prochaine décennie. La révolution de la batterie solide est en marche, mais elle sera progressive.

• Calendrier : BYD a confirmé que la production pilote de ses cellules tout-solide de 60 Ah a débuté dans son centre de R&D à Shenzhen . Le plan officiel prévoit une intégration en petites séries dans des véhicules haut de gamme pour l'année-modèle 2027, avec une montée en puissance vers une production de masse d'ici 2030 .
• Caractéristiques techniques : Les cellules visent une densité énergétique d'environ 400 Wh/kg, une recharge rapide 5C (environ 80 % en 10 minutes) et une autonomie de plus de 1 200 km selon le cycle CLTC . Pour référence, le cycle CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle) est la norme d'homologation chinoise, souvent plus optimiste que la norme européenne WLTP.

SAIC Motor

Le partenaire de Volkswagen et General Motors en Chine, SAIC, mise sur une stratégie de déploiement progressif via sa filiale QingTao Energy.

• Calendrier : SAIC a lancé des modèles avec des batteries semi-solides en 2026 (comme la MG4 Anxin Edition) et maintient son objectif de production de masse de batteries tout-solide pour 2027 . La ligne de production de QingTao à Anting, Shanghai, a déjà achevé sa mise en service complète .
• Caractéristiques techniques : Les objectifs incluent une densité gravimétrique supérieure à 400 Wh/kg, une densité volumique supérieure à 820 Wh/L et des cellules de plus de 75 Ah .

Changan Automobile

Le partenaire de Ford en Chine a des ambitions élevées, communiquant sur des chiffres d'autonomie record.

• Calendrier : Début de la validation en conditions réelles dans des véhicules et des robots au troisième trimestre 2026, avec une production de masse visée pour 2027 .
• Caractéristiques techniques : Changan annonce une densité de 400 Wh/kg, permettant plus de 1 500 kilomètres d'autonomie en cycle CLTC, ce qui est présenté comme une solution radicale à « l'anxiété de l'autonomie » .

Geely

Le propriétaire de Volvo et Polestar prévoit une stratégie de déploiement par démonstrateurs avant l'industrialisation.

• Calendrier : Dévoilement de véhicules prototypes en 2026, mise en circulation de 1 000 véhicules de démonstration en 2027 et production industrielle en petite série la même année . L'objectif à long terme est une production de masse pour les modèles haut de gamme d'ici 2030 .

GAC Group

Le groupe automobile basé à Guangzhou a été le premier en Chine à franchir le cap de la ligne de production pilote pour des cellules de grande capacité.

• Calendrier : GAC a achevé en novembre 2025 la première ligne de production pilote de Chine pour des batteries tout-solide de plus de 60 Ah . Des tests en petites séries sont en cours, et l'installation dans des véhicules est prévue pour 2026, avec une production de masse entre 2027 et 2030 .
• Caractéristiques techniques : Les cellules utilisent des cathodes solides à haute charge et des anodes en « silicium éponge » de troisième génération, visant une densité gravimétrique supérieure à 400 Wh/kg au niveau du pack .

FAW (Hongqi)

Le plus ancien constructeur automobile chinois, via sa marque haut de gamme Hongqi, parie sur la sécurité thermique extrême.

• Calendrier : FAW prévoit une production en petite série de ses berlines et SUV Hongqi équipés de batteries solides d'ici fin 2027 .
• Progrès : Une cellule tout-solide de 66 Ah a passé avec succès un test de chaleur extrême à 200 °C, et son électrolyte solide à base de sulfure a démontré une conductivité ionique supérieure à celle des électrolytes liquides traditionnels .

Plus qu'une promesse, mais pas encore une révolution

Malgré l'effervescence médiatique et industrielle, il est crucial de tempérer les attentes. Ouyang Minggao, professeur à l'Université Tsinghua et expert de premier plan dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles en Chine, a mis en garde : bien que des véhicules d'essai apparaîtront sur les routes chinoises de fin 2026 à 2027, la véritable production de masse est encore dans 3 à 5 ans . Il décrit une feuille de route technique en trois étapes, où les premières générations de batteries solides (2025-2027) utiliseront des anodes en graphite, loin des performances ultimes promises par la technologie .

Les défis de taille à surmonter

Le chemin vers la commercialisation à grande échelle est semé d'obstacles techniques et économiques majeurs :

• Coût et mise à l'échelle : Les coûts de production restent bien supérieurs à ceux des batteries lithium-ion classiques. La parité des prix, que BYD espère atteindre d'ici 2030, est un défi colossal .
• Complexité de fabrication : Les électrolytes solides, notamment ceux à base de sulfure, sont extrêmement sensibles à l'humidité et nécessitent des environnements de production ultra-secs (salles blanches sous atmosphère inerte), ce qui augmente considérablement les investissements.
• Stabilité des interfaces : La gestion des variations de volume à l'interface solide-solide entre l'électrode et l'électrolyte durant les cycles de charge/décharge reste un casse-tête technique fondamental.
• Durabilité : La durée de vie en cycles des premières cellules solides n'a pas encore démontré sa capacité à égaler les 3 000 cycles et plus des meilleures batteries LFP (lithium-fer-phosphate) actuelles.

Pékin structure le terrain de jeu réglementaire

Pour ne pas laisser la technologie au stade du laboratoire, le gouvernement chinois met activement en place un cadre normatif et financier :

• Normes nationales : Une première norme historique, intitulée « Batterie solide pour véhicule électrique – Partie 1 : Termes et Classification », a été publiée pour consultation publique le 30 décembre 2025 et devrait être officiellement publiée en juillet 2026 . Elle clarifiera la terminologie et les définitions, une étape préalable indispensable pour de futures réglementations sur la sécurité et la performance.
• Soutien financier massif : Le Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) a lancé un fonds spécial de 6 milliards de yuans (environ 830 millions de dollars) pour soutenir la R&D sur les matériaux de base .
• Plan d'action interministériel : Le 28 septembre 2025, huit départements gouvernementaux ont publié conjointement un plan de soutien à la stabilisation et à la croissance de l'industrie des métaux non ferreux, incluant un volet sur l'innovation dans les matériaux pour batteries solides .

En conclusion, la course à la batterie solide est bel et bien lancée, avec 2027 comme premier jalon symbolique. Les premiers modèles seront des vitrines technologiques onéreuses et produites en petite série. Pour le consommateur européen, cela signifie que la technologie est en bonne voie, mais la berline électrique abordable capable de parcourir plus de 1 000 km sans recharge n'est pas attendue avant le début de la prochaine décennie. La révolution de la batterie solide est en marche, mais elle sera progressive.