Le point de bascule : En Chine, toutes les voitures les plus vendues sont désormais électriques

Les données de l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA) pour mai 2026 dessinent un marché qui a définitivement franchi un point de non-retour. Alors que les difficultés économiques ont fait chuter les ventes au détail de voitures particulières de 22,1 % sur un an, à 1,51 million d'unités , le segment des moteurs à combustion interne (ICE) a été le plus durement touché, avec une contraction des ventes de 39 % . La conséquence est historique : pour la première fois, tous les modèles du top 16 des voitures particulières les plus vendues en Chine étaient des véhicules à énergies nouvelles (NEV), bannissant complètement les voitures à essence du classement . Les ventes au détail de NEV ont atteint 950 000 unités, en baisse de 7,5 % par rapport à l'année précédente mais en hausse significative de 12,4 % par rapport à avril, propulsant le taux de pénétration des NEV à un niveau record de 62,9 %, soit un bond de 9,9 points de pourcentage sur un an .

Le Top 16 100 % électrique : un classement historique

Le classement des dix meilleures ventes, désormais exclusivement composé de NEV, était dominé par un mélange de micro-voitures électriques abordables et de marques chinoises et étrangères premium. La Geely Xingyuan, une citadine électrique accessible, a conservé sa place de leader, tandis que la Tesla Model Y a opéré un net rebond .

Rang	Modèle	Ventes au détail (unités)
1	Geely Xingyuan (EX2)	38 751
2	Tesla Model Y	28 911
3	Xiaomi SU7	24 023
4	Leapmotor A10	22 306

Les positions 11 à 16 étaient également toutes occupées par des modèles NEV, y compris les BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) et d'autres, complétant ainsi le balayage . La première place de la Geely Xingyuan, avec une avance de 9 840 unités sur la Model Y, a consolidé la domination des véhicules électriques abordables de fabrication chinoise .

BYD : fortunes divergentes entre l'export et le marché intérieur

BYD, le plus grand constructeur chinois de NEV, a mis fin à une série de huit mois de baisses de ventes en glissement annuel, avec un total de 383 453 ventes de NEV (y compris les véhicules utilitaires), soit une hausse marginale de 0,26 % . Cependant, cette stabilité apparente masque une divergence spectaculaire entre ses performances nationales et internationales .

Les livraisons sur le marché intérieur ont chuté d'environ 24 %, pour atteindre environ 222 000 unités, l'entreprise étant engagée dans une guerre des prix intense qui érode ses marges . À l'inverse, les expéditions à l'étranger ont grimpé de plus de 80 % sur un an, atteignant un niveau record de plus de 160 000 unités et représentant pour la première fois plus de 42 % du volume mensuel total de BYD . Ce pivot vers l'exportation est structurel : chaque unité de la reprise de BYD en mai a été, dans les faits, construite pour être expédiée hors de Chine . Les ventes de NEV de tourisme de l'entreprise ont spécifiquement totalisé 376 990 unités, quasiment stables sur un an mais en forte hausse de 19,4 % par rapport à avril .

L'effondrement généralisé du marché des véhicules thermiques

Le taux de pénétration de 62,9 % pour les NEV est une étape franchie non pas seulement grâce à des ventes de véhicules électriques en plein essor, mais à cause de l'accélération de l'effondrement du marché des voitures à carburant conventionnel. Les ventes au détail de voitures particulières à moteur thermique sont tombées à seulement 560 000 unités en mai, une chute vertigineuse de 39 % sur un an . Ce basculement s'inscrit dans une tendance claire déjà observée en avril, quand un seul modèle thermique — le Geely Coolray — restait dans le top 10 . En mai, la purge était totale .

Les données suggèrent que même lorsque le marché automobile global se contracte fortement, la demande des consommateurs se concentre désormais massivement sur les NEV. C'est le déclin de la base des ventes de voitures à essence qui propulse mécaniquement le taux de pénétration des NEV vers de nouveaux sommets, représentant un déclin structurel pour les voitures à essence plutôt qu'un simple creux conjoncturel .

Des exportations en plein essor : les NEV chinois à la conquête du monde

Alors que le marché intérieur devient plus concurrentiel et arrive à maturité, les exportations chinoises de NEV ont pris un rôle crucial pour les constructeurs. En mai, les exportations chinoises de voitures particulières NEV ont plus que doublé sur un an, bondissant de 112,6 % pour atteindre 424 000 unités . Ce segment a représenté un record de 54,1 % de toutes les exportations de voitures particulières de Chine, soit une hausse de 9,5 points de pourcentage par rapport à l'année précédente . Les véhicules 100 % électriques (BEV) constituaient le pilier, avec 59,3 % de ces exportations, bien que ce chiffre soit en léger déclin par rapport aux 66,1 % de l'année précédente, les hybrides rechargeables gagnant en popularité à l'international .

Performances records et émergence de nouvelles pépites

Au-delà des géants établis, plusieurs jeunes pousses chinoises de la voiture électrique ont enregistré des performances remarquables ou des records en mai, démontrant une forte dynamique de croissance :

• Leapmotor a été le leader incontesté parmi les nouveaux acteurs, avec un record de livraisons de 81 569 véhicules, soit une hausse de 81 % sur un an, s'imposant ainsi comme une marque NEV de premier plan .
• Nio a livré 37 705 véhicules, son meilleur mois de 2026 à ce jour, représentant une augmentation de 62,3 % sur un an et signalant l'efficacité de sa stratégie multi-marques .
• Zeekr, la marque électrique premium de Geely, a suivi le rythme avec une croissance de 81,8 % de ses livraisons sur un an, son revenu moyen par voiture dépassant même celui d'Audi et de BMW sur le marché chinois, selon certains rapports sectoriels .

Ces chiffres mettent en lumière une profonde recomposition du paysage des marques électriques chinoises, où des cycles de produits agressifs et des stratégies d'exportation musclées créent des gagnants très nets .