Dans les coulisses du pari électrique de Ferrari : pourquoi le PDG affirme que la Luce redéfinit la marque

S'exprimant au Motor Valley Fest 2026, il a expliqué qu'exiger une prime pour une avancée technologique relève de « l'un de ses principes » et que ne pas la monétiser serait un « triple mauvais service » — rendu aux employés de Ferrari, à la chaîne d'approvisionnement et à la technologie elle-même .

Le véhicule embarque plus de 60 nouveaux brevets et a été développé sur une plateforme dédiée pendant cinq ans . Le cahier des charges inclut quatre moteurs électriques indépendants délivrant plus de 1 000 ch (1 050 ch en Launch Control), une batterie de 122 kWh sur une architecture 800 volts et une suspension active avec quatre roues directrices . L'argument de Vigna est simple : ce package technique est inédit sur le segment, et le prix ne fait que refléter ce qu'il a coûté à créer.

2. La demande client est réelle, malgré le bruit médiatique

Face au concert de critiques, Vigna a opposé le comportement concret des acheteurs. « L'intérêt est très fort, y compris de la part de nouveaux clients », a-t-il déclaré, confirmant que Ferrari a présenté la Luce à 1 600 clients lors du lancement à Rome avant d'ouvrir les carnets de commandes .

« Nous avons déjà reçu des virements bancaires, les clients présents sur place la veulent », a-t-il ajouté, sans toutefois dévoiler de chiffres précis sur les précommandes . Une affirmation stratégique qui positionne la Luce comme un pôle d'attraction commerciale, par-delà la tempête esthétique.

3. La Luce est une addition, pas un remplacement

Le point le plus crucial pour les puristes : Vigna a explicitement nié que la Luce sonne le glas des moteurs thermiques. « La forte exposition médiatique a pu laisser croire à un abandon progressif des moteurs traditionnels, mais ce n'est pas le cas. Comme annoncé précédemment, nous continuerons à produire tous les types de motorisations, parce que la décision finale appartient aux clients. »

Cette stratégie du « et » plutôt que du « ou » est la clé de voûte du plan d'électrification de Ferrari. L'entreprise a d'ailleurs revu sa composition de gamme pour 2030 : 40 % de thermiques, 40 % d'hybrides et seulement 20 % d'électriques — contre un objectif initial de 40 % fixé en 2022 . Vigna a confirmé que pour la seule année 2026, Ferrari produira, aux côtés de la Luce, une Testarossa hybride et un modèle thermique pur .

Qu'est-ce que la Luce, concrètement ?

Le véhicule marque une rupture avec le traditionnel coupé deux places de Maranello. La Luce, c'est :

• La première Ferrari cinq places à quatre portes, pensée en Gran Turismo pour les familles à très fort pouvoir d'achat
• Quatre moteurs électriques (un par roue) offrant une transmission intégrale, plus de 1 000 ch et un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes
• Une vitesse de pointe supérieure à 310 km/h et une autonomie WLTP d'environ 530 kilomètres
• Une batterie de 122 kWh sous architecture 800 volts, compatible avec une charge rapide en courant continu à 350 kW
• Un design conçu en collaboration avec le studio LoveFrom de Jony Ive, l'ancien designer star d'Apple, utilisant des matériaux comme l'aluminium anodisé, peu exploités jusqu'ici par Ferrari
• Un prix de base de 550 000 €, avec des premières livraisons prévues au quatrième trimestre 2026 en Europe et au deuxième trimestre 2027 aux États-Unis

La voiture pèse plus de 2,2 tonnes et propose un coffre de 600 litres — une fiche technique familiale qui, combinée au style signé LoveFrom, a conduit certains observateurs à la comparer à des berlines électriques grand public ou à des électroménagers de luxe, plutôt qu'aux Ferrari de légende .

Le verdict brutal des marchés

La sanction boursière a été immédiate et sévère. L'action Ferrari à Milan a perdu jusqu'à 8,4 % le 26 mai, tandis que les certificats ADR cotés aux États-Unis chutaient de 5,3 % . Les analystes ont attribué cette dégringolade à ce que d'aucuns ont appelé une « détestation du design » et à un classique mécanisme de « rumeur achetée, nouvelle vendue » . Un investisseur confiait à Reuters que le titre était « pénalisé pour une déception esthétique » .

La chute est intervenue en dépit d'un carnet de commandes bien rempli jusqu'en 2027 et de solides résultats financiers au premier trimestre 2026, signe que la réaction du marché tenait davantage de la perception que des fondamentaux .

Un pari à contre-cycle

L'offensive électrique de Ferrari survient alors que ses rivaux directs font machine arrière. Lamborghini a abandonné ses projets de modèle 100 % électrique pour se concentrer sur les hybrides rechargeables, et Porsche a également revu à la baisse ses ambitions dans l'électrique, face à une demande plus molle qu'anticipée sur le segment du luxe .

En positionnant la Luce comme un complément — et non une transition —, Vigna donne à Ferrari une souplesse stratégique maximale. En maintenant trois types de motorisations en production, le constructeur peut absorber la demande du luxe, quelle que soit sa direction, tout en préservant des prix premium et l'exclusivité de la marque.

Cette approche explique aussi la révision à la baisse des objectifs 2030. Le plan original de 2022 prévoyait que les électriques constituent 40 % du line-up . Le nouvel objectif de 20 % traduit une évaluation pragmatique : les clients très fortunés n'abandonnent pas les moteurs à combustion à la vitesse prévue par les régulateurs, et la clientèle Ferrari place la liberté de choix au-dessus de tout.

La défense de Vigna est au fond une défense de ce choix. La Luce existe, plaide-t-il, non par contrainte réglementaire, mais parce que certains clients la désiraient et parce que Ferrari pouvait réaliser ce que personne d'autre n'avait tenté. Reste à savoir si le marché finira par lui donner raison. La réponse dépendra moins des mots du PDG que des performances de la Luce lorsque les premiers exemplaires prendront la route en octobre 2026.