« Plan pour l'avenir » de Volkswagen : à l'intérieur de la restructuration de 2026, des suppressions d'emplois et de la stratégie pour survivre aux droits de douane et à la concurrence chinoise

Blume a structuré le plan autour de huit domaines d'action :

• Réduire la complexité — moins de variantes de modèles et de plateformes technologiques dans l'ensemble du groupe
• Renforcer la concentration technologique — concentrer les ressources internes sur la technologie des batteries, le logiciel (Cariad) et la conduite autonome
• Réduire les surcapacités — appliquer des « objectifs de coûts de fabrication clairs » à chaque usine mondiale, quel que soit son emplacement
• Renforcer la responsabilité régionale — décentraliser davantage la prise de décision et la production vers les marchés locaux, en particulier la Chine et l'Amérique du Nord
• Rationaliser le portefeuille d'investissements
• Accroître l'excellence opérationnelle — intégrer l'efficacité dans les opérations quotidiennes
• Récompenser la performance — lier la rémunération plus directement aux résultats
• Simplifier la direction du Groupe — réduire les niveaux hiérarchiques entre le siège de Wolfsburg et les marques

Ce plan, a déclaré Blume, s'appuie sur des progrès déjà réalisés : des programmes de performance structurés dans toutes les marques ont déjà généré des économies « à deux chiffres en milliards d'euros » ces dernières années . Mais avec une marge opérationnelle tombée à 2,8 % en 2025, bien loin des 5,9 % de 2024, Blume a déclaré aux actionnaires que « les réductions de coûts prévues ne suffisent pas » et que le groupe « doit se transformer fondamentalement » .

Réductions d'effectifs : objectifs contraignants, exécution progressive

L'élément le plus visible – et politiquement le plus sensible – du plan est la réduction des effectifs de la marque principale Volkswagen en Allemagne. Blume a confirmé que 19 000 postes seront supprimés d'ici fin 2026, avec un objectif contraignant de plus de 28 000 suppressions totales d'ici 2030 . Ces réductions sont mises en œuvre principalement par le biais de départs anticipés et d'accords de départ volontaire, et non par des licenciements secs .

Blume a noté que Volkswagen avait déjà réduit de plus de 20 % les coûts de production dans ses sites allemands d'ici 2025, en partie grâce à des réductions d'effectifs et à l'amélioration des processus .

Objectifs financiers et effondrement des bénéfices 2025

Le « Plan pour l'avenir » fixe des objectifs financiers agressifs, motivés par le fait que 2025 a été l'une des pires années pour les résultats de Volkswagen de son histoire moderne .

Résultats financiers 2025 (le problème) :

• Chiffre d'affaires : 321,9 milliards d'euros, globalement stable d'une année sur l'autre
• Bénéfice d'exploitation : 8,9 milliards d'euros, en baisse de 53 % par rapport à 19,1 milliards d'euros en 2024
• Marge opérationnelle déclarée : 2,8 %
• Marge opérationnelle avant éléments exceptionnels et droits de douane : 5,5 % (bas de fourchette des prévisions)
• Flux de trésorerie net (Automobile) : 6,4 milliards d'euros, en hausse de 24 %
• Liquidités nettes : ~34,5 milliards d'euros, stables

Objectifs du plan (la solution) :

• Économies nettes annuelles : Plus de 6 milliards d'euros par an d'ici 2030
• Objectif de rendement des ventes du Groupe : 8 % à 10 % d'ici 2030
• Objectif global de réduction des coûts : 20 % de réduction dans toutes les marques d'ici 2028
• Prévision de marge 2026 : 4 % à 5,5 % — une reprise, mais encore en deçà de l'ambition de 2030

L'effondrement des bénéfices 2025 a été provoqué par deux forces principales : les droits de douane américains et l'intensification de la concurrence des constructeurs chinois de véhicules électriques. L'impact combiné des droits de douane et des éléments exceptionnels a dépassé 9 milliards d'euros au total en 2025, le coût direct des seuls droits de douane américains s'élevant à environ 5 milliards d'euros par an en Amérique du Nord .

Le défi chinois : guerres des prix et réponse « In China, for China »

La position autrefois dominante de Volkswagen en Chine – son plus grand marché unique pendant des décennies – s'est rapidement érodée. En 2025, les livraisons en Chine ont chuté de 8 % dans le contexte d'une guerre des prix féroce menée par des rivaux locaux comme BYD . Les constructeurs chinois de véhicules électriques ont non seulement conquis des parts de marché sur leur marché intérieur, mais exportent désormais une pression concurrentielle sur le marché intérieur de Volkswagen en Europe .

Pour contrer cela, Volkswagen exécute une stratégie de localisation radicale qu'elle appelle « In China, for China » . Les éléments clés comprennent :

• 30 nouveaux modèles NEV en Chine d'ici 2027
• Un objectif de réduction de 40 % des coûts matériels grâce à l'approvisionnement et à l'ingénierie locaux
• Un centre de R&D à Hefei dans la province d'Anhui employant 3 000 ingénieurs, avec des cycles de développement 30 % plus rapides et une architecture électronique propriétaire lancée en seulement 18 mois
• Des projets d'exportation de véhicules construits en Chine vers le Moyen-Orient, l'Asie du Sud-Est, l'Afrique et l'Amérique du Sud, utilisant la production chinoise à moindre coût pour servir des marchés auparavant non rentables depuis l'Europe
• L'étude de la production de modèles spécifiques à la Chine dans les usines européennes

Blume a salué le modèle industriel « planifié » de la Chine comme un avantage concurrentiel et a signalé que Volkswagen utilisera de plus en plus ses opérations chinoises comme une plaque tournante d'exportation mondiale .

Droits de douane américains : un vent contraire de 5 milliards d'euros par an

L'impact des droits de douane à l'importation américains a été sévère. Les livraisons en Amérique du Nord ont chuté de 10 % en 2025, en partie parce que les droits de douane sur les véhicules fabriqués au Mexique les ont rendus considérablement plus chers sur le marché américain . L'impact des droits de douane en Amérique du Nord seulement était d'environ 5 milliards d'euros par an, selon la direction .

Volkswagen n'absorbe pas simplement les coûts. La société est en pourparlers avancés avec le gouvernement américain concernant des investissements substantiels dans la production locale en échange d'un traitement tarifaire plus favorable . Blume a qualifié la relation commerciale entre les États-Unis et l'UE d'« asymétrique » et de « faussant la concurrence en Europe », et il compte sur l'offre d'investissement majeure de Volkswagen aux États-Unis pour négocier un allègement .

La suite : l'offensive produit et la vision 2030

Malgré les réductions de coûts, Volkswagen ne réduit pas son ambition produit. Le groupe a lancé 30 nouveaux modèles en 2025 et affirme que la plus grande campagne de modèles de son histoire est en cours . Les étapes clés à venir comprennent :

• 2026 : Lancement d'une « mobilité électrique abordable avec une technologie premium »
• Chine : La plus grande campagne de produits de l'histoire de VW sur ce marché
• Batterie, logiciel et conduite autonome : Piliers stratégiques dans le cadre de l'ambition « Global Automotive Tech Driver »

Blume a présenté la restructuration comme un marathon, non un sprint : « Le Conseil d'Administration du Groupe a élaboré un plan d'avenir et mène la transformation dans sa prochaine phase : non pas comme un projet avec un début et une fin, mais comme une tâche permanente » .

Reste à savoir si le « Plan pour l'avenir » pourra atteindre ses objectifs de marge tout en repoussant la concurrence renaissante de la Chine et en naviguant dans une politique commerciale volatile. La prévision de marge de 4 à 5,5 % pour 2026 suggère que la récompense est encore loin.