Nissan mise sur Red Hat In-Vehicle OS pour ses véhicules définis par logiciel

Ce que Nissan annonce avec Red Hat n’est pas une nouvelle interface de tableau de bord ni une fonction spectaculaire côté conducteur. Le vrai sujet est plus profond : le constructeur choisit le système d’exploitation qui doit servir de fondation à ses futurs véhicules définis par logiciel, ou SDV pour software-defined vehicles.

Red Hat indique avoir lancé avec Nissan Motor Co. une initiative de co-ingénierie pour construire la plateforme SDV de prochaine génération du constructeur. Dans ce cadre, Nissan a sélectionné Red Hat In-Vehicle Operating System comme base de son Central Vehicle Computer de nouvelle génération .

Ce que change concrètement l’accord

Le partenariat s’inscrit dans la transition de Nissan vers des véhicules où davantage de fonctions reposent sur une architecture logicielle centralisée. Selon Red Hat, son In-Vehicle Operating System doit fournir à Nissan Scalable Open Software Platform, également appelée SW PF, une base Linux standardisée et évolutive .

Autrement dit, Nissan ne choisit pas seulement un composant technique isolé. Le constructeur aligne sa future plateforme autour d’une couche commune, pensée pour servir de socle à l’ordinateur central du véhicule .

Élément	Rôle dans la plateforme SDV de Nissan
Ordinateur central	Red Hat In-Vehicle Operating System est choisi comme fondation du Central Vehicle Computer de nouvelle génération de Nissan .
Base Linux	L’OS doit apporter une fondation Linux standardisée et évolutive à Nissan Scalable Open Software Platform, ou SW PF .
Open source	Red Hat présente son In-Vehicle OS comme une plateforme de système d’exploitation open source destinée aux constructeurs et fournisseurs automobiles .
Écosystème technique	Red Hat décrit un écosystème de partenaires destiné à pré-intégrer puces, middleware, logiciels applicatifs et services autour de son OS automobile .
Sécurité fonctionnelle	Red Hat affirme que son In-Vehicle OS a obtenu une certification de sécurité fonctionnelle en tant que Safety Element out-of-Context selon ISO 26262 édition 2, 2018, niveau ASIL-B .

Pourquoi l’ordinateur central compte autant

Le fait que Red Hat In-Vehicle OS soit associé directement au Central Vehicle Computer est important : cela place le système d’exploitation près du cœur de l’architecture logicielle du véhicule, et non dans une simple couche périphérique .

Dans une logique de véhicule défini par logiciel, l’ordinateur central devient le point de coordination d’un nombre croissant de fonctions. C’est aussi pour cela que l’environnement autour de l’OS compte : Red Hat met en avant une approche de plateforme où les composants matériels, le middleware, les logiciels applicatifs et les services sont pensés pour fonctionner ensemble .

Le point sécurité : une certification utile, mais pas magique

Les logiciels embarqués dans une voiture ne sont pas jugés comme des applications ordinaires. Ils peuvent intervenir dans des fonctions critiques, ce qui impose des exigences de sûreté et de validation beaucoup plus strictes.

Red Hat indique que son In-Vehicle Operating System a obtenu une certification de sécurité fonctionnelle comme Safety Element out-of-Context, ou SEooC, selon la norme ISO 26262 édition 2, 2018, niveau ASIL-B . En clair, il s’agit d’un élément logiciel certifié dans un cadre générique, avant son intégration dans un véhicule complet.

Cela ne signifie pas que tous les futurs modèles Nissan, ni toutes les fonctions qui tourneront sur cette base, seront automatiquement certifiés. La certification citée par Red Hat concerne l’OS en tant que Safety Element out-of-Context, pas une voiture finalisée ni l’ensemble des applications qui pourraient être développées au-dessus . Mais pour un constructeur qui choisit une fondation logicielle automobile, c’est un signal important.

Ce que l’on sait — et ce que Nissan ne dit pas encore

La principale information est donc un choix d’architecture : Nissan retient une base Linux open source fournie par Red Hat pour sa prochaine génération de véhicules définis par logiciel . Cette base doit soutenir Nissan Scalable Open Software Platform et l’ordinateur central des futurs véhicules du constructeur .

Le communiqué ne précise pas quels modèles Nissan utiliseront cette plateforme, quand les premiers véhicules concernés arriveront, ni quelles fonctions visibles par les conducteurs en découleront . Pour l’instant, l’annonce fixe surtout la direction technique : Nissan et Red Hat veulent bâtir la prochaine étape logicielle du constructeur autour d’un OS automobile Linux, standardisé et pensé pour une architecture centralisée .