Stellantis s’associe à Wayve pour une conduite automatisée « porte à porte » basée sur l’IA

La première version du système est décrite comme une conduite automatisée supervisée de niveau 2++. Concrètement, le véhicule peut effectuer de nombreuses tâches de conduite sans que le conducteur tienne le volant dans certaines conditions, mais le conducteur reste responsable et doit surveiller en permanence le système.

Contrairement à certains systèmes limités aux autoroutes, l’objectif annoncé est une assistance « door‑to‑door » (porte à porte) capable d’accompagner un trajet complet, qu’il passe par des autoroutes, des routes suburbaines ou des rues urbaines.

L’approche IA de Wayve, différente des systèmes traditionnels

La technologie de Wayve repose sur des réseaux neuronaux « end‑to‑end », entraînés à partir de données réelles provenant des capteurs du véhicule — surtout des caméras — pour apprendre directement les comportements de conduite.

De nombreux systèmes de conduite autonome reposent historiquement sur des cartes haute définition extrêmement détaillées et des zones d’exploitation limitées (géorepérage). L’approche de Wayve vise au contraire à permettre au système d’interpréter l’environnement routier et prendre des décisions directement à partir des données brutes, sans dépendre fortement d’une cartographie préalable.

Selon l’entreprise, cette approche dite d’« embodied AI » pourrait faciliter le déploiement dans de nouvelles villes ou de nouveaux pays, car le système apprend et s’améliore à mesure que davantage de données de conduite sont collectées.

Un lancement visé pour 2028

Stellantis indique que le premier véhicule équipé de cette technologie devrait être lancé en Amérique du Nord en 2028.

Ce lancement s’inscrit dans le développement de la plateforme STLA AutoDrive, l’un des piliers de l’architecture de véhicules définis par logiciel du groupe et de sa feuille de route en matière de conduite automatisée.

Un partenariat qui prolonge l’investissement de Stellantis dans Wayve

Cette collaboration commerciale fait suite à la participation de Stellantis à la levée de fonds majeure de Wayve. La startup a bouclé un tour de financement Series D de 1,2 milliard de dollars, auquel ont participé notamment Microsoft, NVIDIA, Uber, Mercedes‑Benz, Nissan et Stellantis.

Cette opération valorisait la jeune entreprise britannique autour de 8,6 milliards de dollars et visait à accélérer le déploiement mondial de sa plateforme de conduite autonome basée sur l’IA.

Pour Stellantis, cet investissement offre un accès privilégié à une technologie d’IA prometteuse, tandis que Wayve bénéficie d’un partenaire capable de produire et diffuser la technologie à grande échelle dans des véhicules grand public.

Une pièce de la stratégie FaSTLAne 2030

Le partenariat s’inscrit dans la stratégie FaSTLAne 2030 de Stellantis, un plan d’investissement d’environ 60 milliards d’euros visant à accélérer le développement de véhicules définis par logiciel, des systèmes avancés d’aide à la conduite et des technologies d’intelligence artificielle.

Dans cette stratégie :

• STLA AutoDrive constitue la plateforme évolutive de conduite automatisée du groupe.
• Stellantis vise 35 % de ses volumes mondiaux équipés de ces technologies d’ici 2030, puis plus de 70 % d’ici 2035.

L’intégration de la technologie de Wayve renforce donc la dimension IA de cette feuille de route.

Uber, robotaxis et expansion mondiale

Wayve développe en parallèle d’autres voies de commercialisation. L’entreprise prévoit notamment des essais de robotaxis avec Uber à partir de 2026, avant une expansion plus large de sa plateforme d’autonomie à l’échelle mondiale.

En combinant des partenariats avec des constructeurs automobiles et des plateformes de mobilité, Wayve cherche à déployer sa technologie à la fois dans les flottes de mobilité (robotaxis) et dans les véhicules particuliers.

Ce qu’il faut retenir

Le partenariat entre Stellantis et Wayve illustre une évolution vers des systèmes de conduite automatisée centrés sur l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique, plutôt que sur des cartes routières détaillées.

Cependant, la première version prévue reste un système supervisé de niveau 2++. Autrement dit, il ne s’agit pas encore de véhicules entièrement autonomes : le conducteur devra toujours surveiller la route et rester prêt à reprendre le contrôle.

Si le projet aboutit comme prévu, il pourrait marquer une étape importante dans l’intégration de l’IA avancée dans les voitures de grande série au cours de la prochaine décennie.