Stellantis et Qualcomm étendent leur partenariat pour généraliser la conduite mains libres

• l’infodivertissement et l’expérience du cockpit
• les systèmes de connectivité et télématique
• les fonctions avancées d’assistance à la conduite

Cette approche reflète une tendance majeure de l’industrie automobile : le passage vers les véhicules définis par logiciel, où de grands ordinateurs centraux remplacent des dizaines d’unités électroniques séparées.

Comment Snapdragon Ride et STLA Brain fonctionnent ensemble

Chez Stellantis, la pièce maîtresse de cette transformation s’appelle STLA Brain. Il s’agit de l’architecture logicielle et informatique interne qui sert d’environnement d’exploitation pour les services numériques du véhicule.

Dans ce modèle :

• STLA Brain constitue la plateforme logicielle et l’architecture système du véhicule.
• Snapdragon Digital Chassis fournit la puissance de calcul, la connectivité et les briques technologiques nécessaires.
• Snapdragon Ride / Ride Pilot apporte les capacités d’aide avancée à la conduite, y compris la conduite mains libres Level 2+.

En combinant ces éléments, Stellantis veut déployer des capacités d’assistance à la conduite cohérentes à travers plusieurs marques et segments, tout en laissant chaque marque adapter l’expérience logicielle et l’interface utilisateur.

Les entreprises évoquent notamment l’objectif de conduite mains libres Level 2+, c’est‑à‑dire des systèmes capables de gérer certaines situations de conduite sous supervision du conducteur. Toutefois, plusieurs détails techniques restent inconnus : configuration exacte des capteurs, architecture de redondance ou premiers modèles équipés.

Un partenariat qui remonte à 2022

L’annonce de 2026 prolonge une collaboration entamée en 2022. À l’époque, Stellantis avait choisi les Snapdragon Automotive Platforms pour fournir la puissance de calcul nécessaire à STLA Brain et STLA SmartCockpit, avec une introduction progressive dans les véhicules à partir de 2024.

Ce programme devait être déployé dans les 14 marques du groupe, avec des expériences connectées et évolutives pour des millions de véhicules, les premiers lancements étant attendus chez Maserati.

L’accord élargi annoncé en 2026 renforce donc le rôle de Qualcomm en étendant l’utilisation de ses technologies à davantage de domaines du véhicule et aux architectures de nouvelle génération.

Où pourrait s’inscrire aiMotive

Un autre élément potentiel de l’écosystème technologique de Stellantis est aiMotive, une entreprise spécialisée dans l’intelligence artificielle et la conduite autonome que le constructeur a acquise en 2022.

La société développe notamment :

• des logiciels embarqués pour la conduite autonome
• des outils de simulation et de validation
• des plateformes de développement basées sur l’IA

Ces technologies doivent renforcer les capacités internes de Stellantis pour la perception, la simulation et l’autonomie, en particulier dans le cadre de sa plateforme STLA AutoDrive.

Certaines analyses du secteur évoquent la possibilité d’une intégration plus étroite entre les technologies ADAS de Qualcomm et celles d’aiMotive. Cependant, les informations publiques disponibles ne confirment ni un transfert d’aiMotive vers Qualcomm ni son rôle précis dans l’accord de 2026. À ce stade, l’entreprise reste simplement un élément de la stratégie autonome de Stellantis.

Une pièce du plan stratégique « faSTLAne 2030 »

Le partenariat avec Qualcomm s’inscrit dans la stratégie faSTLAne 2030, dévoilée lors de l’Investor Day 2026 de Stellantis. Ce plan représente 60 milliards d’euros d’investissements pour accélérer la croissance et moderniser l’infrastructure technologique du groupe.

Parmi les axes clés du plan :

• accélérer le développement des véhicules définis par logiciel
• standardiser les plateformes techniques à l’échelle mondiale
• s’appuyer sur des partenariats technologiques stratégiques

Dans cette logique, Stellantis construit progressivement un écosystème de partenaires technologiques autour de STLA Brain. Par exemple, le groupe a également renforcé sa collaboration avec Applied Intuition pour la simulation, la validation et le développement logiciel des véhicules.

Ce que l’on ne sait pas encore

Malgré l’importance stratégique de l’annonce, plusieurs aspects restent inconnus :

• la configuration précise des capteurs pour la conduite Level 2+
• les premiers modèles et marques qui lanceront ces fonctions
• les calendriers de déploiement selon les régions et les réglementations

Une chose est néanmoins claire : Stellantis accélère sa transition vers une architecture logicielle centralisée et évolutive, dans laquelle le Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm jouera un rôle majeur pour la puissance de calcul et les systèmes d’assistance à la conduite sur l’ensemble de son portefeuille de marques.