La crise du carburant s'étend en Russie : le rationnement gagne Moscou et Saint-Pétersbourg

À la mi-juin 2026, une crise du carburant qui a débuté dans la Crimée occupée et l'Extrême-Orient russe a gagné le cœur du pays. Les automobilistes de Moscou et de Saint-Pétersbourg font désormais face à des limites d'achat strictes dans les principales chaînes de stations-service, symptôme le plus visible d'une industrie du raffinage durement touchée par des mois d'attaques incessantes de drones ukrainiens. Cette campagne a réalisé ce que les sanctions seules n'avaient pu faire : dégrader physiquement la capacité de la Russie à transformer son pétrole brut en carburant utilisable sur son marché intérieur .

Le ministère russe de l'Énergie a reconnu des « difficultés temporaires » d'approvisionnement en carburant dans les régions du sud, les attribuant directement à une augmentation des attaques aériennes contre les infrastructures énergétiques . Derrière ce langage bureaucratique se cache une réalité bien plus dure. Les données de l'industrie montrent que depuis janvier, le pays a perdu environ 40 % de sa capacité de raffinage primaire, et l'activité des raffineries en mai s'est effondrée à un niveau jamais vu depuis 2009 .

La production de raffinage à son plus bas niveau depuis 17 ans

Les chiffres de production sont sans appel. Les raffineries russes ont traité 4,58 millions de barils par jour (bpj) en mai 2026, selon des données de Bloomberg citées par The Moscow Times. C'est un plus bas sur 17 ans et une chute de 14,4 % par rapport au début de l'année . Le mois d'avril avait déjà été sombre, Rosstat, le service fédéral des statistiques russe, ayant officiellement rapporté une baisse de 9,2 % de la production de raffinage sur un an .

Les dégâts sont concentrés : au moins 16 frappes ukrainiennes ont touché des installations pétrolières russes rien qu'en mai, atteignant avec succès huit des dix plus grandes raffineries du pays. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) avait auparavant réduit ses prévisions de production pour la Russie en 2026 de 150 000 bpj, citant la campagne ukrainienne « de plus en plus efficace » .

La pression sur le raffinage tire également la production de brut vers le bas. L'extraction russe a chuté pour un sixième mois consécutif en mai, tombant à 9,009 millions de bpj — soit environ 690 000 bpj en dessous de son quota OPEP+ —, les infrastructures de stockage et de transport endommagées rendant plus difficile le maintien de flux plus élevés .

Le rationnement arrive à Moscou et Saint-Pétersbourg

Les limites d'achat de carburant, autrefois confinées aux territoires occupés et aux régions reculées de l'est, se sont étendues de manière décisive aux plus grandes villes de Russie au début du mois de juin.

Plusieurs grandes chaînes de distribution ont désormais imposé des plafonds :

• Les stations Tatneft à Moscou et Saint-Pétersbourg limitent l'essence AI-92 et AI-95 à seulement 20 litres par client, le diesel étant plafonné à 40 litres.
• ORTK, qui gère des dizaines de stations dans la région de la capitale, limite les ventes à 60 litres d'essence et 100 litres de diesel par personne.
• Gazprom a fixé une limite plus large de 100 à 150 litres par véhicule, tandis que Lukoil plafonne l'essence à 100 litres par conducteur.
• En Crimée occupée, la situation est encore plus grave : les autorités ont introduit des coupons de carburant, et l'essence AI-95 n'est disponible que via ce système de rationnement .

La géographie de la crise s'étend désormais à au moins 20 sujets fédéraux, dont Moscou, Saint-Pétersbourg, Belgorod, Koursk, le Tatarstan, et plusieurs régions ukrainiennes illégalement occupées comme la Crimée et certaines parties de l'oblast de Louhansk . Dans la région occupée de Louhansk, un plafond de 20 litres a été imposé le 2 juin, reflétant les restrictions déjà en place en Crimée .

Pour les Russes ordinaires, les pénuries se traduisent par de longues files d'attente dans les stations-service, en particulier le long des grands axes routiers. La cellule de vérification de la BBC, BBC Verify, a documenté d'importantes files le long du corridor Moscou–Saint-Pétersbourg . Dans certaines régions, les stations sont tout simplement à sec .

Un coup direct au terminal de Tamanneftegaz

La dernière frappe majeure a eu lieu dans la nuit du 12 au 13 juin, lorsque les forces ukrainiennes ont touché le terminal pétrolier et gazier de Tamanneftegaz dans le kraï de Krasnodar . Les responsables militaires ukrainiens ont confirmé des dommages sur cinq réservoirs de produits pétroliers, deux pétroliers et des systèmes de défense aérienne sur le site . Les données satellites FIRMS de la NASA ont vérifié la présence d'anomalies thermiques au terminal après l'attaque .

Tamanneftegaz est un élément essentiel de l'infrastructure d'exportation du sud de la Russie. Situé près du port de Taman sur la côte de la mer Noire, le site a une capacité de traitement pouvant atteindre 20 millions de tonnes de pétrole et de produits pétroliers par an . C'est une plaque tournante majeure pour le transbordement d'hydrocarbures liquéfiés, et les frappes répétées sur le site — y compris une attaque antérieure en février qui a endommagé les infrastructures de stockage et d'entrepôt — ont perturbé à la fois les flux d'exportation et les voies de distribution nationales .

Il ne s'agissait pas d'un incident isolé. Plus tôt en juin, des drones ukrainiens avaient frappé le terminal pétrolier de Saint-Pétersbourg, l'un des plus grands complexes d'exportation de carburant de la région baltique avec une capacité de transit de 10 millions de tonnes par an . Le 12 juin, des attaques ont également visé des raffineries et des usines pétrochimiques au Tatarstan et dans l'oblast de Samara .

Interdictions d'exporter et pression sur l'économie de guerre

Alors que l'approvisionnement intérieur se resserre, Moscou recourt à des restrictions à l'exportation. Le gouvernement se prépare à interdire les exportations de kérosène pour un à deux mois, selon l'agence Interfax . Cette mesure fait suite à des interdictions antérieures sur les exportations d'essence, prolongées à plusieurs reprises depuis 2025 .

La crise ajoute une nouvelle dimension à la pression économique déjà exercée par les sanctions occidentales. Comme l'a rapporté Fortune début juin, le rationnement du carburant à Moscou et dans des régions clés aggrave la tension sur l'économie de guerre russe en comprimant la logistique qui soutient à la fois les opérations militaires et civiles .

La question de savoir si la situation représente une perturbation temporaire ou un état chronique reste ouverte. Certains analystes préviennent que pour que les pénuries localisées se transforment en une véritable crise nationale, les forces ukrainiennes devraient intensifier davantage leur campagne . D'autres sont moins optimistes. Les modèles de l'AIE, déjà révisés à la baisse, suggèrent que les taux de traitement des raffineries resteront déprimés au moins jusqu'à la mi-2026, car les usines endommagées peinent à obtenir des pièces de rechange et à achever les réparations sous le régime des sanctions .

Pour l'instant, le signe le plus clair de la crise se trouve dans les chiffres affichés dans les stations-service russes : 20 litres, 40 litres, 50 litres. Pour un pays qui figure parmi les trois premiers producteurs mondiaux de pétrole, ces limites sont la mesure de l'efficacité avec laquelle la guerre des drones de l'Ukraine a réécrit les règles de la sécurité énergétique.