Conduite autonome Tesla en Europe : pourquoi le déploiement est au point mort malgré trois feux verts

Le système d’aide à la conduite supervisée de Tesla progresse à petits pas sur le Vieux Continent, mais le chemin vers un déploiement à l’échelle de l’Union européenne ressemble à un véritable parcours du combattant. Fin mai 2026, trois pays membres ont donné leur feu vert pour les routes publiques – les Pays-Bas, la Lituanie et l’Estonie – en utilisant un cadre de reconnaissance mutuelle qui transforme l’approbation d’un État en un effet domino. Pourtant, l’autorisation formelle au niveau de l’UE, via le comité technique des véhicules à moteur (TCMV), reste en suspens. Aucun vote n’a été programmé, et un bloc de régulateurs nordiques exprime publiquement des objections techniques qui pourraient retarder, voire remodeler, les ambitions de Tesla pour l’été 2026.

Les trois pays où le système est disponible : Pays-Bas, Lituanie, Estonie

L’autorité néerlandaise en charge des véhicules, la RDW, a délivré la première homologation nationale le 10 avril 2026, après plus de 18 mois de tests conformément au règlement ONU n° 171 . La version logicielle approuvée est la 2026.3.6, et l’autorisation initiale ne couvre pour l’instant que les véhicules équipés de la plateforme matérielle Hardware 4 (AI4), laissant les propriétaires de Hardware 3 sur la touche .

La Lituanie est devenue le deuxième pays de l’UE à approuver le FSD le 20 mai 2026, sans pour autant mener sa propre évaluation complète. L’Administration lituanienne de la sécurité des transports s’est contentée de reconnaître l’homologation temporaire déjà délivrée par la RDW, une manœuvre permise par le règlement (UE) 2018/858 .

L’Estonie a emboîté le pas neuf jours plus tard, le 29 mai 2026. L’Administration estonienne des transports a officiellement accepté la certification néerlandaise, devenant ainsi le troisième pays à donner son aval . Ce modèle de reconnaissance – parfois appelé « reconnaissance d’homologation » – permet à des États membres plus modestes de s’appuyer sur le travail de certification réalisé par la RDW sans avoir à reproduire la longue évaluation. L’autorité estonienne a d’ailleurs déclaré à Reuters que certains véhicules autonomes circulaient déjà dans le pays depuis 2017, qualifiant cette décision « d’étape logique » .

La Grèce et la Belgique devraient suivre. Le ministère grec des Transports a indiqué fin mai 2026 qu’un futur projet de loi accorderait l’approbation, tandis que la Belgique a autorisé un test limité de 5 000 kilomètres en conduite supervisée .

Le feu vert estonien via la certification néerlandaise

L’approbation estonienne illustre parfaitement comment le cadre de reconnaissance mutuelle de l’UE façonne le déploiement. Plutôt que de soumettre le FSD à un examen national indépendant, l’Estonie a accepté l’homologation de la RDW, accordée après une évaluation de 18 mois couvrant plus de 1,6 million de kilomètres et des milliers de scénarios réels . Conséquence : un déploiement à distance (« over-the-air ») va bientôt commencer pour les véhicules éligibles en Estonie, le compte européen de Tesla ayant d’ailleurs publié sur X : « FSD Supervised désormais approuvé en Estonie » . Cette voie offre une procédure accélérée pour les pays qui ne disposent pas d’infrastructures de tests étendues mais qui souhaitent autoriser un système avancé d’aide à la conduite dès lors qu’une autre autorité européenne a fait le gros du travail.

Le principal obstacle : un vote du TCMV qui n’est pas à l’ordre du jour

Les approbations nationales ne font pas une autorisation à l’échelle de l’Union. Pour que le FSD devienne valide dans l’ensemble des 27 États membres, la RDW néerlandaise doit obtenir un vote favorable au sein du comité technique des véhicules à moteur (TCMV) de la Commission européenne, l’organe qui gère les règlements d’homologation. Le calcul est sans appel : une majorité qualifiée signifie que 55 % des États membres, représentant 65 % de la population de l’UE, doivent voter « oui » .

Les représentants néerlandais ont présenté leurs arguments au TCMV le 7 mai 2026, lors d’un créneau de 20 minutes durant la 117e réunion du comité . Mais l’ordre du jour ne comportait aucun vote. Les prochaines réunions du TCMV sont attendues en juillet et octobre 2026, ce qui rend l’objectif affiché par Tesla d’une disponibilité à l’échelle de l’UE d’ici l’été 2026 de plus en plus optimiste . Sans ce vote, le FSD reste un patchwork pays par pays, même si la reconnaissance mutuelle continue de rallier de nouvelles nations.

Ce qui inquiète les régulateurs nordiques

Une enquête de Reuters menée début mai 2026 a révélé des correspondances par e-mail jusqu’alors non divulguées entre régulateurs des Pays-Bas, de Suède, de Finlande, du Danemark et de la Norvège. Leurs réserves s’articulent autour de trois points principaux :

• Excès de vitesse : les régulateurs ont pointé du doigt la tendance du système à dépasser les limitations de vitesse. Hans Nordin, un enquêteur de l’Agence suédoise des transports, a écrit le 15 avril qu’il était « assez surpris » d’apprendre que Tesla permettait au FSD de rouler trop vite .
• Sécurité sur routes verglacées : les responsables des pays nordiques – où les routes hivernales peuvent être très dangereuses – s’interrogent sur la capacité d’un système principalement entraîné en Californie à gérer la neige, le verglas et la présence de motocyclistes en toute sécurité . L’Administration norvégienne des routes publiques a déclaré adopter une approche « bien plus prudente » et vouloir des preuves de « sécurité hivernale nordique » avant toute approbation .
• Contournement de la surveillance du conducteur : les courriels soulèvent également la possibilité que des conducteurs débrayent ou détournent les fonctions de surveillance de Tesla, entraînant distraction ou usage du téléphone au volant .

Ces inquiétudes ont une portée qui dépasse la seule région nordique. Plusieurs régulateurs d’Europe centrale ont indiqué qu’ils attendraient l’issue du processus européen avant de se prononcer sur des approbations nationales .

Le FSD dans le monde

Le FSD (Supervisé) est actuellement disponible dans une petite dizaine de pays : les États-Unis, le Canada, certains marchés du Moyen-Orient et de l’Asie-Pacifique, auxquels s’ajoutent les trois pays européens cités. Le déploiement européen n’en est qu’à ses débuts, et chaque nouvelle approbation marque une expansion significative du marché adressable de Tesla pour ce système .

Tarifs et objectifs pour l’été 2026

En Europe, le FSD (Supervisé) est proposé à un prix d’achat comptant situé environ entre 7 500 € et 9 900 €, selon le marché et la configuration du véhicule. Une option d’abonnement existe sur certains marchés, aux alentours de 99 € à 199 € par mois. Tesla a publiquement évoqué l’été 2026 pour de potentiels déploiements en Allemagne, en France et en Italie. Aucun de ces pays n’a encore formellement autorisé le système, et chacun est soumis au même calendrier du TCMV et aux décisions de ses propres autorités .

Où en est le feuilleton du FSD européen fin mai 2026 ? Il mêle à la fois une dynamique réglementaire et des frictions persistantes. Les approbations par reconnaissance mutuelle ont porté le logiciel dans trois pays plus vite qu’un processus d’examen national complet ne l’aurait permis, mais le vote européen qui transformerait cet élan en une autorisation pour le marché unique reste dans les limbes. En face, une coalition de régulateurs nordiques, sourcilleux sur la sécurité, exige des réponses claires sur la vitesse, la glace et le comportement des conducteurs avant de lâcher du lest.