Pourquoi des vols sont annulés en Europe : crise du kérosène, grève en Italie et tempêtes

Pourquoi le kérosène est au cœur du problème

Dans l’aérien, une flambée du carburant peut transformer très vite un programme de vols rentable en casse-tête économique. Selon Euronews, des transporteurs en Europe ont fortement réduit leurs horaires et transféré une partie de la hausse des coûts aux passagers après une augmentation de 105,7 % du prix du kérosène en Europe sur un an, d’après des chiffres de l’IATA, l’Association internationale du transport aérien .

Un autre article d’Euronews évoquait une hausse de 95 % des prix du kérosène depuis le 28 février, avec un point de départ différent, lié au conflit au Moyen-Orient . Cette différence de référence ne change pas l’essentiel pour les voyageurs : le carburant est devenu une contrainte majeure dans la manière dont les compagnies planifient leurs vols.

Quand le carburant augmente brutalement, les compagnies ne peuvent pas toujours absorber le choc sur toutes les lignes. Euronews indiquait que des tarifs plus élevés, des surcharges carburant, des réductions de capacité et des limites sur les lignes non rentables pourraient s’installer si la pression se prolonge . En mai, le média rapportait aussi que les compagnies avaient supprimé 13 000 vols et environ deux millions de sièges en raison de la crise du kérosène, tandis que l’EASA, l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne, alertait sur le risque opérationnel et de sécurité lié à d’éventuels changements de types de carburant .

Pourquoi l’Italie est devenue un point sensible

L’Italie concentre plusieurs fragilités à la fois : des inquiétudes sur l’approvisionnement en carburant, un mouvement social dans l’aérien et des effets de réseau qui dépassent rapidement les frontières. Euronews a signalé que de récentes restrictions de voyage aérien dans plusieurs aéroports italiens, liées à des craintes de pénurie de carburant dans le contexte du conflit au Moyen-Orient, faisaient craindre une extension du phénomène à d’autres aéroports de l’Union européenne .

Des informations secondaires plus détaillées ont cité Milan-Linate, Bologne, Venise-Marco-Polo et Trévise comme des aéroports où les chargements de carburant auraient été plafonnés à 2 000 litres par avion jusqu’au moins au 9 avril . Ce détail est utile pour comprendre le risque opérationnel, mais il doit être manié avec prudence : dans les éléments fournis, la source disponible ne comprend pas les NOTAMs originaux, ces avis opérationnels utilisés dans l’aviation, ni une déclaration directe de chaque aéroport concerné.

Un plafond de carburant peut obliger une compagnie à revoir toute sa logique d’exploitation. Elle peut devoir embarquer davantage de carburant lors de l’escale précédente, modifier une rotation, privilégier certains vols ou réduire son programme. Le même signalement indiquait que les vols long-courriers, les vols d’État et les évacuations sanitaires étaient prioritaires, tandis que des transporteurs court-courriers étaient invités à charger du carburant supplémentaire lors des étapes précédentes . Dans ce contexte, la ponctualité devient encore plus cruciale : moins il y a de marge, plus le moindre retard coûte cher au reste de la journée.

Comment la grève italienne aggrave la crise

La grève italienne n’aggrave pas la crise en créant du carburant en moins. Elle l’aggrave parce qu’elle rend le réseau aérien moins capable de fonctionner sous contrainte.

AirHelp rapporte qu’une grève nationale du transport aérien en Italie, impliquant du personnel de cabine et des équipes au sol, a contribué à au moins 164 annulations et à plus de 1 200 retards, avec des répercussions en Italie, en France, au Royaume-Uni, en Espagne, en Allemagne et au Portugal . Or c’est précisément ce réseau que les compagnies doivent maintenir fluide lorsqu’elles ajustent déjà leurs horaires face à des prix du carburant très élevés ou à des disponibilités plus serrées .

Le mécanisme est assez simple : les contraintes de carburant obligent les compagnies à planifier plus finement, à faire le plein ailleurs ou à supprimer des vols jugés trop fragiles ; la grève ajoute ensuite des files d’attente, des problèmes de réacheminement et des retards au moment où les compagnies auraient besoin de marge pour se rattraper . Un avion qui rate son créneau, arrive en retard ou ne peut pas repartir à l’heure peut perturber les vols suivants, parfois dans un autre pays. C’est ainsi qu’un conflit social local peut accentuer un problème déjà alimenté par le carburant.

La météo, autre déclencheur majeur

Il serait toutefois trompeur d’attribuer toutes les annulations au kérosène. Le 7 avril 2026, la tempête Dave a apporté vents violents et fortes pluies dans le nord et l’ouest de l’Europe, affectant 1 669 vols et provoquant au moins 1 469 retards ainsi que plus de 200 annulations, selon AirHelp .

Des aéroports comme Londres-Heathrow, Dublin, Paris-Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol ont réduit leur capacité de pistes, augmenté l’espacement entre les avions et interrompu temporairement certaines opérations au sol pendant les conditions les plus difficiles . Là encore, l’effet dépasse le seul aéroport touché : après un épisode météo, les compagnies doivent replacer avions et équipages. Si, en même temps, le carburant est cher ou contraint et qu’une grève ralentit les opérations, la fenêtre de rattrapage se referme rapidement.

Ce que les voyageurs doivent surveiller

Pour les passagers, la vraie question n’est pas seulement de savoir si l’aéroport est ouvert. Il faut aussi que la compagnie puisse aligner ses avions, ses équipages, ses créneaux et son plan carburant sur toute la journée.

Les itinéraires passant par les aéroports du nord de l’Italie cités dans les signalements sur le carburant méritent une attention particulière, surtout en cas de correspondance courte . Les vols prévus un jour de grève ou via un grand hub touché par une météo sévère sont également plus exposés aux retards en cascade .

Avant de partir pour l’aéroport, mieux vaut vérifier les notifications de la compagnie, surveiller les changements d’horaires proactifs et éviter, si possible, les correspondances auto-organisées trop serrées. AirHelp indique que certaines compagnies ont proposé des changements gratuits ou des réacheminements pendant les perturbations liées à la grève italienne ; il est donc préférable de chercher d’abord les mesures commerciales propres à sa compagnie avant d’acheter soi-même un nouveau billet coûteux .