Also ne veut pas seulement vendre des vélos électriques : la start-up mise sur les petits véhicules autonomes

À première vue, Also ressemble à une nouvelle marque de vélos électriques haut de gamme. En réalité, la start-up issue de Rivian poursuit une ambition bien plus large : mettre au point une plateforme de petits véhicules électriques capables, à terme, de fonctionner de manière autonome pour les particuliers comme pour les entreprises de livraison.

Sa nouvelle série D de 150 millions de dollars, menée par Prysm Capital, porte le montant total levé par l’entreprise à 455 millions de dollars. Surtout, elle place la conduite autonome au cœur de la prochaine étape de son développement. 11

Also construit une plateforme, pas seulement un vélo

Le produit le plus visible d’Also est le TM-B, un deux-roues électrique à assistance au pédalage. L’entreprise développe également le TM-Q, un quadricycle commercial destiné à la livraison, ainsi que des versions autonomes et d’autres formats de véhicules. 11

Cette stratégie distingue Also d’un fabricant traditionnel de vélos électriques. Le TM-B et le TM-Q servent de premières applications à une architecture de petits véhicules électriques que la start-up veut pouvoir adapter au transport de personnes et de marchandises en milieu urbain, avec ou sans conducteur. 11

L’idée est de réutiliser les mêmes briques techniques — moteurs, batteries, informatique embarquée, logiciels et autres systèmes — dans plusieurs véhicules. 8 En théorie, cette approche permettrait de mutualiser une partie de la conception, de la chaîne d’approvisionnement et de la fabrication, plutôt que de repartir de zéro pour chaque modèle.

Pourquoi cette levée de fonds est importante

Prysm Capital a mené le tour de table, auquel ont également participé les investisseurs historiques Eclipse, Greenoaks et MVP Ventures. Le financement porte le total levé par Also à 455 millions de dollars. 11

Selon l’annonce de l’entreprise, ces nouveaux capitaux doivent accélérer le développement de sa technologie de conduite autonome et permettre de faire progresser plusieurs formats autonomes simultanément. Ces véhicules s’appuieront sur l’architecture électrique déjà développée pour les TM-B et TM-Q. 11

Le message envoyé aux investisseurs est donc assez clair : le vélo constitue le premier produit commercial, mais l’autonomie représente la thèse d’investissement principale.

Le rôle de DoorDash dans le projet

La série D fait suite à un financement de 200 millions de dollars mené par Greenoaks, auquel Prysm Capital avait également participé. Cette opération comprenait un investissement stratégique de DoorDash et s’accompagnait d’un accord pluriannuel pour développer et déployer des véhicules de livraison autonomes. 11

Ce partenariat donne à Also un débouché commercial potentiel pour sa technologie. Au lieu de concevoir des véhicules autonomes sans cas d’usage clairement défini, la start-up peut tenir compte des besoins de la livraison tout en développant une plateforme destinée à d’autres usages urbains.

Les informations fournies citent également Amazon comme cible commerciale du programme de quadricycles d’Also, l’un des véhicules présentés étant destiné à l’entreprise. 11

Une origine directement liée à Rivian

Also a commencé comme un projet confidentiel soutenu par RJ Scaringe au sein de Rivian, avant de devenir une entreprise indépendante en 2025. L’équipe initiale réunissait notamment des profils venus d’Apple, de Google, de Specialized et de Tesla. 11

La start-up est désormais indépendante, mais Rivian conserve une participation minoritaire et RJ Scaringe siège à son conseil d’administration. Also a par ailleurs indiqué pouvoir s’appuyer sur certaines technologies, sur la présence commerciale et sur les avantages d’échelle de Rivian. 11

Ce lien explique en partie pourquoi Also est perçue comme davantage qu’une jeune marque de vélos électriques. Son origine est celle d’un constructeur de véhicules électriques, tandis que ses nouveaux financements sont orientés vers l’autonomie.

Des produits encore au stade de la démonstration

En 2025, Also a présenté le deux-roues TM-B, annoncé à 4 500 dollars, ainsi que deux quadricycles commerciaux. Les informations disponibles indiquent que l’édition Launch, retardée de plusieurs mois, a commencé à être expédiée. Les versions Performance et Standard étaient, elles, proposées en précommande ou en configuration. 13

Le déploiement de ces premiers produits est déterminant pour la stratégie de la start-up. Il doit démontrer que les concepts techniques peuvent devenir des véhicules fiables, produits à une échelle commerciale, et que la même architecture peut fonctionner dans des usages différents.

Les sources fournies mentionnent toutefois des prix différents pour le TM-B, notamment 3 500 et 4 500 dollars. Le tarif exact dépend donc de l’édition considérée ou de la source citée. 18

Le véritable pari d’Also

La série D de 150 millions de dollars est avant tout un financement de l’autonomie adossé à une activité de micromobilité. Also utilise ses vélos électriques et ses quadricycles comme première base commerciale et industrielle, puis cherche à étendre cette plateforme aux véhicules de livraison autonomes et à d’autres petits véhicules urbains. 11

L’opportunité repose sur la mutualisation : une même base technologique pourrait servir les particuliers, les opérateurs de livraison et, à terme, plusieurs catégories de véhicules autonomes. Le risque est celui de l’exécution. Also devra produire ses premiers véhicules de manière fiable, prouver que son architecture commune s’adapte à des usages variés et transformer ses accords commerciaux en véhicules autonomes réellement déployés.

Pour l’instant, la description la plus juste d’Also n’est donc pas celle d’un simple fabricant de vélos électriques. Il s’agit plutôt d’une plateforme de petits véhicules électriques, née chez Rivian, qui utilise la micromobilité comme tremplin vers le transport urbain autonome.