ADNOC planifie le premier pipeline multi-carburants des Émirats pour contourner le détroit d'Ormuz

L'intention stratégique est en revanche limpide. Les analyses sur le risque lié à Ormuz soulignent de plus en plus que les fragilités de la chaîne d'approvisionnement vont désormais bien au-delà du brut. Le diesel, le kérosène, le GNL et les exportations de produits raffinés font tous l'objet d'une attention accrue de la part du secteur . En agissant tôt sur un corridor multi-carburants, ADNOC se positionne comme un fournisseur capable d'offrir une fiabilité contractuelle et logistique, même en cas de perturbation prolongée .

Comparaison avec le Colonial Pipeline américain

Ni ADNOC ni les sources disponibles n'ont publié de comparaison officielle entre le pipeline multi-carburants envisagé et le Colonial Pipeline — cette artère américaine de 8 850 kilomètres qui achemine essence, diesel et kérosène de la côte du Golfe vers le Nord-Est. Toute comparaison est donc d'ordre stratégique et non technique. Le Colonial est un système établi à haut débit reliant des centres de raffinage à de grands centres de consommation. La ligne proposée par ADNOC répondrait à un objectif différent : assurer la continuité des exportations de produits raffinés d'un seul grand producteur vers les marchés mondiaux via un itinéraire de contournement. Ces deux systèmes répondent à des problèmes logistiques fondamentalement distincts, et tant que les spécifications d'ADNOC n'auront pas été publiées, aucune comparaison directe n'est possible.

Calendrier par rapport à l'oléoduc de brut Dhanna–Fujaïrah

Le pipeline multi-carburants est un complément, et non un substitut, aux travaux déjà en cours sur l'oléoduc de brut.

Oléoduc West‑East 1 / Habshan–Fujaïrah : C'est la priorité à court terme. Le PDG d'ADNOC, Sultan Al Jaber, a confirmé en mai 2026 que ce pipeline, dont la construction a débuté en 2025, est déjà achevé à 50 % . Il devrait doubler la capacité d'exportation de brut d'ADNOC via Fujaïrah — la faisant passer de 1,5–1,8 million de barils par jour à environ 3 millions de barils par jour — et devrait être opérationnel en 2027 .

Pipeline multi-carburants : Ce projet est à un stade beaucoup moins avancé. Il est raisonnable de penser qu'il sera mis en service après l'expansion dédiée au brut, mais ADNOC ne l'a pas encore lié à une année précise .

Les deux projets sont complémentaires. L'oléoduc de brut augmente la capacité d'exportation de pétrole non raffiné ; le pipeline multi-carburants créerait une route parallèle et dédiée aux produits raffinés à plus forte valeur ajoutée. Ensemble, ils donneraient à ADNOC une capacité de contournement complète couvrant à la fois les exportations en amont et en aval.

Le contexte du plan d'investissement de 55 milliards de dollars

Le 3 mai 2026, ADNOC a annoncé 200 milliards de dirhams — environ 55 milliards de dollars — d'attributions de projets planifiés pour la période 2026-2028 . Ces attributions s'inscrivent dans un plan de dépenses d'investissement sur cinq ans approuvé par le conseil d'administration et marquent, selon les termes de l'entreprise, le début d'une nouvelle phase d'exécution de projets d'envergure mondiale sur l'ensemble de la chaîne de valeur afin de répondre à la demande énergétique mondiale . Bien que l'annonce n'ait pas spécifiquement mentionné le pipeline multi-carburants, elle donne l'enveloppe financière et le cadre stratégique dans lequel ce projet serait probablement financé.

Alternatives immédiates : le naphta via Oman

ADNOC n'attend pas la construction d'un nouveau pipeline pour acheminer du carburant en dehors du détroit. La compagnie a d'ores et déjà repris ses exportations de naphta via le port omanais de Sohar à destination des acheteurs asiatiques, faisant chuter les prix à leurs plus bas niveaux depuis le début des hostilités régionales . Cet itinéraire de Sohar offre une solution de contournement immédiate et opérationnelle pendant que l'infrastructure pipelinière de long terme est développée .

Le contexte de perturbation du détroit d'Ormuz

Ces investissements massifs ne sont pas hypothétiques. Le détroit d'Ormuz est entré dans ce que les analystes décrivent comme une phase de réouverture contestée, avec des opérations d'escorte militaire, des attaques présumées contre des navires et une grande prudence commerciale . Les flux de brut non-iranien transitant par le détroit restent réduits, et des sources industrielles ont averti que même en cas de cessation formelle des hostilités, les flux commerciaux ne reprendront pas immédiatement : assureurs, affréteurs et opérateurs mettront du temps à rétablir leur confiance dans l'itinéraire .

Pour les Émirats, qui sont avec l'Arabie Saoudite l'un des seuls producteurs du Golfe à disposer d'infrastructures existantes pour exporter en dehors du détroit, renforcer cette capacité est à la fois une décision concurrentielle et une police d'assurance . Le projet de pipeline multi-carburants prolonge pour la première fois cette logique du brut au domaine des produits raffinés.

Ce que nous ne savons pas encore

La nature précoce du projet de pipeline multi-carburants laisse plusieurs questions critiques sans réponse dans le domaine public :

• Spécifications techniques : Aucun tracé, diamètre, capacité de pompage ou volume de stockage n'a été publié.
• Coût et financement : Si l'enveloppe de 55 milliards de dollars fournit un cadre probable, aucun budget spécifique au projet n'a été divulgué.
• Accès pour les tiers : Les rapports n'ont pas vérifié si ADNOC a l'intention d'offrir de la capacité à d'autres producteurs du Golfe, même si l'idée d'arrangements de chargement au cas par cas en dehors du Golfe est jugée significative pour les producteurs régionaux .
• Comparaison avec le Colonial Pipeline : Aucune donnée ne permet d'établir une comparaison technique ou de débit directe.

Le pipeline multi-carburants d'ADNOC est, pour l'instant, un signal stratégique. L'entreprise souhaite clairement être en mesure de garantir les livraisons de produits raffinés quoi qu'il arrive à Ormuz, et elle appuie cette intention par son plus important programme d'attribution de projets jamais réalisé. Les détails à venir détermineront si l'ouvrage est à la hauteur de l'ambition.