BYD vise une première voiture à batterie tout solide en 2027, pas une commercialisation à grande échelle

La date de 2027 ne signifie pas que les voitures BYD à batterie tout solide seront alors disponibles en concession. Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a indiqué que le constructeur comptait mettre sur la route un premier véhicule équipé de cette technologie. Les étapes rapportées pour cette année-là relèvent d’une validation en petite série ; une montée en production plus large est visée autour de 2030. 8910

Ce que prépare FinDreams

FinDreams, la division batteries de BYD, développe un électrolyte solide à base de sulfures, faisant notamment appel au lithium, au phosphore, au soufre et au chlore. Ses cellules prototypes de 20 Ah et 60 Ah visent une densité énergétique proche de 400 Wh/kg. Cette valeur concerne la cellule : elle ne constitue ni une caractéristique confirmée du bloc-batterie complet ni une promesse d’autonomie. 46

L’enjeu est désormais de passer des prototypes et de la fabrication pilote à des lots limités utilisables dans des véhicules en 2027. FinDreams travaille notamment avec des fournisseurs d’équipements sur des procédés de fabrication des électrodes à sec : les solvants employés dans les procédés classiques peuvent réagir avec les électrolytes sulfurés. Il faut pouvoir produire des cellules de qualité constante, et pas seulement réussir quelques prototypes. 91718

Pourquoi le passage à la voiture reste difficile

Les électrolytes sulfurés conduisent bien les ions lithium, mais sont sensibles à l’humidité, ce qui complique leur fabrication et leur manipulation. Dans la batterie, les matériaux solides doivent aussi rester en contact lorsque les électrodes se dilatent et se contractent au fil des charges et des décharges. Une perte de contact peut accroître la résistance et réduire la capacité conservée dans le temps ; certaines conceptions pourraient nécessiter une pression mécanique permanente dans le bloc-batterie. 617

Le scientifique en chef de BYD a également cité la stabilité de ces interfaces et la prévention des dendrites de lithium parmi les obstacles techniques, auxquels s’ajoutent la complexité industrielle, le rendement de production et le coût. Ces points devront être maîtrisés pour fabriquer des batteries fiables en quantité. 18

Ce que les essais de 2027 permettront de vérifier

Des articles évoquent environ 1 000 véhicules de démonstration en 2027 : c’est un projet rapporté, pas le volume confirmé d’un lancement commercial. Les marques haut de gamme Yangwang et Denza sont citées comme candidates possibles, mais aucun premier modèle précis n’a été confirmé dans les articles cités. Ces essais limités permettraient d’observer le comportement des batteries en conditions réelles avant un éventuel déploiement plus large. 237

FinDreams vise une capacité de production à grande échelle autour de 2030, les modèles diffusés en plus grand nombre pouvant suivre ultérieurement. Ces échéances restent des objectifs. Après l’arrivée de la première voiture, la véritable épreuve sera de produire, de façon répétée, des blocs-batteries fiables à des rendements et à des coûts acceptables. 291018