Xiaomi SU7 Ultra : un record spectaculaire, mais pas celui d’une voiture de série

Le 28 octobre 2024, le prototype Xiaomi SU7 Ultra a bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 46,874 s. Xiaomi a présenté ce chrono comme le meilleur jamais réalisé par une voiture à quatre portes sur le circuit à cette date, avec près de onze secondes d’avance sur la précédente référence. 214

Mais un point est essentiel : il s’agissait d’un prototype réservé à la piste, et non d’un modèle de série. Le résultat représente donc à la fois un jalon technique et un formidable coup de projecteur pour Xiaomi, sans pour autant remplacer le record des voitures de série. 612

Une stratégie en deux temps

En juillet 2024, Xiaomi avait annoncé un programme Nürburgring articulé autour de deux étapes. La première consistait à utiliser la SU7 Ultra Prototype pour s’attaquer aux records des véhicules non produits en série. La seconde devait mener une version de série sur le circuit afin de viser les références de sa catégorie en 2025. 1338

Le chrono d’octobre doit être compris dans ce cadre. Xiaomi ne prétendait pas qu’une SU7 Ultra prête à être livrée était devenue la voiture électrique de série la plus rapide du Nürburgring. Le constructeur utilisait plutôt un prototype conçu pour la performance afin de repousser les limites de l’ingénierie et d’accumuler de l’expérience avant l’étape suivante.

Pourquoi la Nordschleife est-elle si exigeante ?

Surnommée l’« Enfer vert », la Nürburgring Nordschleife est une piste d’environ 20,8 kilomètres. Elle enchaîne les portions rapides, les changements de dénivelé, les virages sans visibilité et les variations de revêtement. Pour une voiture, c’est un banc d’essai particulièrement sévère qui met à l’épreuve la puissance, le freinage, les pneus, le refroidissement, les suspensions et la précision du pilote. 19

Les participations de véhicules électriques à ce niveau de performance y sont restées relativement rares depuis 2014, ce qui renforçait la portée médiatique de l’opération. Xiaomi inscrivait aussi ce projet dans une ambition à long terme : devenir, en dix ans, le constructeur de la voiture électrique à quatre portes la plus rapide sur le circuit. 38

Une préparation plus complexe qu’un simple tour lancé

Le record ne s’est pas joué sur un unique passage improvisé. L’équipe de recherche et développement de Xiaomi a effectué des relevés du circuit, préparé les pneus, travaillé sur les réglages et mené des opérations de mise au point avant la tentative officielle. Ces essais servaient autant à optimiser la voiture qu’à familiariser l’équipe avec les exigences très particulières de la Nordschleife. 48

La fenêtre de roulage du 28 octobre était limitée à une heure, de 11 h à midi. Après les dernières inspections et la préparation des pneus, le prototype a pris la piste vers 11 h 50 et a franchi la ligne d’arrivée en 6 min 46,874 s. Les responsables du Nürburgring ont confirmé le temps dans la soirée. 4814

Le tour a été réalisé par le pilote David Pittard, vainqueur des 24 Heures du Nürburgring. Son expérience était précieuse sur un tracé où la connaissance des trajectoires et la régularité comptent autant que la puissance disponible. 1314

Trois moteurs et 1 548 ch

La SU7 Ultra Prototype reposait sur une transmission intégrale à trois moteurs : deux moteurs arrière Xiaomi HyperEngine V8s et un moteur avant V6s, tous développés par Xiaomi. L’ensemble était donné pour 1 548 ch, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 1,97 seconde et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h. 26

Cette architecture à trois moteurs avait deux objectifs : fournir une puissance totale très élevée et permettre une gestion rapide et précise du couple transmis aux roues. Sur un circuit aussi rapide, cette maîtrise aide à trouver le compromis entre accélération, motricité et stabilité à l’entrée comme à la sortie des virages.

Le prototype bénéficiait également d’un système de répartition vectorielle du couple. Celui-ci peut distribuer la force motrice entre les roues ou les essieux afin d’influencer la mise en virage, la traction et le comportement en sortie de courbe. L’imposant dispositif aérodynamique, de son côté, générait l’appui nécessaire pour exploiter la puissance dans les sections les plus rapides de la piste. 612

Pourquoi ce record ne peut pas être comparé directement à celui d’une voiture de série

La voiture chronométrée n’était pas une SU7 Ultra standard simplement dotée d’un moteur plus puissant. Les informations disponibles la décrivent comme un prototype allégé et dépouillé, doté d’une carrosserie en fibre de carbone et d’équipements spécifiquement conçus pour la piste. Elle bénéficiait donc d’avantages importants par rapport à une berline vendue aux clients, notamment en matière de poids, d’aérodynamique et de réglages. 6

Le temps de 6 min 46,874 s constitue bien une référence pour une voiture à quatre portes, mais il ne s’agit pas d’un résultat comparable à celui d’un véhicule électrique de série dans les mêmes conditions. Au Nürburgring, les différentes catégories de records ne sont pas interchangeables. 612

La deuxième étape : la voiture de série

Xiaomi a ensuite annoncé qu’une SU7 Ultra de série avait réalisé un tour en 7 min 04,957 s en juin 2025. Le constructeur a présenté ce résultat comme le record du véhicule électrique de fonction le plus rapide sur le circuit. 20

Le chrono plus lent de la version de série n’est pas un échec. Il illustre l’écart normal entre un prototype construit autour de la performance pure et un modèle routier qui doit conserver ses équipements de série et une certaine polyvalence d’utilisation.

Les deux résultats racontent finalement la même histoire : Xiaomi a d’abord utilisé son prototype pour repousser le plafond technique, puis a cherché à transposer une partie de ce savoir-faire dans une voiture réellement destinée aux clients.