Le week-end cauchemardesque de Sergio Perez au Canada

La course : d'un pari stratégique à une défaillance catastrophique

Contraint de s'élancer depuis le fond de grille, Perez et le team Cadillac ont opté pour une stratégie à haut risque en prenant le départ en pneus intermédiaires. Ce pari n'a pas payé, et le Mexicain est resté englué dans le peloton pendant que d'autres tiraient profit des conditions piégeuses .

Malgré ce revers stratégique initial, Perez a plus tard confié que le rythme de course sous-jacent de la voiture était réellement encourageant, parlant d'un « pas en avant considérable » pour l'écurie . Cet espoir a été brutalement anéanti au 39e tour. Alors que Perez approchait de l'entrée des stands, les images de sa caméra embarquée ont révélé un problème terrifiant : il devait braquer le volant très franchement à gauche juste pour que la voiture reste en ligne droite . Quelques instants plus tard, sous un freinage léger, la suspension avant-droite de sa Cadillac MAC-26 s'est rompue sans aucun signe avant-coureur .

Le coin avant-droit de la monoplace s'est affaissé, éparpillant des débris de fibre de carbone sur la route d'accès aux stands tandis que la voiture s'affaissait, impuissante. C'était la première fois de la saison 2026 que Perez ne terminait pas un Grand Prix, le classement officiel mentionnant « suspension » comme cause de l'abandon . Témoin de la scène, le commentateur Martin Brundle s'est exclamé à l'antenne : « Oh non, ça vient de casser… il ne freinait même pas si fort que ça » . Le fait que l'incident se soit produit près de la voie des stands, plutôt qu'à haute vitesse sur la piste, est une maigre consolation.

Perez exige des réponses de la part de Cadillac

Au lendemain de cet incident, Sergio Perez n'a pas mâché ses mots. Il a publiquement exhorté l'écurie Cadillac Formula 1 à lancer une enquête approfondie et immédiate pour déterminer la cause racine de cette rupture, qualifiant la défaillance de « bizarre » et de source d'embarras .

« C'est quelque chose qu'il faut qu'on analyse, qu'on comprenne, et j'espère qu'on va pouvoir maîtriser », a déclaré Perez, soulignant l'urgence de résoudre ces problèmes avant les prochaines courses européennes . Sa frustration était palpable, le pilote expérimenté avertissant que des problèmes opérationnels et mécaniques récurrents étaient en train de saper activement la courbe de performance de l'équipe . Dans ses notes, le média F1i a attribué à Perez un neutre 5/10 pour le week-end, concluant qu'il n'y avait absolument rien qu'il ait pu faire face à cette défaillance .

Un week-end chargé au bureau des commissaires

Les déboires de Perez n'étaient qu'un épisode d'un week-end durant lequel les commissaires de la FIA ont fait des heures supplémentaires. Une multitude d'enquêtes impliquant certains des plus grands noms du sport a tenu les officiels en haleine, des qualifications sprint jusqu'aux vérifications d'après-course.

Lewis Hamilton s'est retrouvé au cœur de deux enquêtes distinctes. Pour la course sprint, il a été blanchi de tout méfait après un incident où il était accusé d'être sorti de la piste et d'en avoir tiré un avantage face à Oscar Piastri (McLaren) à la dernière chicane. Les commissaires ont jugé que Piastri n'était pas en position d'attaque, et que Hamilton n'avait donc pas obtenu d'« avantage durable » . Il a fait l'objet d'une seconde enquête après les qualifications pour avoir prétendument gêné Pierre Gasly, mais a de nouveau évité une pénalité après que les commissaires et les pilotes concernés se sont accordés à dire qu'aucune gêne inutile n'avait eu lieu .

Nico Hülkenberg (Audi) a écopé de l'une des pénalités les plus inhabituelles de la saison. Il a reçu une pénalité de stop-and-go avec sursis ainsi qu'une réprimande officielle pour ne pas avoir été à sa position à la ligne 1 de la voiture de sécurité lors du troisième tour de formation. La FIA a estimé que la pénalité standard était « extrêmement sévère » pour ce qu'elle considérait comme une infraction mineure et inhabituelle, ce qui signifie que Hülkenberg ne purgera son stop-and-go que s'il commet une infraction similaire à l'avenir .

Liam Lawson (Racing Bulls) a été impliqué dans le même incident de tour de formation que Hülkenberg. Le document officiel de la FIA a confirmé que Lawson n'était pas non plus à sa position et qu'il a quitté la grille avant son rival, ce qui lui a valu une réprimande officielle — sa première de la saison . Les commissaires ont noté que Lawson était parti « plus tôt que prévu » mais, contrairement à Hülkenberg, il n'a pas reçu de pénalité supplémentaire .

George Russell (Mercedes) a fait l'objet d'une enquête après les qualifications sprint pour une possible infraction aux Notes du Directeur de Course concernant ses temps sectoriels. Les commissaires n'ont pris aucune mesure dans ce cas . Cependant, son week-end s'est terminé en désastre au 30e tour du Grand Prix lorsqu'une défaillance soudaine de son unité de puissance l'a contraint à s'arrêter en piste et à abandonner, portant un coup dur à ses aspirations au championnat .

Des affaires de gêne et de limites de piste aux infractions de procédure et à une panne moteur majeure, la charge de travail des commissaires à Montréal en a fait l'un des week-ends de course les plus complexes juridiquement et les plus riches en pénalités de la saison 2026.