Grosse frayeur au Tour de Suisse : Urška Žigart victime d'une chute violente, Tadej Pogačar bouleversé

Plusieurs autres coureuses ont également été entraînées dans la chute en tentant d'éviter Žigart, qui gisait toujours sur la route . L'équipe médicale de la course et le médecin d'équipe lui ont immédiatement porté secours avant qu'elle ne soit transférée à l'hôpital .

Les blessures subies

Žigart a subi une fracture de la mâchoire (fracture mandibulaire), confirmée par son équipe AG Insurance-Soudal . Les scanners n'ont révélé aucune autre blessure au-delà de cette fracture . Des rapports indiquent également qu'elle a souffert d'écorchures au visage et de la perte de plusieurs dents, et qu'elle a été examinée pour une éventuelle commotion cérébrale . Son état a été jugé stable .

« Après sa chute dans le dernier kilomètre de la 2e étape du Tour de Suisse Femmes, Urška Žigart a immédiatement reçu l'attention de l'équipe médicale de la course et du médecin d'équipe avant d'être transférée à l'hôpital pour des examens complémentaires », a confirmé son équipe dans un bilan médical .

La réaction de Tadej Pogačar pendant sa propre course

Pogačar a appris la chute « juste avant le départ » de la course masculine à Locarno, selon Mauro Gianetti, le manager de l'équipe UAE Team Emirates-XRG . Il a été décrit comme « secoué » . « Je suis allé voir Urska avant le départ, donc j'ai pu le rassurer : heureusement, ce n'est rien de grave, même si c'était une grosse chute, car elle a eu lieu à plus de 50 km/h », a déclaré Gianetti .

Pogačar a décidé de prendre le départ après avoir parlé à Žigart et avoir appris qu'elle était consciente . Pendant l'étape, il est apparu inhabituellement tendu et visiblement angoissé — « Tadej Pogačar comme on ne l'avait jamais vu », selon les médias italiens . Il a manqué de peu la victoire d'étape, terminant deuxième dans un final chaotique .

Après la cérémonie protocolaire, il a ignoré toutes les interviews, a immédiatement sauté dans une voiture et s'est rendu à l'hôpital pour être au chevet de Žigart . Il a également brièvement repoussé un caméraman qui le filmait dans ces moments tendus, comme l'ont rapporté plusieurs médias .

Le débat sur la sécurité des parcours relancé

La chute a été directement causée par un ralentisseur placé dans le dernier kilomètre d'un circuit final à grande vitesse — un élément de « mobilier urbain » qui, selon les critiques, ne devrait pas se trouver sur un parcours professionnel sans avertissement suffisant ou sans avoir été retiré . Plusieurs médias ont explicitement questionné la présence d'un tel obstacle dans le final .

L'UCI a identifié le mobilier urbain (ralentisseurs, extensions de trottoir, dispositifs de modération de la circulation) comme l'une des causes les plus fréquentes de chutes dans le cyclisme professionnel. Dans un récent rapport de sécurité, le Comité de sécurité de l'UCI a répertorié et analysé 297 incidents sur les épreuves des circuits WorldTour et Women's WorldTour, identifiant 203 causes racines . Le facteur le plus fréquent était l'erreur de pilotage (29 %), mais les causes liées aux infrastructures arrivaient en bonne place .

Cet incident s'ajoute à une série de graves chutes liées à des infrastructures mal signalées ou mal placées. Il fait suite au décès de Gino Mäder en 2023 – également au Tour de Suisse – et à celui de Muriel Furrer en 2024 lors des Championnats du Monde . La création de SafeR (SafeRoadcycling), une entité indépendante lancée en 2025 par l'UCI et les acteurs clés, était une réponse directe à cette tendance, mais les coureurs et les équipes continuent d'appeler à des mesures plus rapides .

Les coureurs et les équipes réclament de plus en plus de reconnaissances obligatoires des parcours, la suppression du mobilier urbain dangereux sur les circuits finaux et des protocoles de certification de l'UCI plus stricts, en particulier pour les courses féminines, qui empruntent souvent les mêmes circuits avec moins d'aménagements de sécurité . Le règlement de l'UCI, introduit en 2021, exige que chaque organisateur désigne un Responsable de la Sécurité de l'Épreuve, mais la présence persistante de ralentisseurs non signalés dans les derniers kilomètres suggère que l'application reste inégale .