GP de Monaco 2026 : Victoire éclatante d'Antonelli, mais le chaos offre à Alonso et Aston Martin leur premier point

Kimi Antonelli a poursuivi sans trembler son début de saison 2026 en s'imposant avec autorité lors d'un Grand Prix de Monaco chaotique. Cependant, l'essentiel de l'attention médiatique post-course s'est porté sur les difficultés d'Aston Martin et sur une pénalité de dernière minute qui a redistribué les cartes dans les dernières places .

Si le pilote Mercedes remporte sa cinquième victoire consécutive, le véritable drame s'est joué en bas de classement, mettant en lumière une crise technique grandissante au sein du partenariat Aston Martin-Honda. Contre toute attente, l'écurie repart de la Principauté avec un point précieux au championnat.

La course, émaillée de multiples voitures de sécurité, d'un drapeau rouge et d'une litanie de pénalités, s'est achevée sur une passe d'armes entre les commissaires et le nouveau constructeur américain Cadillac . Antonelli devance Lewis Hamilton et Isack Hadjar sur le podium, mais c'est bien la lutte pour la dixième place qui a tenu le paddock en haleine jusqu'en soirée .

Résultat de la Course (Top 10)

Le classement final reflète les résultats officiels après application de toutes les pénalités .

Pos	Pilote	Écurie	Écart
1	Kimi Antonelli	Mercedes	2:23:31.243
2	Lewis Hamilton	Ferrari	+6.271s
3	Isack Hadjar	Red Bull Racing	+23.394s
4	Oscar Piastri	McLaren	+24.261s
5	Liam Lawson	Racing Bulls	+26.553s
6	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+29.010s
7	Pierre Gasly	Alpine	+30.369s
8	Alexander Albon	Williams	+33.413s
9	Esteban Ocon	Haas	+35.842s
10	Fernando Alonso	Aston Martin	+41.899s

La Pénalité de Pérez Offre une Bouée de Sauvetage à Aston Martin

C'est sur tapis vert qu'Aston Martin a débloqué son compteur en 2026 au championnat. La jeune écurie américaine Cadillac pensait tenir son tout premier point historique en Formule 1 grâce à la 10e place de Sergio Pérez sous le drapeau à damier . Cette joie a été de courte durée.

Une enquête des commissaires après la course a en effet révélé que la roue avant-droite de la monoplace du Mexicain se trouvait en dehors de son emplacement sur la grille de départ lors d'un des départs arrêtés consécutif à une interruption sur drapeau rouge. Cette infraction, assimilée à un faux-départ, est automatiquement sanctionnée par une pénalité de 10 secondes .

Conséquence directe : Pérez a chuté de la 10e à la 15e place, libérant la dernière place dans les points au profit de Fernando Alonso, classé 11e à l'arrivée . Pour Cadillac, c'est un coup dur qui prive l'écurie américaine d'un moment fondateur. Pour Aston Martin, c'est une récompense aussi inattendue que bienvenue, qui vient masquer – temporairement – les maux profonds de l'écurie .

Alonso a reconnu le côté chanceux de l'opération tout en restant lucide sur les performances réelles de sa monoplace. Il a confié avoir saisi cette opportunité, mais a insisté sur le fait que le manque de rythme sous-jacent de la voiture restait le problème numéro un . Ce point propulse Alonso à la 18e place du championnat pilotes et permet à Aston Martin de quitter la dernière place du classement constructeurs .

La Crise Aston Martin-Honda : « Rétrogradages Intempestifs » et Problèmes de Pilotabilité

Si ce point agit comme un pansement sur une jambe de bois, la réalité du week-end monégasque pour Aston Martin est bien plus sombre. Pilotes et dirigeants ont ouvertement évoqué une crise technique qui prend de l'ampleur.

Les soucis de l'AMR26 se divisent en deux problèmes principaux, liés entre eux :

• Des rétrogradages brutaux et incontrôlés : Alonso et Stroll ont tous deux signalé que la voiture effectuait parfois, à l'entrée d'un virage et sans commande du pilote, un rétrogradage soudain. Alonso a parlé de « rétrogradage intempestif » pouvant bloquer les roues arrière et envoyer la monoplace dans le rail . Il alertait sur ce risque depuis le Grand Prix de Miami, prévenant qu'à Monaco, si le problème se reproduisait, « nous ne pourrions probablement même pas courir » .

• Un frein moteur inconsistant : Alonso s'est montré plus virulent encore, s'en prenant au système de récupération d'énergie hybride, responsable selon lui d'un comportement imprévisible de la voiture. Il a expliqué que la manière dont la batterie se recharge au freinage génère un frein moteur totalement aléatoire : « Parfois tu en as beaucoup, parfois moins, parfois pas du tout. Si la batterie est pleine, tu n'as pas de frein moteur. » Sa conclusion a été sans appel : « Les voitures hybrides ne devraient pas courir » .

Pedro de la Rosa, ambassadeur de l'équipe Aston Martin, a confirmé que l'équipe luttait contre des « incohérences dans la phase de décélération », rendant la voiture « imprévisible » pour les deux pilotes .

La Sortie de Piste de Stroll : Un Accident Annoncé ?

Les avertissements se sont matérialisés de la pire des manières. Au 60e tour, Lance Stroll a perdu le contrôle de sa monoplace dans le virage Antony Noghes et a lourdement percuté les barrières, provoquant l'intervention de la voiture de sécurité et, plus tard, un drapeau rouge .

Immédiatement, Stroll a écarté l'erreur de pilotage, accusant directement sa machine : « Le moteur m'a poussé dans le mur » . Il a révélé que des problèmes de frein moteur l'avaient gêné toute la course : « Parfois ça me pousse, parfois ça me retient, c'est différent à chaque virage » .

Plus nuancé, Pedro de la Rosa a expliqué que le comportement imprévisible de la voiture empêchait les pilotes d'attaquer à la limite en toute sécurité. « Si tout le processus de décélération ne se déroule pas comme prévu, on peut finir dans le mur. Et c'est exactement ce qui est arrivé à Lance », a-t-il déclaré .

Un responsable clé de l'équipe Honda Racing, identifié dans les médias comme Orihara, a confirmé après la course que des investigations étaient nécessaires pour comprendre « ce qu'il s'est vraiment passé » avec la voiture de Stroll, reconnaissant que les problèmes allaient au-delà d'un simple incident de course . Honda et Aston Martin enquêtent donc activement sur ces soucis de pilotabilité qui semblent gangrener l'AMR26.

Le Retour d'Adrian Newey

Les sources fournies ne contiennent pas d'informations vérifiées concernant une absence de trois mois ou le rôle spécifique du directeur technique Adrian Newey durant ce week-end monégasque. Aucune conclusion sourcée ne peut donc être établie sur ce point.