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Honda et Nissan mutualisent leurs calculateurs et logiciels embarqués pour 2029
Honda et Nissan vont définir et développer ensemble des calculateurs électroniques centraux, un système d'exploitation embarqué, des composants middleware et des logiciels de contrôle pour leurs futurs véhicules défin... Cet accord technologique, plus ciblé qu'une fusion, fait suite à leur coopération engagée en 202...
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Points clés à retenir
- Honda et Nissan vont définir et développer ensemble des calculateurs électroniques centraux, un système d'exploitation embarqué, des composants middleware et des logiciels de contrôle pour leurs futurs véhicules défin...
- Cet accord technologique, plus ciblé qu'une fusion, fait suite à leur coopération engagée en 2024 et à l'abandon de leur projet de rapprochement en février 2025.
- En parallèle, Honda mise sur un plan de relance de trois ans centré sur les hybrides, avec un objectif de résultat opérationnel consolidé supérieur à 1 400 milliards de yens en mars 2029 et 15 nouveaux modèles hybride...
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Honda et Nissan ont choisi de partager une partie de la technologie qui constituera le « cerveau » de leurs prochaines voitures, plutôt que de relancer leur projet de rapprochement capitalistique. Les deux constructeurs japonais vont développer et standardiser plusieurs calculateurs électroniques ainsi que des briques logicielles destinées aux véhicules définis par logiciel — ou SDV, pour software-defined vehicles. 17
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Une architecture électrique et électronique intégrant ces éléments communs doit équiper leurs véhicules de nouvelle génération à partir de l'exercice fiscal 2029, c'est-à-dire du 1er avril 2029 au 31 mars 2030. 20
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Ce que Honda et Nissan vont partager
L'accord porte sur plusieurs niveaux de l'architecture numérique du véhicule :
- Les calculateurs électroniques centraux, ou ECU (electronic control units) : ces ordinateurs pilotent les principales fonctions de la voiture. Honda et Nissan veulent notamment établir des spécifications communes pour les calculateurs principaux à haute performance et les calculateurs « de zone », qui gèrent chacun une partie du véhicule.
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- Le système d'exploitation embarqué : cette couche logicielle de base fait fonctionner les applications et les différentes fonctions du véhicule.
- Le middleware : il assure la liaison entre le système d'exploitation, les calculateurs et les fonctions de niveau supérieur.
- Les logiciels de contrôle du véhicule : ils s'exécutent sur les ECU développés conjointement et commandent les systèmes de la voiture.
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L'objectif est de mutualiser le développement de cette infrastructure, sans imposer des voitures identiques. Honda et Nissan pourront toujours concevoir leurs propres modèles, interfaces, équipements et expériences utilisateur au-dessus de cette base commune. Il s'agit donc d'une intégration technologique et industrielle ciblée, pas de la création d'un constructeur unique.
Pourquoi cette standardisation est importante
Dans un véhicule défini par logiciel, une part croissante des fonctions repose sur des calculateurs centralisés, des logiciels évolutifs et des réseaux électroniques. Développer séparément ces fondations demande des investissements considérables et conduit souvent les constructeurs à résoudre plusieurs fois les mêmes problèmes de matériel, de logiciel et d'intégration.
En adoptant des spécifications communes, Honda et Nissan espèrent limiter les travaux d'ingénierie redondants, profiter d'économies d'échelle et mieux répartir le coût de développement des technologies automobiles avancées. 20
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Le calendrier de 2029 montre aussi qu'il ne s'agit pas d'un projet limité à un modèle précis. L'architecture commune doit servir aux prochaines générations de SDV des deux marques à partir de l'exercice fiscal 2029. 20
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Une alliance plus étroite après l'échec de la fusion
Honda et Nissan avaient commencé à étudier une coopération en 2024, notamment dans l'électrification et les logiciels. 22 Les discussions ont ensuite évolué vers un projet de rapprochement beaucoup plus large, avant de prendre fin en février 2025.
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Le nouvel accord adopte une voie différente : les deux groupes mettent en commun certains développements coûteux, tout en conservant leur propriété, leur organisation et leurs marques respectives. Cette formule leur permet de viser des gains d'efficacité dans des domaines stratégiques sans aller jusqu'à une fusion.
Quelle place pour Mitsubishi Motors ?
Mitsubishi Motors a été associé à des discussions plus larges de coopération stratégique autour de Nissan et Honda. Toutefois, l'accord annoncé sur les ECU et les logiciels est présenté comme un accord entre Honda et Nissan. La participation de Mitsubishi à des travaux liés aux SDV reste possible ou attendue, mais elle ne fait pas partie de l'accord signé. 17
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Honda, de son côté, accélère sur les hybrides
La coopération logicielle avec Nissan ne doit pas être confondue avec le plan automobile distinct présenté par Honda en 2026. Le constructeur veut remettre à niveau son activité automobile au cours des trois exercices allant jusqu'à mars 2029 et vise un résultat opérationnel consolidé supérieur à 1 400 milliards de yens pour l'exercice clos le 31 mars 2029. Ce chiffre inclut les activités de motos et de services financiers et constituerait, selon Honda, un record historique. 10
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Quinze hybrides de nouvelle génération d'ici 2030
Honda prévoit de lancer ses hybrides de nouvelle génération à partir de 2027 et d'en commercialiser 15 dans le monde d'ici la fin de l'exercice clos le 31 mars 2030, avec une priorité donnée à l'Amérique du Nord. Le constructeur prévoit également d'y introduire en 2029 de grands modèles hybrides du segment D et des catégories supérieures. 2
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La marque vise une baisse de plus de 30 % du coût de son système hybride de nouvelle génération par rapport à celui de 2023. Associé à une nouvelle plateforme et à un système de transmission intégrale électrique, ce dispositif doit aussi améliorer la consommation de carburant de plus de 10 %. 2
Des usines et des batteries réorientées
Honda veut utiliser les capacités excédentaires de ses usines automobiles de l'Ohio pour produire des véhicules essence et hybrides. Le groupe prévoit également de rendre toutes ses usines automobiles nord-américaines aptes à fabriquer des hybrides. 2
Une partie des lignes de production de batteries destinées aux véhicules électriques de sa coentreprise L-H Battery Company, créée avec LG Energy Solution, doit par ailleurs être convertie pour produire des batteries hybrides. 2
Au total, Honda a annoncé 6 200 milliards de yens d'investissements jusqu'à l'exercice fiscal 2029 dans les véhicules essence et hybrides, les logiciels et les véhicules électriques. Dans le même temps, le groupe a suspendu sine die son projet de chaîne de valeur dédiée aux véhicules électriques au Canada, le temps de réévaluer sa stratégie et de réorienter ses ressources vers les hybrides. 4
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L'objectif « Triple Half »
Honda veut aussi réduire de moitié, par rapport aux niveaux de 2025, le coût, le délai et la charge de travail liés au développement de ses véhicules. Pour y parvenir, le constructeur compte s'appuyer sur des environnements d'ingénierie numériques, l'intelligence artificielle et une réorganisation de la planification des produits et de la gestion des projets. 14
Le délai de développement des évolutions mineures doit être divisé par deux immédiatement. Le même objectif doit s'appliquer aux renouvellements complets dont le développement commencera en 2028. 14
L'Amérique du Nord, le Japon et l'Inde en priorité
Honda a désigné l'Amérique du Nord, le Japon et l'Inde comme ses trois régions prioritaires. En Inde, le constructeur prévoit de lancer à partir de 2028 des modèles adaptés au marché local, notamment dans les catégories des véhicules de moins de quatre mètres et des modèles compacts de taille intermédiaire. 1
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Cette stratégie s'appuie aussi sur la forte présence de Honda dans les deux-roues en Inde et sur son ambition d'accompagner les clients qui passent de la moto à l'automobile. 6
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Deux réponses à un même défi
Les annonces dessinent deux horizons complémentaires. À court et moyen terme, Honda mise sur les hybrides, la flexibilité industrielle et la réduction des coûts pour redresser la rentabilité de son activité automobile. À plus long terme, Honda et Nissan cherchent à partager l'infrastructure informatique indispensable aux véhicules de plus en plus pilotés par logiciel.
L'accord de 2029 ne signifie donc pas que les futures Honda et Nissan seront des clones. Il vise plutôt à standardiser une partie invisible mais essentielle — les calculateurs, le système d'exploitation et les logiciels de contrôle — afin de réduire les efforts de développement et de gagner en échelle, tout en laissant chaque marque se différencier par ses propres véhicules et son positionnement.
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Honda et Nissan vont définir et développer ensemble des calculateurs électroniques centraux, un système d'exploitation embarqué, des composants middleware et des logiciels de contrôle pour leurs futurs véhicules défin...
Quels sont les points clés à valider en premier ?
Honda et Nissan vont définir et développer ensemble des calculateurs électroniques centraux, un système d'exploitation embarqué, des composants middleware et des logiciels de contrôle pour leurs futurs véhicules défin... Cet accord technologique, plus ciblé qu'une fusion, fait suite à leur coopération engagée en 2024 et à l'abandon de leur projet de rapprochement en février 2025.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
En parallèle, Honda mise sur un plan de relance de trois ans centré sur les hybrides, avec un objectif de résultat opérationnel consolidé supérieur à 1 400 milliards de yens en mars 2029 et 15 nouveaux modèles hybride...