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Le XPeng G9L mise sur l’espace, le choix électrique et l’IA avancée
XPeng a ouvert les précommandes du G9L à partir de 259 800 yuans — et non 25,98 millions — avec six configurations, deux motorisations et jusqu’à 755 km d’autonomie CLTC en électrique ou 1 602 km en autonomie cumulée... Long de 5 120 mm et doté d’un empattement de 3 100 mm, le G9L privilégie une véritable configurat...
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Points clés à retenir
- XPeng a ouvert les précommandes du G9L à partir de 259 800 yuans — et non 25,98 millions — avec six configurations, deux motorisations et jusqu’à 755 km d’autonomie CLTC en électrique ou 1 602 km en autonomie cumulée...
- Long de 5 120 mm et doté d’un empattement de 3 100 mm, le G9L privilégie une véritable configuration cinq places afin de maximiser l’espace aux jambes à l’arrière et le volume de chargement.
- La mise à jour VLA 6.3.0 promet davantage de paramètres embarqués, des réponses plus rapides et une fusion entre conduite et habitacle, mais ses fonctions inspirées des Robotaxis ne constituent pas une homologation po...
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did XPeng announce at the August 11, 2026, Guangzhou unveiling of its G9L flagship five-seat SUV—including its 25.98 million yuan pre-s. Article summary: XPeng unveiled the G9L as a “large five-seat technology flagship” aimed at China’s roughly RMB 250,000–300,000 SUV market. One correction: the announced pre-sale price was RMB 259,800 (25.98 *wan* yuan), not RMB 25.98 mi. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
Dévoilé à Guangzhou le 11 août 2026, le XPeng G9L est présenté comme un « grand flagship technologique cinq places » destiné au segment chinois des SUV compris entre environ 250 000 et 300 000 yuans. Les précommandes ont débuté à 259 800 yuans, soit 25,98 wan — 25,98 dizaines de milliers de yuans — et non 25,98 millions de yuans. 3
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La stratégie du G9L tient en trois axes : reprendre l’architecture électrique et logicielle du grand SUV flagship GX, proposer le choix entre une motorisation 100 % électrique et une motorisation électrique à prolongateur d’autonomie, et consacrer tout l’habitacle à cinq occupants plutôt que d’ajouter une troisième rangée.
Six configurations et quatre niveaux de finition
La gamme se décline en quatre finitions : Max, Ultra SE, Ultra et Ultra Flagship. XPeng annonce six configurations associant propulsion ou transmission intégrale pour les versions électriques à batterie, ainsi que transmission intégrale pour les modèles « Super Extended Range », ou EREV. 3
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Les autonomies annoncées selon le cycle chinois CLTC sont les suivantes :
- BEV Max propulsion : 702 km
- BEV Ultra SE quatre roues motrices : 660 km
- EREV Ultra SE quatre roues motrices : 435 km en électrique et 1 602 km cumulés
- BEV Ultra quatre roues motrices : 660 km
- BEV Ultra Flagship quatre roues motrices : 755 km
- EREV Ultra Flagship quatre roues motrices : 435 km en électrique et 1 602 km cumulés
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XPeng affirme également que la batterie 5C du G9L peut récupérer jusqu’à 450 km d’autonomie CLTC en neuf minutes sur une borne compatible. Les versions EREV peuvent fonctionner avec de l’essence à indice d’octane 92, offrant une solution principalement électrique sans dépendre exclusivement du réseau de recharge lors des longs trajets. 11
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Les 259 800 yuans correspondent toutefois à un prix de départ en précommande. Les tarifs détaillés des différentes configurations et les conditions commerciales définitives n’ont pas été entièrement communiqués dans les informations disponibles. Ce montant ne doit donc pas être considéré comme le prix de toutes les versions. 2
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L’architecture SEPA 3.0 du flagship GX dans un format cinq places
XPeng indique que le G9L reprend la base technique de son flagship GX à six places. Celle-ci comprend l’architecture SEPA 3.0, les systèmes électriques, le système de conduite intelligente VLA et un procédé de méga-fonderie intégrée de 16 000 tonnes. Le constructeur entend ainsi proposer, sous la barre des 300 000 yuans, des technologies auparavant associées au GX, positionné dans une catégorie de prix supérieure. 1
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La marque présente aussi le G9L comme un modèle à vocation mondiale. Selon les chiffres communiqués par XPeng, son développement et ses essais ont duré trois ans dans 26 pays et régions, pour plus de 6,74 millions de kilomètres et plus de 3 000 exigences réglementaires dans 64 marchés. Il s’agit de données de validation revendiquées par le constructeur, et non de résultats d’essais indépendants. 14
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Le SUV mesure 5 120 mm de long et affiche un empattement de 3 100 mm. En renonçant à la troisième rangée, XPeng affirme pouvoir offrir davantage d’espace aux passagers arrière et aux bagages. Le volume de chargement annoncé atteint 1 152 litres. 11
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Un habitacle pensé comme un salon mobile
L’intérieur du G9L se veut plus proche d’un salon roulant que d’un SUV familial classique. Parmi les équipements annoncés figurent des sièges zéro gravité utilisables simultanément à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un mode lit se transformant d’une seule pression en une surface plane de plus de 1,8 mètre, sans retirer les appuie-tête avant. Une console centrale « executive » à quatre moteurs intègre une tablette escamotable, une recharge sans fil ventilée de 50 W et une alimentation 220 V. 5
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La technologie de siège la plus spectaculaire est le système AI Active Fit, qui utilise 91 capteurs de pression. XPeng affirme qu’il peut s’adapter à environ 98 % des morphologies, une estimation qui reste une donnée constructeur et n’a pas été vérifiée indépendamment. 5
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Selon la finition, le G9L peut également recevoir un écran arrière 3K de 21,4 pouces, un réfrigérateur ventilé de 12,5 litres à double température, une installation audio à 33 haut-parleurs et des pare-soleil physiques couvrant 270 degrés. Ces équipements dépendent de la configuration et ne doivent pas être considérés comme de série sur la version d’accès. 7
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VLA 6.3.0 : l’IA veut désormais « comprendre le temps »
Le G9L sert aussi de vitrine à la première mise à jour majeure du modèle de deuxième génération Vision-Language-Action de XPeng. Le constructeur annonce une multiplication par 3,5 du nombre de paramètres du modèle exécuté à bord, ainsi qu’une amélioration de 300 % de la vitesse de perception ou de réponse de bout en bout. 5
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Les informations publiées ensuite évoquent un modèle comptant une dizaine de milliards de paramètres, une mémoire temporelle plus longue et une capacité à anticiper la trajectoire des éléments environnants. Les sources ne donnent toutefois pas toutes la même fenêtre temporelle : certaines parlent de 60 secondes de mémoire utile et de 6 à 8 secondes de prédiction, tandis que d’autres évoquent 30 secondes d’informations routières mémorisées et six secondes de prévision. 17
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24 Le point essentiel est que XPeng cherche à faire prendre en compte l’évolution d’une scène, et pas seulement les objets visibles à un instant donné.
La mise à jour associe aussi le VLA dédié à la conduite à un modèle Vision-Language Model intégré à l’habitacle. XPeng affirme que cette fusion peut permettre une navigation vers une destination décrite de manière imprécise, un arrêt en bordure de chaussée commandé à la voix ou encore la recherche d’une place à proximité. Des fonctions comme le démarrage autonome, l’arrêt en bordure de route et la recherche d’une place dans un campus ou un parc ont été présentées comme des expériences proches de celles d’un Robotaxi de niveau L4 dans un véhicule de série. Elles ne signifient pas que le G9L est homologué pour une conduite autonome de niveau 4 sans restriction. 6
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Face aux grands SUV cinq places de Li Auto, AITO, Onvo et Xiaomi
Le G9L arrive dans une catégorie très disputée, où évoluent notamment des modèles associés à Li Auto, à AITO, à la gamme Onvo de NIO et au Xiaomi YU7. XPeng ne mise pas uniquement sur les dimensions : la marque combine une habitabilité généreuse, le choix entre BEV et EREV, une recharge rapide de type 800 V, une architecture issue d’un flagship et un habitacle fortement axé sur l’intelligence artificielle. 11
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XPeng met également en avant l’empattement de 3 100 mm du G9L, supérieur aux 3 005 mm attribués au Li Auto L7 et aux 2 820 mm cités pour l’AITO M7. Cette comparaison sert l’argument du constructeur : le G9L serait conçu comme un grand véhicule cinq places à vocation executive, plutôt que comme un SUV sept places auquel on aurait simplement retiré la troisième rangée. 11
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Le pari est donc clair : séduire les acheteurs qui veulent la souplesse d’un moteur thermique pour les longs trajets sans renoncer à une conduite principalement électrique, un confort arrière digne d’une limousine sans troisième rangée, et des aides à la conduite évoluées sans confondre une démonstration technologique avec une autonomie complète. Le succès du G9L dépendra désormais de ses tarifs définitifs, de la disponibilité réelle des équipements selon les finitions et de la régularité de ses fonctions logicielles en conditions quotidiennes.
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XPeng a ouvert les précommandes du G9L à partir de 259 800 yuans — et non 25,98 millions — avec six configurations, deux motorisations et jusqu’à 755 km d’autonomie CLTC en électrique ou 1 602 km en autonomie cumulée...
Quels sont les points clés à valider en premier ?
XPeng a ouvert les précommandes du G9L à partir de 259 800 yuans — et non 25,98 millions — avec six configurations, deux motorisations et jusqu’à 755 km d’autonomie CLTC en électrique ou 1 602 km en autonomie cumulée... Long de 5 120 mm et doté d’un empattement de 3 100 mm, le G9L privilégie une véritable configuration cinq places afin de maximiser l’espace aux jambes à l’arrière et le volume de chargement.
Que dois-je faire ensuite en pratique ?
La mise à jour VLA 6.3.0 promet davantage de paramètres embarqués, des réponses plus rapides et une fusion entre conduite et habitacle, mais ses fonctions inspirées des Robotaxis ne constituent pas une homologation po...